Dè cho tric sa bhios càraichean Gearmailteach a ’briseadh sìos?

Airson còrr air ceud bliadhna, tha am facal “càileachd” air a bhith air a chuir roimhe le “Gearmailtis”. Bha e ainmeil airson cho mionaideach sa bha iad, cho mionaideach ann a bhith a ’buileachadh na h-obrach, rinn luchd-saothrachaidh bathar a dh’ fhaodadh an neach-cleachdaidh a chleachdadh airson bhliadhnaichean.

Chaidh an dòigh-obrach seo a chleachdadh cuideachd ann an saothrachadh chàraichean. Is e sin as coireach gu robh am brannd as mòr-chòrdte ann am margaidh nan càraichean a ’riochdachadh“ briod ”na Gearmailt. Bha suas ri àm sònraichte.

Chaill cliù chàraichean Gearmailteach

Airson deicheadan, tha na Gearmailtich air a bhith a ’dèanamh chàraichean earbsach nach gabhadh am marbhadh. Taing dha seo, chaidh beachd a chruthachadh am measg a ’mhòr-shluaigh: tha càileachd càr an urra ris an dùthaich a tha ga dhèanamh.

An coimeas ri gnìomhachas fèin-ghluasadach Ameireagaidh anns na 70n, chuir Volkswagen agus Mercedes-Benz fòcas air càileachd stuthan a chaidh a chleachdadh aig goireasan cinneasachaidh. Bha farpaisich an iar a ’feuchainn ri faighinn thairis air a’ mhargaidh le dealbhadh tùsail agus a h-uile seòrsa “auto jewelry”, ag ìobradh càileachd thoraidhean.

Agus an uairsin thàinig na "naochadan dashing". Thòisich modalan le mearachdan ann an electronics a ’nochdadh air a’ mhargaidh fèin-ghluasadach, le miscalculations ann an coileanadh fiùghantach aonadan cumhachd. Aig deireadh na deichead, chunnaic modal cliùiteach clas-M Mercedes an solas. Chaidh cliù càileachd na Gearmailt a chrathadh cho luath ‘s a thòisich an neach-cleachdaidh ag atharrachadh bho aon nobhail gu fear eile.

Anns gach cùis, bha na h-uireasbhaidhean aca fhèin aig na modailean. A bharrachd air an sin, airson roghainnean a bharrachd ann an càraichean, phàigh an ceannaiche suim mhòr. Ach bha am faireachdainn mu bhith a ’cleachdadh a’ charbaid uireasbhuidh a ’fàs nas miosa.

Anns a ’chiad deichead de 2000. chan eil an suidheachadh air a thighinn air adhart. Tha a ’chompanaidh neo-eisimeileach Ameireaganach Consumer Reports air deuchainn a dhèanamh air ginealach ùr de chàraichean Gearmailteach agus tha iad air ìre nas ìsle na a’ chuibheasachd a thoirt do cha mhòr a h-uile neach-càr as motha.

Agus ged a nochd càraichean airidh BMW, Volkswagen agus Audi bho àm gu àm aig an taisbeanadh motair, an taca ris a ’ghlòir a bh’ ann roimhe, tha a h-uile toradh air an “sradag beatha” a bh ’aca roimhe a chall. Tha e coltach gu bheil càraichean Gearmailteach a ’briseadh sìos cuideachd! Dè chaidh ceàrr?

Mearachdan luchd-saothrachaidh Gearmailteach

Bha luchd-saothrachaidh chàraichean nan 60an is 70an an urra ri neart a ’chuirp agus cumhachd an ionad cumhachd. Dh ’fheumadh ùidh a bhith aig luchd-ùidh chàraichean ann an innleachdan a dhèanadh e nas fhasa càr a dhràibheadh. Mar thoradh air an sin, thòisich siostaman taic draibhearan prìomhach a ’nochdadh.

Thar nam bliadhnaichean, tha draibhearan air fàs nas comasaiche air innleachdan leithid seo. Mar sin, thàinig air riaghladh a ’mhòr-chuid de bhrandagan cùmhnantan a thoirt gu crìch airson uidheamachd a bharrachd a thoirt dha na càraichean aca le companaidhean eile. Cha robh mòran ùine ann airson a leithid de shiostaman fheuchainn, leis gu robh farpaisich a ’ceumadh air na sàilean. Mar thoradh air an sin, chaidh modalan neo-chrìochnach, neo-earbsach a thoirt far na loidhnichean cruinneachaidh. Nam biodh e na bu thràithe bha an ceannaiche deiseil gus barrachd a phàigheadh ​​dìreach airson gu robh an càr Gearmailteach, an-diugh smaoinichidh e gu math an fhiach e e.

Chaidh an suidheachadh na bu mhiosa leis an fhìrinn gun do thòisich suaicheantasan Iapanach a ’nochdadh air na prìomh àiteachan ann an gnìomhachas fèin-ghluasadach an t-saoghail bho chrìon mòr-chòrdte toraidhean Gearmailteach. Chuir nithean ùra bho Honda, Toyota, Lexus agus tacan eile ùidh ann an luchd-tadhail taisbeanadh a ’chàir. Agus anns a ’phròiseas obrachaidh, thug iad deagh thoraidhean. 

