Siolandairean. Dè bu chòir fios a bhith agad?
Am bu chòir 2 siolandair agus càr mòr 12 a bhith ann an càr beag? Am biodh einnsean trì no ceithir siolandairean na b’ fheàrr airson an aon mhodail? Chan eil freagairt soilleir aig gin de na ceistean sin.
Bidh cuspair an àireamh de siolandairean ann an einnseanan càr luchd-siubhail a’ nochdadh bho àm gu àm agus gach uair ag adhbhrachadh connspaid farsaing. Gu bunaiteach, bidh seo a’ tachairt nuair a tha gluasad coitcheann “siolandair” ann. Tha aon againn a-nis - a 'ruigsinn airson trì no eadhon dà-siolandair einnseanan, a tha cha mhòr air a bhith air a' mhargaidh airson grunn deicheadan. Gu inntinneach, chan eil an lùghdachadh anns an àireamh de siolandairean a 'buntainn a-mhàin ri càraichean saor agus mòr, tha an aon rud a' buntainn ri clasaichean nas àirde. Gu dearbh, tha càraichean ann fhathast nach eil seo a 'buntainn, oir tha an àireamh de siolandairean annta mar aon de na prìomh chliù.
Thèid co-dhùnadh cia mheud siolandair a bhios aig einnsean càr sònraichte aig ìre dealbhaidh a’ chàir. Mar as trice, bidh an roinn einnsean air ullachadh airson einnseanan le àireamh eadar-dhealaichte de siolandairean, ged a tha eisgeachdan ann. Tha meud an càr sa chùis seo air leth cudromach. Feumaidh an draibhear a bhith cumhachdach gu leòr gus an daineamaigs iomchaidh a thoirt don charbad, agus aig an aon àm eaconamach gu leòr airson seasamh a-mach bhon cho-fharpais agus coinneachadh ri riatanasan àrainneachd. San fharsaingeachd, tha fios gu bheil beagan siolandairean aig càr beag, agus tha tòrr aig fear mòr. Ach dè cho sònraichte? A 'coimhead, thathas a' gabhail ris an-dràsta gu bheil iad cho beag 'sa ghabhas.
Tha an torque a dh’ fheumar gus an fheachd dràibhidh air na cuibhlichean rathaid a ghineadh anns gach siolandair. Mar sin, feumar àireamh gu leòr dhiubh a ghabhail gus co-rèiteachadh math fhaighinn eadar daineamaigs agus eaconamachd. Ann an einnseanan an latha an-diugh, thathas a 'creidsinn gu bheil an tomhas obrach as fheàrr de aon siolandair timcheall air 0,5-0,6 cm3. Mar sin, bu chòir gum biodh tomhas de mu 1,0-1,2 liotair aig einnsean dà-siolandair, trì-siolandair - 1.5-1.8, agus ceithir-siolandair - co-dhiù 2.0.
Ach, tha luchd-dealbhaidh "a 'dol sìos" fon luach seo, a' toirt eadhon 0,3-0,4 liotair, sa mhòr-chuid gus caitheamh connaidh nas ìsle agus tomhasan einnsein nas lugha. Tha caitheamh connaidh nas ìsle na bhrosnachadh do luchd-ceannach, tha tomhasan nas lugha a’ ciallachadh nas lugha de chuideam agus nas lugha de chaitheamh stuthan agus mar sin cosgaisean cinneasachaidh nas ìsle. Ma lùghdaicheas tu an àireamh de siolandairean agus cuideachd lughdaich am meud, gheibh thu buannachd mhòr ann an cinneasachadh àrd. Cuideachd airson na h-àrainneachd, leis gu bheil factaraidhean càr a’ feumachdainn nas lugha de stuthan agus lùth.
Cò às a tha an comas as fheàrr airson aon siolandair de 0,5-0,6 l a’ tighinn? Cothromachadh luachan sònraichte. Mar as motha an siolandair, is ann as motha de torque a bheir e a-mach, ach bidh e nas slaodaiche. Bidh cuideam nan co-phàirtean a tha ag obair anns an t-siolandair, leithid an piston, prìne piston, agus slat ceangail, nas motha, agus mar sin bidh iad nas duilghe gluasad. Cha bhi an àrdachadh ann an astar cho èifeachdach ri ann an siolandair beag. Mar as lugha an siolandair, is ann as fhasa a bhios e rpm àrd a choileanadh leis gu bheil meud an piston, am prìne piston agus an t-slat ceangail beag agus a’ luathachadh nas fhasa. Ach cha chruthaich siolandair beag mòran torque. Mar sin, feumar gabhail ri luach sònraichte de ghluasad aon siolandair, gus am bi an dà pharamadair sin riarachail ann an cleachdadh làitheil.
