Citroen C4
Tha an cumadh an turas seo (ged a dh ’aithnichear an aghaidh mar Citroën) nas socraiche na avant-garde, dh’ fhaodadh an aon rud a bhith air a sgrìobhadh airson a ’chùil. Tha an C4 nas fhaisge air an C5 a thaobh dealbhadh aghaidh aghaidh, ach gu h-iomlan tha seo barrachd no nas lugha air sgàth gu bheil cumaidhean inntinneach aig modalan ùra Citroën.
Is e newbie a th’ ann an C4, ach gu teicnigeach seann neach-eòlais (co-dhiù sa mhòr-chuid). Bidh e a’ roinn àrd-ùrlar a bharrachd air teicneòlas powertrain leis an Peugeot 308, a tha a’ ciallachadh gu bheil trì einnseanan dìosail agus trì peatrail rim faighinn. Chaidh na trì ath-dhealbhadh beagan gus an C4 a dhèanamh cho càirdeil don àrainneachd sa ghabhas, agus aig an aon àm (cuid) cuideachd beagan a bharrachd “eich”. Gu mì-fhortanach, chan eil bogsaichean gèar a’ leantainn einnseanan. Feumaidh einnseanan nas laige dèanamh le leabhar-làimhe còig astar (a 'ciallachadh gu bheil iad àrd air an àrd-rathad ach gun a bhith ro leum), fhad' sa tha leabhar-làimhe sia-luath aig ìre iomchaidh ach gu mì-fhortanach chan eil e ri fhaighinn ach air an dà chuid dìosail nas cumhachdaiche.
Chan eil an einnsean gasoline as cumhachdaiche a bhiodh air dhòigh eile na dheagh roghainn airson a ’chàr seo (tha Citroën Slovenija ag ràdh, de na timcheall air 700 C4 a tha iad an dùil a reic gach bliadhna, gum bi einnsean gasoline aig 60 sa cheud) nach fhaighear ach ann an co-bhonn ri inneal fuadain tar-chuir. Chan ann le dà bhearradh, ach leis an rud slaodach, squeaky sin a thàinig a-mach gu bhith na deireadh marbh càr, agus tha cuimhne aig a ’mhòr-chuid den luchd-saothrachaidh aig an robh e sa phrògram le blush air na gruaidhean. Uill, tha iad ag iarraidh air Citroën agus chan eil iad diùid mu dheidhinn. A bheil na h-innleadairean aca a-riamh air càr a ghluasad le tar-chuir dà-chluasach?
Chaidh an aon bhogsa gèar (a-rithist, gu mì-fhortanach) a chuir a-steach san dreach e-HDi. Is e einnsean dìosail 110 each-chumhachd a tha seo a chaidh ùrachadh (cuideachd le taidhrichean agus co-mheasan gèar a bharrachd) gus caitheamh connaidh agus sgaoilidhean a lughdachadh, agus chaidh siostam stad a chuir ris. Is e an toradh deireannach caitheamh agus sgaoilidhean nas ìsle de dìreach 109 gram de CO2 gach cilemeatair. Tha iad ag ainmeachadh dreach eadhon nas glaine, anns am bi an toradh fo 100.
Ma tha aon rud ann nach urrainn dha Citroën a ’choire a dhèanamh, tha e na chomhfhurtachd, agus cha bhith an C4 ùr a’ briseadh-dùil an seo a bharrachd. Tha e sàmhach, agus tha an crochadh bog gu leòr airson a bhith a ’làimhseachadh eadhon droch rathaidean, ach tha e dìreach beagan tàmailteach gu bheil na suidheachain toisich ro ghoirid airson draibhearan nas àirde. Chan e an C4 am fear as motha sa chlas aige, ach a rèir Citroën, leis na 408 liotair de rùm bagannan bunaiteach aige, is e am buannaiche a thaobh àite bagannan.
Chan eil foirmean taobh a-staigh, mar a chaidh ainmeachadh roimhe, rèabhlaideach, ach an aghaidh. Tha na gasaichean, a bharrachd air a bhith comasach air dath grafaigean agus àireamhan atharrachadh, gu tur clasaigeach, tha an aon rud a’ dol airson consol an ionaid. Chaidh àireamh mhòr de smachdan a ghluasad chun chuibhle stiùiridh (a tha, a dh’ aindeoin sin, follaiseach agus gu math practaigeach), ach a-nis tha a ’chuibhle stiùiridh gu lèir a’ cuairteachadh - anns an fhear roimhe, bha am pàirt meadhanach leis na putanan na stad, cha robh ach an fhàinne air a thionndadh .
Chan eil teagamh sam bith ann mu shàbhailteachd, oir fhuair an C4 comharran glè àrd bho NCAP, ach chan ann ann am buannachd prìsean. Bidh a ’phrìs tòiseachaidh againn (a’ tighinn chun mhargaidh an ath Faoilleach) timcheall air 14 12 gu leth, ach chan eil Citroën a ’falach gu bheil e ag ullachadh tairgse adhartachaidh eadhon nas fheàrr. Tha bruidhinn ann mu phrìs tùsail de XNUMX mìle rubles. ...
Dušan Lukič, dealbh: Tovarna
