Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
Tha dealbhadh an C5 ro ghlèidhidh airson a bhith a cheart cho sàrachail, adhartach no àicheil. Tha seo an dà chuid math agus dona. Math, oir anns a ’chlas mheadhanach de chàraichean, chan eilear a’ dearbhadh gu bheil cus sgudail a ’reic chàraichean, ach dona, oir mar thoradh air an sin, bidh am brand a’ call an ìomhaigh a chruthaich e san àm a dh ’fhalbh. Uill, ge-tà, tha an corp geur gu leòr agus tha an cùl air a ghearradh gu glic gus co-èifeachd tarraing de 0 a thoirt seachad agus cuideachadh gus barrachd connaidh a shàbhaladh aig astaran nas àirde. Tha eadhon dràibheadh àrd-rathaid sàmhach gu leòr, agus chan eil an èadhar timcheall a ’chuirp ag adhbhrachadh mòran fuaim no feadaireachd.
Gu fortanach, tha Citroën air an avant-garde agus teicneòlas adhartach a chumail fo chraiceann an CXNUMX. Tha an càr air a chuartachadh le teicneòlas coimpiutair ùr-nodha agus innealan ceangailte le lìonra ioma-fhillte airson iomlaid dàta (nas lugha de chàbaill, barrachd èifeachdais).
Is e aon de na gnìomhan as cudromaiche iomlaid fiosrachaidh mu na tha a ’tachairt air an rathad agus riaghladh leantainneach casg uisge treas-ghinealach. Bidh e a ’còrdadh ris a h-uile sealbhadair CXNUMX, a’ toirt a-steach an fheadhainn a cheannaicheas am modail bunaiteach, chan e dìreach an fheadhainn a thaghas dreach nas cliùitiche na an Xantia. Tha trì bàlaichean uisgeachaidh aig gach acfhainn a-nis, dhà air gach cuibhle agus an treas cuid sa mheadhan a bhios a ’riaghladh teilt a’ chàir.
Gu bunaiteach, bidh an càr ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach a rèir nan suidheachaidhean dràibhidh gus am bi an corp a ’dol sìos gu fèin-ghluasadach le XNUMX millimeters aig astaran os cionn XNUMX km / h, agus air droch rathaidean bidh e ag èirigh le XNUMX millimeters gu astaran XNUMX km / h. Faodar an suidheachadh atharrachadh le làimh cuideachd, ach dìreach taobh a-staigh paramadairean ro-mhìnichte, gus nach tachair e gum bi an càr ag èirigh cus aig an astar as motha air an rathad mòr.
Cha bhith luchd-siubhail eadhon a ’mothachadh atharrachadh fèin-ghluasadach air astar a’ chuirp bhon talamh fhad ‘s a tha iad a’ dràibheadh, ach bidh iad a ’faireachdainn an eadar-dhealachadh ann an cruas a’ chrochaidh ma thionndaidheas an draibhear air a ’phutan modh spòrs. Bidh an CXNUMX a ’sàsachadh an fheadhainn a tha ag iarraidh turas cofhurtail, ach tha seo gu sònraichte fìor airson cnapan nas fhaide, agus air cnapan goirid, truncated bidh e a’ briseadh-dùil beagan.
Bidh e a ’slugadh wrinkles àrd-rathaid gu furasta agus gu h-uachdaranach, cha bhith e a’ gluasad cus agus cha bhith e a ’dol suas is sìos. Tha luchd-siubhail air am bacadh bho na buillean. Air cnapan goirid, air an làimh eile, gu h-àraidh aig astaran nas ìsle, bidh am baidhc a ’siubhal asphalt garbh no toll ro èasgaidh gus am bi an gluasad air a ghluasad chun taobh a-staigh. Nuair a bhios e a ’breiceadh agus a’ luathachadh, tha an t-sròin fhathast na shuidhe agus a ’togail cus.