Carson nach do chùm na Gearmailtich tiotal nan càraichean as earbsaiche?

Bheir suidheachadh farpais làidir air duine sam bith an cothromachadh aca a chall. Is e saoghal cruaidh a th ’ann an saoghal malairt. Mar sin, bidh eadhon an automaker as làidire agus as misneachaile an aghaidh an do-sheachanta. Ann a bhith a ’leantainn luchd-ceannach, bidh clisgeadh ag èirigh, air sgàth nach eilear a’ cumail sùil air rudan beaga cudromach.

Is e an dàrna adhbhar gu bheil càraichean Gearmailteach a ’call rangachadh earbsa cumanta ann an solaraichean eile. Mar thoradh air an sin, bidh na solais a ’dol a-mach fhad‘ s a tha iad a ’dràibheadh, chan eil na nodan siostam dealain a tha a’ dol an aghaidh a chèile, ag obair rè na mothachairean pàircidh agus a ’cur bacadh air mothachairean beaga. Dha cuid, is e trifles a tha seo. Ach, bidh gach neach-dèanamh a ’dèanamh bile mòr airson a leithid de“ rudan beaga ”. Agus tha dùil aig an dràibhear nach leig an abairt “càileachd Gearmailteach” san leabhran sìos e ann an èiginn.

Agus is e an treas adhbhar a chluich fealla-dhà cruaidh air cliù nan samhlaidhean earbsachd na riatanasan a tha ro àrd de dhraibhearan capricious agus comharran ìosal ann an ceallan mì-chliùiteach a ’cheisteachan. Mar eisimpleir. Is e aon de na paramadairean leis an deach modalan a mheasadh anns na 90an a bhith an làthair neach-gleidhidh cupa sa chàr. Cha tug riochdairean draghan sa Ghearmailt aire dha seo. Coltach, chan eil seo a ’toirt buaidh air astar.

Ach airson neach-dèiligidh a tha an dùil bho chàr chan e a-mhàin astar, ach cuideachd comhfhurtachd, tha seo na mhionaid riatanach. Agus mar sin le “rudan beaga” eile. Mar thoradh air an sin, thug luchd-breithneachaidh neo-eisimeileach barrachd is barrachd mheasaidhean àicheil gach turas. Agus nuair a thuig sealbhadairean nan draghan, bha an suidheachadh a ’ruith mu thràth. Agus dh ’fheumadh iad a dhol gu fìor cheumannan ann an oidhirp co-dhiù na dreuchdan a bh’ ann a chumail. Chrath seo uile còmhla an "ìomhaigh" de cho earbsach sa tha gnìomhachas càraichean cruinneil.

Adhbharan airson a ’chrìonadh ann an càileachd togail chàraichean Gearmailteach

Mar a tha "uirsgeulan" a ’ghnìomhachais fèin-ghluasadach ag aideachadh fhèin, nuair a thèid modal eile a leigeil ma sgaoil, bidh a’ chompanaidh uaireannan a ’fulang call mòr. Mar eisimpleir, uaireannan bidh feum air ath-ghairm baidse air mì-ghnàthachadh bathar-bog dealanach. Agus gus nach milleadh iad an cliù aca, tha aca ri dòigh air choreigin dìoladh a thoirt don luchd-dèiligidh aca airson an neo-chunbhalachd.

Nuair a tha fìor ghainnead airgid ann airson a bhith ag obrachadh na h-innealan-giùlain, is e càileachd a ’bhathair a’ chiad cho-rèiteachadh. Bidh a h-uile dad trom an-còmhnaidh air a thilgeil bho bhàta a tha a ’dol fodha, eadhon ged a tha e rudeigin luachmhor. Tha ìobairtean mar sin air an dèanamh chan ann a-mhàin le gabhaltasan Gearmailteach.

A thaobh innealan Gearmailteach, bidh riaghladh a ’ghoireis a’ cleachdadh ainm a tha fhathast “air falbh” agus a ’toirt cuibhreann beag airson càileachd an toraidh aige. Mar sin bidh motair gun eòlas a ’faighinn carbad nach eil a’ freagairt ris a ’bhàillidh càileachd a chaidh ainmeachadh anns na sgrìobhainnean teicnigeach.

Ceistean agus Freagairtean:

Dè na suaicheantasan de chàraichean a bhios na Gearmailtich a’ dèanamh? Is e na prìomh luchd-dèanaidh Gearmailteach: Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen, Porsche, ach tha cuid de chompanaidhean eile nam pàirt de dhraghan, leithid VAG.

Dè an càr Gearmailteach as fheàrr? Am measg chàraichean Gearmailteach, tha fèill mhòr air Volksvagen Golf, BMW 3-Series, Audi A4, Volkswagen Passat, Mercedes-Benz GLE-Klasse Coupe.

Dè a tha nas fheàrr na càraichean Iapanach no Gearmailteach? Tha buannachdan agus eas-bhuannachdan fhèin aig gach roinn. Mar eisimpleir, tha corp nas làidire aig càraichean Gearmailteach, a bharrachd air càileachd an taobh a-staigh. Ach ann an teirmean teignigeach, tha modalan Iapanach nas earbsaiche.