Ma ghabhas sinn leabhar-obrach aon-siolandair de 0,3-0,4 liotair, feumaidh tu dòigh air choireigin “dìolaidh” a dhèanamh airson dìth cumhachd. An-diugh, mar as trice bidh seo air a dhèanamh le supercharger, mar as trice turbocharger no turbocharger, agus compressor meacanaigeach gus torque àrd ìosal gu meadhan-raon a choileanadh. Leigidh supercharging leat dòs mòr èadhair a “phumpadh” a-steach don t-seòmar losgaidh. Leis, bidh an einnsean a 'faighinn barrachd ogsaidean agus a' losgadh connadh nas èifeachdaiche. Bidh an torque ag àrdachadh agus leis a’ chumhachd as àirde, luach air a thomhas bho torque an einnsein agus RPM. Is e ball-airm a bharrachd de luchd-dealbhaidh an in-stealladh dìreach de gasoline, a leigeas le measgachadh èadhair connaidh caol a losgadh.
Tha einnseanan beaga mar sin, 2 no 3 siolandairean, le tomhas obrach de 0.8-1.2, nas fheàrr na einnseanan ceithir-siolandair chan ann a-mhàin ann an tomhasan nas lugha, ach cuideachd ann an neart meacanaigeach nas ìsle agus nas luaithe a’ ruighinn an teòthachd obrachaidh. Tha seo air sgàth 's gu bheil gach siolandair "gearradh" a' lùghdachadh an àireamh de phàirtean a dh'fheumar airson teasachadh, a bharrachd air a bhith a 'gluasad agus a' cruthachadh suathadh. Ach tha fìor dhuilgheadasan aig einnseanan nas lugha le nas lugha de siolandairean. Is e an rud as cudromaiche an duilgheadas teignigeach (stealladh dìreach, supercharging, uaireannan cosgais dùbailte) agus an èifeachdas a tha a’ lughdachadh gu mòr le àrdachadh luchd. Sin as coireach gu bheil iad èifeachdach a thaobh connaidh le slighe rèidh anns an raon ìosal gu meadhan. Mas fheàrr le prionnsapalan eco-dràibhidh, mar a tha eadhon cuid de luchd-saothrachaidh a’ moladh. Nuair a bhios draibheadh a’ fàs luath agus fiùghantach, agus an einnsean a’ dol air ais gu tric, bidh caitheamh connaidh a’ dol am meud gu mòr. Tha e a 'tachairt gu bheil ìre nas àirde na ìre einnseanan le miann nàdarrach le gluasad mòr, àireamh mhòr de siolandairean agus daineamaigs coimeasach.
Tha an luchd-deasachaidh a ’moladh:
- Fiat Tipo. 1.6 Deuchainn tionndadh eaconamaidh MultiJet
- ergonomics taobh a-staigh. Tha sàbhailteachd an urra ris!
- Soirbheachas iongantach leis a’ mhodail ùr. Loidhne ann an salons!
Chan iongnadh gu bheil cuid a’ feuchainn ri dòighean eile a lorg gus an aon amas a choileanadh. Mar eisimpleir, thathas a ’cleachdadh a’ bheachd a dhìochuimhnich mu bhith a ’dì-chomasachadh cuid de siolandairean. Aig luchdan einnsein ìosal, gu sònraichte nuair a bhios tu a ’draibheadh aig astar cunbhalach, chan eil an riatanas cumhachd glè bheag. Feumaidh càr beag dìreach 50 hp airson astar cunbhalach de 8 km/h. gus faighinn thairis air strì an-aghaidh agus slaodadh aerodynamic. Chleachd Cadillac siolandairean dùnadh an toiseach anns na h-einnseanan V8 aca ann an 1981 ach chuir iad seo a-mach mean air mhean. An uairsin bha siolandairean “a ghabhas toirt air falbh” aig Corvettes, Mercedes, Jeeps agus Hondas. Bho thaobh eaconamachd gnìomhachd, tha am beachd gu math inntinneach. Nuair a tha eallach an einnsein ìosal, stadaidh cuid de siolandairean ag obair, chan eil connadh air a thoirt dhaibh, agus thèid an lasadh a chuir dheth. Bidh einnsean V8 gu bhith na V6 no eadhon na V4.