Gu h-inntinneach, le breiceadh nas làidire, bidh na criathragan ag ath-bhualadh nas cinntiche agus a ’cur casg air cus suidhe. Ann an oiseanan, chan urrainnear casg a chuir air a ’chliathaich, gu dearbh, ach chan eil e cho soilleir gu bheil e gu math tarraingeach. Bidh tàlant spòrsach eadhon nas miosa le seataichean le grèim taobhach ro lag na teilt bodhaig.
Tha an crochadh hydraulic, còmhla ris a ’chassis sofaisticeach le ceithir cuibhlichean crochte fa leth, an urra ris an t-suidheachadh sàr-mhath air an rathad. Is e seo gu cinnteach aon de na feartan as fheàrr den CXNUMX. Tha an càr neodrach airson ùine mhòr ann an oiseanan luath, agus a ’leantainn an rathaid agus an stiùireadh a tha air a mhìneachadh cho math is gu bheil e dha-rìribh a’ toirt faireachdainn sàbhailte agus earbsach don draibhear.
Chan eil e troimh-chèile leis cho neo-chothromach sa asphalt, agus nuair a thèid an gas a thoirt air falbh, chan eil an deireadh cùil ach beagan cruinn, gun a bhith ag adhbhrachadh ìre cridhe nas àirde le gluasadan luath. Gu mì-fhortanach, ann an suidheachadh fìor mhath air an rathad, eadhon ann an oidhirpean goirid is biorach, chan eil an uidheamachd stiùiridh cho àrd ris a ’chomharra. Tha a ’chuibhle stiùiridh ro dhaingnichte (a dh’ aindeoin obrachadh adhartach), agus mar sin tha mothachadh math de cheangal ris an rathad ro mhùiteach.
Chuir e iongnadh oirnn leis a ’ghreim sgoinneil leis an rathad a th’ aig na cuibhlichean dràibhidh. Ged a chaidh sradagan eachraidh XNUMX a thoirt don phaidhir aghaidh, shnìomh aon de na cuibhlichean a-steach don bheàrn a-mhàin ma chuir sinn a-steach e a dh’aona ghnothach.
Luathachadh bho oiseanan biorach, eadhon air rathaidean rèidh no fliuch, nuair a bheir a ’chuibhle a-staigh ann an càraichean dràibhidh cuibhle aghaidh seachad gu sgiobalta, chaidh iad gu rèidh, gun sleamhnachadh agus gun duilgheadasan. Rud eile, tha an luathachadh mar a leanas: bha an sprint gu XNUMX km / h CXNUMX comasach air tomhas ann an XNUMX, XNUMX diogan (nas fheàrr na tha an fhactaraidh a ’gealltainn). Gu cinnteach tha e na choileanadh ionmholta, gu h-àraidh leis gu robh an astar as àirde na XNUMX km / h gu math measail, leis a ’chàr an-còmhnaidh ag obair gu h-uachdaranach agus gu sàbhailte.
Is e an aon dhuilgheadas nach eil an einnsean gu sònraichte sùbailte aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle. Tha turasan baile socair, oir tha trì liotairean de mheud obrach a ’dèanamh cinnteach gum bi cuairt-mara rèidh eadhon ann an gèaraichean nas àirde, ach ma tha thu airson faighinn seachad air truca slaodach air an rathad fosgailte gu luath, bidh e nas fheàrr gluasad nas ìsle. Os cionn XNUMX rpm, bidh an einnsean a ’dùsgadh agus a’ gabhail anail le làn sgamhanan, chan eil cnapan-starra ann air a shon. Chun an ath-bhriseadh, gu dearbh, nuair a bheir an dealanach connadh air falbh bho einnsean a tha ag atharrachadh gu siùbhlach.
