Dè a th ’ann an giorrachadh?

Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha am Bas Eòrpach air a bhith mar an ìre as lugha de gach nì ris am bi an neach cuibheasach a’ conaltradh. Tha seo gu sònraichte a ’buntainn ri fìor thuarastal, fònaichean-làimhe, coimpiutairean-uchd, cosgaisean companaidh no meud is sgaoilidhean einnsean. Gu mì-fhortanach, chan eil gearraidhean luchd-obrach fhathast air buaidh a thoirt air a leithid de rianachd poblach no stàite briste. Ach, chan eil brìgh an fhacail "lughdachadh" ann an gnìomhachas nan càraichean cho ùr 's a bhiodh e coltach aig a' chiad sealladh. Aig deireadh na linne a chaidh seachad, thionndaidh einnseanan dìosail cuideachd na gearraidhean aca aig a ’chiad ìre, a ghlèidh no a lughdaich an tomhas, le àrdachadh mòr agus in-stealladh dìreach an latha an-diugh, ach le àrdachadh mòr ann am paramadairean fiùghantach an einnsean.

Thòisich an latha an-diugh de einnseanan gasoline “dawnsizing” nuair a thàinig an aonad 1,4 TSi. Aig a’ chiad sealladh, chan eil seo ann fhèin coltach ri lughdachadh lughdachadh, a chaidh a dhearbhadh cuideachd le bhith ga thoirt a-steach don tairgse Goilf, Leon no Octavia. Cha do thachair an t-atharrachadh seallaidh gus an do thòisich Škoda a’ cruinneachadh an einnsean 1,4kW 90 TSi a-steach don mhodail Superb as motha aige. Ach, b 'e an fhìor adhartas a bh' ann a bhith a 'stàladh an einnsean 1,2 kW 77 TSi ann an càraichean coimeasach mòr leithid an Octavia, Leon agus eadhon an VW Caddy. Is ann dìreach an uairsin a thòisich na taisbeanaidhean fìor agus, mar a bha e an-còmhnaidh, na taisbeanaidhean taigh-seinnse as glic. Abairtean mar: “Cha bhith e a’ slaodadh air adhart, cha mhair e fada, chan eil àite ann airson meud, tha einnsean aodaich aig an ochdagon, an cuala tu sin? ” Bha iad nas cumanta chan ann a-mhàin sa cheathramh prìs innealan, ach cuideachd ann an còmhraidhean air-loidhne. Feumaidh lughdachadh lughdachadh oidhirp loidsigeach bho luchd-saothrachaidh charbadan gus dèiligeadh ris a’ chuideam cunbhalach gus caitheamh agus sgaoilidhean air a bheil gràin mòr a lughdachadh. Gu dearbh, chan eil dad an-asgaidh, agus chan e dìreach buannachdan a bheir eadhon lughdachadh lughdachadh. Mar sin, anns na sreathan a leanas, bruidhnidh sinn nas mionaidiche air dè a chanar ri lughdachadh lughdachadh, mar a tha e ag obair agus dè na buannachdan no na h-eas-bhuannachdan a th’ ann.

Dè a th ’ann an giorrachadh agus adhbharan

Tha lughdachadh lughdachadh a’ ciallachadh lughdachadh gluasad einnsean losgaidh a-staigh fhad ‘s a chumas e an aon toradh cumhachd no eadhon nas àirde. Ann an co-shìnte ris an lùghdachadh ann an tomhas-lìonaidh, thèid supercharging a dhèanamh le bhith a’ cleachdadh turbocharger no compressor meacanaigeach, no measgachadh den dà dhòigh (VW 1,4 TSi - 125 kW). A bharrachd air in-stealladh connaidh dìreach, ùine bhalbhaichean caochlaideach, togail bhalbhaichean, msaa. Leis na teicneòlasan a bharrachd seo, bidh barrachd èadhair (ocsaidean) airson losgadh a’ dol a-steach do na siolandairean, agus faodar an ìre de chonnadh a gheibhear a mheudachadh gu co-rèireach. Gu dearbh, tha barrachd lùth ann an leithid de mheasgachadh teann de dh'èadhar is de chonnadh. Bidh in-stealladh dìreach, còmhla ri ùine caochlaideach agus togail bhalbhaichean, an uair sin a’ dèanamh an fheum as fheàrr de in-stealladh connaidh agus swirl, a tha ag àrdachadh èifeachdas a’ phròiseas losgaidh tuilleadh. San fharsaingeachd, tha meud siolandair nas lugha gu leòr gus an aon lùth a leigeil ma sgaoil ri einnseanan nas motha agus coimeasach gun a bhith a’ lughdachadh lughdachadh.