A-nis tha am beachd air a chuir an gnìomh ann an ceithir-siolandair. Anns an deasachadh as ùire, chan eil ach 3 kg de chuideam aig eileamaidean a bharrachd a tha a ’dì-chomasachadh dhà de na ceithir siolandairean, agus is e PLN 2000 an t-suim cosgais airson an t-siostam. Leis gu bheil na buannachdan co-cheangailte ri caitheamh connaidh nas lugha beag (timcheall air 0,4-0,6 l / 100 km, le draibheadh slaodach seasmhach suas gu 1 l / 100 km), thathas a’ meas gu bheil feum air faisg air 100 km de shiubhal airson in-ghabhail. cosgaisean a bharrachd. Ach, is fhiach a bhith mothachail nach eil tionndadh nan siolandairean a 'dol an-aghaidh an fhìor lùghdachadh anns an àireamh de siolandairean. Ann an siolandairean “ciorramach”, tha an cumhachd agus an lasadh dheth, agus chan eil na bhalbhaichean ag obair (fhathast dùinte), ach tha na pistons fhathast ag obair, a ’cruthachadh suathadh. Tha strì meacanaigeach an einnsein fhathast gun atharrachadh, agus is e sin as coireach gu bheil am buannachd ann an eaconamaidh connaidh cho beag nuair a tha e cuibheasach. Chan eil cuideam an aonad dràibhidh agus an àireamh de eileamaidean a dh’ fheumar a dhèanamh, a chruinneachadh agus a thoirt gu teòthachd obrachaidh fhad ‘s a tha an einnsean a’ ruith air a lughdachadh.
Ach, chan e dinamics agus eaconamas a h-uile dad. Tha cultar agus fuaim an einnsein cuideachd gu mòr an urra ris an àireamh de siolandairean. Chan urrainn dha a h-uile ceannaiche gabhail ri fuaim einnsean dà-siolandair no trì-siolandair. Gu sònraichte leis gu bheil a’ mhòr-chuid de dhraibhearan air fàs cleachdte ri fuaim einnseanan ceithir-siolandair thar nam bliadhnaichean. Tha e cuideachd cudromach, gu sìmplidh, gu bheil àireamh nas motha de siolandairean a 'cur ri cultar an einnsein. Tha seo mar thoradh air an ìre de chothromachadh eadar-dhealaichte de shiostaman crank nan aonadan dràibhidh, a chruthaicheas crithean mòra, gu sònraichte ann an siostaman dà- agus trì siolandair in-loidhne. Gus an suidheachadh a leigheas, bidh luchd-dealbhaidh a 'cleachdadh slatan cothromachaidh.
Bidh ceithir-siolandair a thaobh crathadh gan giùlan fhèin tòrr nas reusanta. Is dòcha a dh'aithghearr bidh e comasach dhuinn dìochuimhneachadh mu einnseanan a tha an ìre mhath mòr-chòrdte, cha mhòr gu tur cothromach agus ag obair “mealla-dhà”, leithid cumadh V “sia” le ceàrn siolandair de 90º. Tha e coltach gun tèid einnseanan ceithir-siolandair nas lugha agus nas aotroime a chuir nan àite, airson toileachas luchd-gràidh siolandairean“ gearradh ”, no an rud ris an canar“ downsizing ”. Chì sinn dè cho fada ‘s a dhìonas na h-einnseanan V8 agus V12 a tha gu foirfe a’ ruith ann an sedans agus coupes sònraichte. Tha a 'chiad eisimpleirean ann mu thràth den ghluasad anns an ath ghinealach den mhodail bho VXNUMX gu VXNUMX. Is e dìreach suidheachadh nan einnseanan ann an càraichean supersports a tha coltach gun teagamh, far am faodar eadhon sia siolandairean deug a chunntadh.
Chan eil aon siolandair cinnteach mun àm ri teachd. Tha am miann cosgaisean a lughdachadh agus an àrainneachd obsessive an-diugh, leis gu bheil seo a’ leantainn gu caitheamh connaidh nas ìsle agus sgaoilidhean gualain nas ìsle. Is e dìreach gu bheil caitheamh connaidh nas ìsle ann an da-rìribh dìreach teòiridh a chaidh a chlàradh ann an cearcallan tomhais agus air a chleachdadh airson adhbharan dearbhaidh. Agus ann am beatha, mar ann am beatha, tha e a 'tachairt ann an diofar dhòighean. Ach, tha e duilich faighinn air falbh bho ghluasadan margaidh. Tha luchd-anailis chàraichean a’ dèanamh a-mach, ro 2020, gum bi gluasad 52-1,0 liotair aig 1,9% de na h-einnseanan air an dèanamh san t-saoghal, agus gum bi an fheadhainn suas gu 150 hp riaraichte le dìreach trì siolandairean. Tha sinn an dòchas nach tig duine suas leis a’ bheachd càr aon-siolandair a thogail.