Chan eil duilgheadasan ann le cho rèidh sa tha an ruith, chan eil crith ann, chan eil eadhon aig ath-sgrùdaidhean nas àirde, chan eil ach fuaim nas spòrsail a ’dol a-steach don luchd-siubhail. Gun a bhith a ’cur dragh air, aig XNUMX km / h bha sinn ag amas air decibeil XNUMX sa cheathramh gèar. Gu dearbh, a rèir cuideam na coise air a ’pheadal luathachaidh, tha raon mòr de chaitheamh connaidh ann cuideachd. B ’e an caitheamh as ìsle air an deuchainn XNUMX, XNUMX liotair gach ceud cilemeatair, agus air na tomhais dhìrich e thairis air liotairean XNUMX. Cha robh sinn gu tur toilichte leis a ’chuibheasachd timcheall air XNUMX, XNUMX liotair, leis gu bheil cuid de dh’ einnseanan a tha coltach ri cumhachd ag ithe nas lugha, ach tha e fìor cuideachd gu bheil feadhainn nas sanntach am measg na farpaisich.
Bha sinn cho toilichte leis cho farsaing sa bha e a-staigh, leis gu bheil sòghalachd gu leòr ann airson an luchd-siubhail aghaidh agus an fheadhainn anns an t-suidheachan cùil. Tha e na shuidhe gu math aig a ’chùl, agus tha an greim taobhach cuideachd riarachail. Tha na suidheachain toisich comhfhurtail, ach ro bhog agus ro chumhang sa chùl airson buaidh a thoirt oirnn. Chaidh an suidheachadh air cùl na cuibhle stiùiridh a leasachadh le comas sùbailteachd an fheadhainn mu dheireadh, ach chan eil e cho foirfe ri cuid de cho-fharpaisich Gearmailteach. Feumaidh na gàirdeanan a bhith fhathast ro theann nuair a thèid na casan atharrachadh gu ceart.
Tha an deas-bhòrd a ’tabhann fiosrachadh gu leòr, ach bu chòir smaoineachadh nas fheàrr air na grafaigean, gu h-àraidh na gasaichean as lugha, a bhith fìor fhollaiseach. Bha sinn toilichte leis na pailteas de dhreasaichean airson rudan beaga a stòradh a bharrachd air stuthan nas motha. A thaobh seo, tha an CXNUMX gu tur a ’sàsachadh agus a’ briseadh-dùil an stoc.
Le XNUMX liotairean de mheud bun, tha e meadhanach mòr agus air a chiùradh gu grinn, ceàrnagach ann am meud, agus mar sin faodar a chur gu deagh fheum, ach tha farpaisich sa chlas meadhan a ’tabhann barrachd (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Gu neo-àbhaisteach, a ’beachdachadh gur e aon den fheadhainn as motha a thaobh tomhasan taobh a-muigh. Mar sin feuch ri bagannan do theaghlaich a thaghadh gu faiceallach no paisg a ’bheing chùil gus àite nam bagannan àrdachadh gu liotair XNUMX. Leis gur e sedan a th ’anns an CXNUMX, tha e furasta luchdachadh.
Bha an uidheamachd anns a ’chàr deuchainn a’ toirt buaidh oirnn, agus nas cudromaiche, tha tòrr sàbhailteachd, còmhla ri sia pocannan adhair agus fionnarachadh-àile, ri fhaighinn mar-thà anns a ’mhodal bunaiteach. Uill, tha na stuthan an aon rud anns a h-uile àite, chan e uasal, ach sàsachail. Airson a ’chiad beagan làithean den deuchainn, bha an sealladh math, ach aig a’ cheann thall, bha squeaking and rattling a ’phlastaig nuair a bha e a’ draibheadh thairis air cnapan a ’cur dragh oirnn. Anns an riochdachadh mu dheireadh, feumaidh Citroën a bhith ag obair beagan nas duilghe.
A thaobh prìs, tha an CXNUMX na roghainn inntinneach eile dha farpaisich, ach cha cheannaich duine sam bith e air sgàth feart sònraichte sònraichte - chan eil sin agad. Ach a dh ’aindeoin sin, tha an t-suim de na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a’ cur an CXNUMX anns an leth as àirde de chuibheasachd a ’chlas. Chan eil barrachd bruidhinn mu avant-garde.