Mar a chaidh a chomharrachadh mar-thà aig toiseach na h-artaigil, tha lughdachadh lùghdachaidhean gu ìre mhòr mar thoradh air teannachadh reachdas Eòrpach. Tha e gu ìre mhòr mu bhith a ’lughdachadh sgaoilidhean, agus is e an rud as fhaicsinniche an oidhirp gus sgaoilidhean CO a lùghdachadh anns gach àite.₂... Ach, air feadh an t-saoghail, tha ìrean sgaoilidh gan lughdachadh mean air mhean. A rèir riaghladh leis a ’Choimisean Eòrpach, tha luchd-dèanaidh Eòrpach air gealltainn crìoch sgaoilidhean 2015 g CO a choileanadh ro 130.₂ gach km, tha an luach seo air a thomhas mar an luach cuibheasach airson a ’chabhlach chàraichean a chuirear air a’ mhargaidh thairis air aon bhliadhna. Tha àite dìreach aig einnseanan gasoline ann a bhith a ’lughdachadh lughdachadh ged, a thaobh èifeachdas, tha iad nas dualtaiche caitheamh a lughdachadh (i.e. cuideachd CO₂) na feadhainn diesel. Ach, tha seo ga dhèanamh duilich chan ann a-mhàin airson prìs nas àirde, ach cuideachd airson cuir às do sgaoilidhean cronail ann an gasaichean fuadain, leithid nitrogen oxides - gu ìre mhòr duilich agus daor._x, carbon aon-ogsaid - CO, hydrocarbons - HC no carbon dubh, airson an toirt air falbh a thathas a’ cleachdadh sìoltachan DPF (FAP) daor agus a tha fhathast caran duilich. Mar sin, mean air mhean bidh dìosail beaga a’ fàs nas iom-fhillte, agus bidh càraichean beaga gan cluich le fìdhlearan nas lugha. Tha carbadan tar-chinealach is dealain cuideachd a’ farpais ri lughdachadh lughdachadh. Ged a tha an teicneòlas seo gealltanach, tha e tòrr nas iom-fhillte na lughdachadh lughdachadh an ìre mhath sìmplidh, ach a dh’ aindeoin sin ro dhaor airson saoranach cuibheasach.

Pàirt de theòiridh

Tha soirbheachas lughdachadh lughdachadh an urra ri daineamaigs einnsean, caitheamh connaidh agus comhfhurtachd dràibhidh iomlan. Thig cumhachd agus torque an toiseach. Is e cinneasachd obair a chaidh a dhèanamh thar ùine. Tha an obair a thèid a thaisbeanadh ann an aon chearcall de einnsean losgaidh a-staigh lasadh spìosrach air a dhearbhadh leis an t-ainm Otto Cycle.

Is e an axis dhìreach an cuideam os cionn an piston, agus is e an axis chòmhnard meud an t-siolandair. Tha an obair air a thoirt seachad leis an raon a tha air a chuartachadh leis na croisean. Tha an diagram seo air leth freagarrach leis nach eil sinn a’ toirt aire don iomlaid teas leis an àrainneachd, inertia an èadhair a ’dol a-steach don t-siolandair, agus na call a dh’ adhbhraicheas in-ghabhail (cuideam àicheil beag an taca ri cuideam àile) no cuir a-mach (beagan cus cuideam). Agus a-nis tuairisgeul air an sgeulachd fhèin, a chithear anns an (V) diagram. Eadar puingean 1-2, tha am bailiùn air a lìonadh le measgachadh - tha an tomhas-lìonaidh ag àrdachadh. Eadar puingean 2-3, bidh teannachadh a ’tachairt, bidh am piston ag obair agus a’ teannachadh a ’mheasgachadh connaidh-adhair. Eadar puingean 3-4, bidh losgadh a ’tachairt, tha an tomhas-lìonaidh seasmhach (tha am piston aig a’ mhullach marbh), agus bidh am measgachadh connaidh a ’losgadh. Tha lùth ceimigeach a 'chonnaidh air a thionndadh gu teas. Eadar puingean 4-5, bidh am measgachadh loisgte de chonnadh agus èadhar ag obair - a 'leudachadh agus a' toirt cuideam air a 'phiston. Ann am paragrafan 5-6-1, tha an sruth air ais a 'tachairt, is e sin, an t-sgoltadh.

Mar as motha a bhios sinn a’ suirghe anns a’ mheasgachadh connaidh-èadhair, is ann as motha de lùth ceimigeach a thèid a leigeil ma sgaoil, agus bidh an raon fon lùb ag àrdachadh. Faodar a 'bhuaidh seo a choileanadh ann an grunn dhòighean. Is e a 'chiad roghainn meud an t-siolandair àrdachadh gu leòr, fa leth. an t-einnsean gu lèir, a tha fo na h-aon chumhachan a choileanas sinn barrachd cumhachd - àrdaichidh an lùb air an taobh dheas. Is e dòighean eile air àrdachadh an lùb a ghluasad suas, mar eisimpleir, àrdachadh air a’ cho-mheas teannachaidh no àrdachadh cumhachd a bhith ag obair thar ùine agus a’ dèanamh grunn chuairtean nas lugha aig an aon àm, is e sin, àrdachadh astar an einnsein. Tha mòran eas-bhuannachdan aig an dà dhòigh a chaidh a mhìneachadh (fèin-lasadh, neart nas àirde ceann an t-siolandair agus na ròin aige, barrachd brisidh aig astaran nas àirde - bheir sinn cunntas nas fhaide air adhart, sgaoilidhean nas àirde, tha feachd an piston fhathast timcheall air an aon rud), fhad ‘s a tha an càr air buannachd cumhachd coimeasach mòr air pàipear, ach chan eil torque ag atharrachadh mòran. O chionn ghoirid, ged a chaidh aig Mazda Iapanach air einnsean gasoline a dhèanamh mòr le co-mheas teannachaidh neo-àbhaisteach àrd (14,0: 1) ris an canar Skyactive-G, aig a bheil paramadairean fiùghantach fìor mhath le caitheamh connaidh fàbharach, ge-tà, tha a ’mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh fhathast a’ cleachdadh aon chomas. gus meud na sgìre fon lùb àrdachadh. Agus tha seo airson an èadhar a dhlùthadh mus tèid thu a-steach don t-siolandair fhad ‘s a chumas tu tomhas-lìonaidh - thar-shruth.

An uairsin tha an diagram p (V) de chearcall Otto a ’coimhead mar seo:

Leis gu bheil an cosgais 7-1 a ’tachairt aig cuideam eadar-dhealaichte (nas àirde) na an t-slighe a-mach 5-6, tha lùb dùinte eadar-dhealaichte air a chruthachadh, a tha a’ ciallachadh gu bheil obair a bharrachd air a dhèanamh anns an stròc piston neo-obrachail. Faodar seo a chleachdadh ma tha an inneal a tha a ’teannachadh an èadhair air a stiùireadh le beagan lùth a bharrachd, agus sa chùis againn is e lùth cineatach nan gasaichean sgaoilte. Tha inneal mar seo na turbocharger. Tha compressor meacanaigeach air a chleachdadh cuideachd, ach feumar suim a ghabhail de cheudad sònraichte (15-20%) a chaidh a chaitheamh air a h-obrachadh (mar as trice tha e air a stiùireadh leis an crankshaft), mar sin, bidh pàirt de na h-ìrean àrda a ’gluasad chun ìre as ìsle. fear gun bhuaidh sam bith.