Boshtyan Yevshek
Dealbh: Uros Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 26.268,57 € |
| Cumhachd: | 152 kW (207 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Astar as àirde: | 240 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann bliadhna XNUMX, barantas bliadhna XNUMX air peant, bliadhnaichean XNUMX air meirge, bliadhnaichean XNUMX no XNUMX km air a chuir dheth. |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - V-60 ° - Gasoline - Transverse Front air a chuir suas - tolladh & stròc 87,0 × 82,6mm - gluasad 2946cc - Co-mheas teannachaidh 3:10,9 - Max Power 1kW (152 hp) aig astar 207 rpm - piogsail cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 6000 m / s - dùmhlachd cumhachd 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - an torque as àirde 70,2 Nm aig 285 rpm - crankshaft ann an 3750 bearings - 4 × 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - bloc meatailt aotrom agus ceann - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach (Bosch Motronic DME 4.) - fuarachadh leaghaidh 7.4 l - ola einnsein 12,0, 4,8 l - bataraidh 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - inneal-atharrachaidh caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a ’draibheadh cuibhlichean toisich - bearradh tioram aon-chuibhle - tar-chuir sioncronaidh aig astar XNUMX - co-mheasan gèar I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; reverse XNUMX - eadar-dhealaichte ann an XNUMX - rims XNUMXJ × XNUMX - taidhrichean XNUMX / XNUMX R XNUMX (Primacy Pilot Michelin), raon rollaidh astar XNUMX ann an gèar V. aig XNUMX / min XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 240 km / h - luathachadh 0-100 km / h 8,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | limo - dorsan XNUMX, suidheachain XNUMX - buidheann fèin-thaiceil - Cx = XNUMX - crochaidh uisgeachaidh aghaidh is cùil XNUMX. ginealach le atharrachadh àirde carbaid fèin-ghluasadach - crochaidh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean croise triantanach, stàball - crochaidh singilte cùil, rèilichean fada-ùine, stàball - breicichean dà-chuibhle, diosc aghaidh (co-èignichte), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD, cuideachadh le breiceadh, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar na suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd, XNUMX a ’tionndadh eadar puingean fìor |
| Maise: | carbad falamh 1480 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2010 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1600 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4618 mm - leud 1770 mm - àirde 1476 mm - bonn cuibhle 2750 mm - slighe aghaidh 1530 mm - cùl 1495 mm - cead talmhainn as ìsle 150 mm - radius marcachd 11,8 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1670 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1540 mm, cùl 1520 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 940-990 mm, cùl 950 mm - cathair aghaidh fad-ùine 860-1080 mm, cathair cùil 940 - 700 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 500 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 385 mm - tanca connaidh 66 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 456-1310 l |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,7 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 28,9 bliadhna ( 181 km / h) |
| Astar as àirde: | 238km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 14,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,4m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Mearachdan deuchainn: | Bidh an einnsean a ’dùnadh gu fèin-ghluasadach fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh agus ag ath-thòiseachadh sa bhad |
measadh air
Tha CXNUMX airson raon farsaing de luchd-ceannach a thoileachadh, a bhios e a ’soirbheachadh sa mhòr-chuid le suidheachadh math air an rathad, àite a-staigh agus prìs gu math ruigsinneach. Tha an crochadh comhfhurtail, chan e top-notch, tha an stoc beag an taca ris na farpaisich aige, tha an crìochnachadh beagan cuagach. Tha sinn cuideachd a ’moladh sàbhailteachd a chaidh a thogail a-steach, deagh mheacanaig agus uidheamachd gu leòr mar-thà anns an dreach bunaiteach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachadh air an rathad
àite salon
sàbhailteachd fulangach air a thogail a-steach
uidheamachd beairteach
àireamh de chuibhreannan stòraidh airson stuthan beaga
luathachadh, astar deireannach
na breicichean
einnsean nach eil sùbailte gu leòr aig astaran ìosal
plastaig squeaking
a ’crathadh nuair a bhios tu a’ draibheadh thairis air cnapan goirid
stoc ro bheag
suidheachain toisich neo-ghluasadach