Thig sinn airson greis, fhad ‘s a tha sinn seachad. Tha a bhith a ’miannachadh einnsean gasoline air a bhith timcheall airson ùine mhòr, ach b’ e am prìomh amas coileanadh a mheudachadh, fhad ‘s nach deach an caitheamh a cho-dhùnadh gu sònraichte. Mar sin shlaod na roth-uidheaman gas iad fad am beatha, ach dh ’ith iad am feur ri taobh an rathaid, a’ brùthadh air a ’ghas. Bha grunn adhbharan ann airson seo. An toiseach, lughdaich co-mheas teannachaidh nan einnseanan sin gus cìreadh cnag a sheachnadh. Bha cùis fuarachaidh turbo ann cuideachd. Aig luchdan àrda, dh ’fheumadh am measgachadh a bhith air a bheairteachadh le connadh gus na gasaichean fuarachaidh fhuarachadh agus mar sin an turbocharger a dhìon bho theodhachd gas àrd simileir. Gus cùisean a dhèanamh nas miosa, tha an lùth a bheir an turbocharger don èadhar luchdaichte air a chall gu ìre aig pàirt de luchdachadh air sgàth breiceadh sruth an adhair aig a ’bhalbhaiche throttle. Gu fortanach, tha an teicneòlas a th ’ann an-dràsta a’ leigeil le eaconamaidh connaidh a bhith air a lughdachadh eadhon nuair a tha an einnsean turbocharged, agus is e seo aon de na prìomh adhbharan airson lughdachadh lughdachadh.

Tha luchd-dealbhaidh einnseanan gasoline an latha an-diugh a 'feuchainn ris na h-einnseanan dìosail sin a bhrosnachadh a tha ag obair aig co-mheas teannachaidh nas àirde agus aig ìre luchd, chan eil an t-sruthadh adhair tron ​​​​iomadachd in-ghabhail air a chuingealachadh leis an smeòrach. Tha an cunnart bho bhith a’ bualadh air adhbhrachadh le co-mheas teannachaidh àrd, a dh’ fhaodas einnsean a sgrios gu math luath, air a chuir às le electronics an latha an-diugh, a bhios a’ cumail smachd air àm lasachaidh mòran nas mionaidiche na bha e gu o chionn ghoirid. Is e buannachd mhòr a th 'ann cuideachd a bhith a' cleachdadh in-stealladh connaidh dìreach, anns a bheil gasoline a 'falmhachadh gu dìreach anns an t-siolandair. Mar sin, tha am measgachadh connaidh air fhuarachadh gu h-èifeachdach, agus tha an ìre fèin-lasadh air a mheudachadh cuideachd. Bu chòir iomradh a thoirt cuideachd air an t-siostam a th’ ann an-dràsta de àm caochlaideach bhalbhaichean, a leigeas leat buaidh a thoirt air a’ cho-mheas teannachaidh gu ìre. An cearcall Miller ris an canar (giorrachadh neo-chothromach fada agus stròc leudachaidh). A bharrachd air àm bhalbhaichean caochlaideach, bidh togail bhalbhaichean caochlaideach cuideachd a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh caitheamh, a dh’ fhaodadh smachd a chumail air smeòrach agus mar sin lughdachadh air call suidse - le bhith a’ slaodadh sruth adhair tron ​​​​smeòrach (me Valvetronic bho BMW).

Chan e cus panacea a th ’ann an cus cosgais, atharrachadh ùine bhalbhaichean, togail bhalbhaichean no co-mheas teannachaidh, mar sin feumaidh luchd-dealbhaidh beachdachadh air factaran eile a tha, gu sònraichte, a’ toirt buaidh air an t-sruthadh deireannach. Tha iad sin a ’toirt a-steach, gu sònraichte, lughdachadh brisidh, a bharrachd air a bhith ag ullachadh agus a’ losgadh measgachadh measgachadh fhèin.

Tha luchd-dealbhaidh air a bhith ag obair airson deicheadan gus suathadh pàirtean einnsean gluasadach a lughdachadh. Feumar aideachadh gu bheil iad air adhartas mòr a dhèanamh ann an raon stuthan agus còmhdach, aig a bheil na feartan brisidh as fheàrr an-dràsta. Faodar an aon rud a ràdh mu ola agus bealaidh. Cha deach dealbhadh an einnsein fhèin fhàgail gun aire, far a bheil tomhasan pàirtean gluasadach, giùlan air an ùrachadh, cumadh fàinneachan piston agus, gu dearbh, chan eil an àireamh de siolandairean air atharrachadh. Is dòcha gur e na h-einnseanan as ainmeil le àireamh "nas ìsle" de siolandairean an-dràsta na h-einnseanan trì-siolandair EcoBoost aig Ford bho Ford no dà-siolandair TwinAir bho Fiat. Tha nas lugha de siolandairean a’ ciallachadh nas lugha de pistons, a’ ceangal slatan, bearings, no bhalbhaichean, agus mar sin gu loidsigeach suathadh iomlan. Gu cinnteach tha cuid de chuingealachaidhean san raon seo. Is e a’ chiad fhear an suathadh a tha air a stòradh air an t-siolandair a tha a dhìth, ach air a chothromachadh gu ìre le suathadh a bharrachd anns na bearings shailean cothromachaidh. Tha cuingealachadh eile co-cheangailte ris an àireamh de siolandairean no cultar obrachaidh, a bheir buaidh mhòr air an roghainn de roinn a ’charbaid a bhios an einnsean a’ draibheadh. An-dràsta do-chreidsinneach, mar eisimpleir, bha BMW, a bha ainmeil airson na h-einnseanan ùr-nodha aige, uidheamaichte le einnsean dà-siolandair cromaidh. Ach cò aig tha fios dè thachras ann am beagan bhliadhnaichean. Leis gu bheil suathadh ag àrdachadh leis a’ cheàrnag de luaths, bidh luchd-saothrachaidh chan ann a-mhàin a’ lughdachadh an suathadh fhèin, ach cuideachd a’ feuchainn ri einnseanan a dhealbhadh gus daineamaigs gu leòr a thoirt seachad aig an astar as ìsle. Leis nach urrainn ath-chonnadh àile de einnsean beag dèiligeadh ris a ’ghnìomh seo, thig turbocharger no turbocharger còmhla ri compressor meacanaigeach a-rithist gu teasairginn. Ach, a thaobh supercharging a-mhàin le turbocharger, chan e obair furasta a tha seo. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil inertia rothlach roth-uidheam mòr aig an turbocharger, a chruthaicheas an turbodiera ris an canar. Tha an roth-uidheam turbocharger air a stiùireadh le gasaichean fuasglaidh, a dh'fheumas an einnsean a thoirt a-mach an-toiseach, gus am bi dàil sònraichte ann bhon mhionaid a tha am peadal luathadair brònach gu toiseach tòiseachaidh an einnsein. Gu dearbh, bidh diofar shiostaman turbocharging ùr-nodha a ’feuchainn ri dìoladh a dhèanamh airson an tinneas seo gu ìre mhòr, agus thig leasachaidhean dealbhaidh ùra ann an turbochargers gu teasairginn. Mar sin tha turbochargers nas lugha agus nas aotroime, bidh iad a ’freagairt nas luaithe agus nas luaithe aig astaran nas àirde. Tha draibhearan a tha ag amas air spòrs, a chaidh an togail air einnseanan aig astar luath, a’ cur a’ choire air einnsean turbocharged “slaodach” airson droch fhreagairt. chan eil ìre cumhachd ann mar a bhios astar ag àrdachadh. Mar sin bidh an einnsean a’ tarraing gu tòcail aig ìrean ìosal, meadhanach agus àrd, gu mì-fhortanach às aonais cumhachd as àirde.

Cha do sheas co-dhèanamh a 'mheasgachaidh a ghabhas losgadh gu aon taobh. Mar a tha fios agad, bidh einnsean gasoline a 'losgadh a' mheasgachadh stoichiometric aon-ghnèitheach de èadhar agus connadh. Tha seo a 'ciallachadh gu bheil 14,7 kg de dh'èadhar ann airson 1 kg de chonnadh - gasoline. Thathas cuideachd a 'toirt iomradh air a' cho-mheas seo mar lambda = 1. Faodar measgachadh de gasoline agus adhair a losgadh cuideachd ann an co-mheasan eile. Ma chleachdas tu na tha de dh'èadhar bho 14,5 gu 22: 1, tha cus èadhair ann - tha sinn a 'bruidhinn mun mheasgachadh ris an canar lean. Ma thèid an co-mheas a thionndadh air ais, tha an ìre èadhair nas lugha na stoichiometric agus tha an ìre de gasoline nas motha (tha an co-mheas de adhar gu gasoline anns an raon de 14 gu 7: 1), canar am measgachadh seo ris an canar. measgachadh beairteach. Tha e duilich co-mheasan eile taobh a-muigh an raoin seo a lasadh leis gu bheil iad ro theann no nach eil cus èadhair ann. Co-dhiù, tha buaidh eadar-dhealaichte aig an dà chrìoch air coileanadh, caitheamh agus sgaoilidhean. A thaobh sgaoilidhean, a thaobh measgachadh beairteach, tha cruthachadh mòr de CO agus HC a’ tachairt._x, cinneasachadh NO_x an ìre mhath ìosal mar thoradh air an teòthachd nas ìsle nuair a thèid measgachadh beairteach a losgadh. Air an làimh eile, chan eil cinneasachadh NO gu sònraichte nas àirde le cìreadh losgaidh lean._xmar thoradh air an teòthachd losgaidh nas àirde. Cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh mun ìre losgaidh, a tha eadar-dhealaichte airson gach cothlamadh den mheasgachadh. Tha an ìre losgaidh na fheart glè chudromach, ach tha e duilich smachd a chumail air. Tha ìre losgaidh a ’mheasgachaidh cuideachd a’ toirt buaidh air teòthachd, ìre swirl (air a chumail suas le astar an einnsein), taiseachd agus co-dhèanamh connaidh. Tha gach aon de na factaran sin an sàs ann an diofar dhòighean, leis a’ bhuaidh as motha aig swirl agus sùghaidh den mheasgachadh. Bidh measgachadh beairteach a 'losgadh nas luaithe na fear caol, ach ma tha am measgachadh ro bheairteach, tha an ìre losgaidh air a lùghdachadh gu mòr. Nuair a thèid am measgachadh a lasadh, tha an losgadh slaodach an toiseach, le cuideam agus teòthachd a ’sìor fhàs, bidh an ìre losgaidh ag àrdachadh, a tha cuideachd air a chomasachadh le barrachd swirling den mheasgachadh. Bidh losgadh losgaidh lean a ’cur ri àrdachadh ann an èifeachdas losgaidh suas ri 20%, agus, a rèir comasan gnàthach, tha e aig a’ char as àirde aig co-mheas de timcheall air 16,7 gu 17,3: 1. Leis gu bheil homogenization measgachadh a ’crìonadh rè leanmhainn leantainneach, a’ leantainn gu lùghdachadh mòr air an ìre losgaidh, lughdachadh èifeachdas, agus cinneasachd, tha luchd-saothrachaidh air a thighinn suas leis a’ mheasgachadh laighe ris an canar. Ann am faclan eile, tha am measgachadh fuasglaidh air a shìneadh anns an àite losgaidh, gus am bi an co-mheas timcheall air a ’choinneal stoichiometric, is e sin, tha e furasta a lasadh, agus anns a’ chòrr den àrainneachd, air an làimh eile, tha co-dhèanamh a ’mheasgachaidh mòran nas àirde. Tha an teicneòlas seo air a chleachdadh mar-thà ann an cleachdadh (TSi, JTS, BMW), gu mì-fhortanach, gu ruige seo dìreach suas ri astaran sònraichte no. ann am modh luchdan aotrom. Ach, tha leasachadh na cheum air adhart gu luath.

Buannachdan lughdachadh

• Tha einnsean mar seo chan ann a-mhàin nas lugha ann an tomhas-lìonaidh ach cuideachd ann am meud, agus mar sin faodar a thoirt a-mach le nas lugha de stuthan amh agus nas lugha de chaitheamh lùtha.
• Leis gu bheil einnseanan a ’cleachdadh stuthan coltach ris, mura h-eil na h-aon stuthan amh, bidh an einnsean nas aotroime air sgàth a mheud nas lugha. Faodaidh structar iomlan a ’charbaid a bhith cho làidir agus mar sin nas aotroime agus nas saoire. leis an einnsean nas aotroma a th ’ann, nas lugha de luchd aiseil. Anns a ’chùis seo, tha coileanadh dràibhidh air a leasachadh cuideachd, seach nach eil einnsean cho trom a’ toirt buaidh orra.
• Tha einnsean mar seo nas lugha agus nas cumhachdaiche, agus mar sin cha bhith e duilich càr beag cumhachdach a thogail, nach robh ag obair uaireannan air sgàth cho beag de einnsean.
• Tha nas lugha de mhais inertial aig a ’motair as lugha, agus mar sin cha bhith e a’ caitheamh uiread de chumhachd airson gluasad rè atharrachaidhean cumhachd ris a ’motair as motha.

Eas-bhuannachdan lughdachadh

• Tha motair mar sin fo ùmhlachd cuideam teirmeach agus meacanaigeach gu math nas àirde.
• Ged a tha an einnsean nas aotroime ann an tomhas-lìonaidh agus cuideam, mar thoradh air grunn phàirtean a bharrachd a bhith ann leithid turbocharger, intercooler no in-stealladh gasoline le cuideam àrd, bidh cuideam iomlan an einnsean a ’meudachadh, tha cosgais an einnsean a’ meudachadh, agus feumaidh an cromag gu lèir barrachd cumail suas. agus tha an cunnart fàiligeadh nas àirde, gu sònraichte airson turbocharger a tha fo uallach cuideam teirmeach agus meacanaigeach àrd.
• Bidh cuid de shiostaman taice a ’caitheamh lùth san einnsean (me pumpa piston stealladh dìreach airson einnseanan TSI).
• Tha dealbhadh agus saothrachadh einnsean mar seo tòrr nas duilghe agus nas iom-fhillte na tha e ann an einnsean làn àile.
• Tha an caitheamh deireannach fhathast gu mòr an urra ris an stoidhle dràibhidh.
• Frith a-staigh. Cumaibh cuimhne gu bheil suathadh einnsean an urra ri astar. Tha seo an ìre mhath glè bheag airson pumpa uisge no alternator far a bheil suathadh a ’meudachadh gu sreathach le astar. Ach, bidh frith-bhualadh nan cams no na fàinneachan piston a ’meudachadh ann an co-roinn ris an fhreumh cheàrnagach, a dh’ fhaodadh motair beag aig astar luath a bhith a ’nochdadh frith-bhualadh nas àirde na meud nas motha a’ ruith aig astaran nas ìsle. Ach, mar a chaidh ainmeachadh cheana, tha tòrr an urra ri dealbhadh agus coileanadh an einnsean.

Mar sin a bheil àm ri teachd ann airson gearraidhean luchd-obrach? A dh ’aindeoin cuid de dh’ easbhaidhean, tha mi a ’smaoineachadh sin. Chan eil einnseanan le cumhachd nàdurrach a ’dol à sealladh sa bhad, ge-tà, dìreach air sgàth sàbhalaidhean cinneasachaidh, adhartasan ann an teicneòlas (Mazda Skyactive-G), cianalas, no cleachdadh. Do dhaoine neo-phàirteach nach eil earbsa ann an cumhachd einnsean beag, tha mi a ’moladh a leithid de chàr a luchdachadh le ceathrar dhaoine le deagh bhiadh, an uairsin a’ coimhead suas a ’bheinn, a’ dol seachad agus a ’dèanamh deuchainn. Tha earbsa fhathast na chùis mòran nas iom-fhillte. Tha fuasgladh ann airson luchd-ceannach thiogaidean, eadhon ged a bheir e nas fhaide na deuchainn deuchainn. Fuirich beagan bhliadhnaichean airson an einnsean nochdadh agus an uairsin co-dhùnadh. Ach, gu h-iomlan, faodar geàrr-chunntas a dhèanamh air na cunnartan mar a leanas. An coimeas ri einnsean nas cumhachdaiche le cumhachd nàdarra den aon chumhachd, tha an einnsean turbocharged nas lugha air a luchdachadh tòrr nas motha le cuideam siolandair a bharrachd air teòthachd. Mar sin, tha giùlan fada nas motha aig einnseanan mar sin, crankshaft, ceann siolandair, inneal suidse, msaa. Ach, tha an cunnart fàiligeadh mus tig am beatha seirbheis dealbhaichte gu crìch gu math ìosal, leis gu bheil luchd-saothrachaidh a ’dealbhadh motaran airson an luchd seo. Ach, bidh mearachdan ann, tha mi a ’toirt fa-near, mar eisimpleir, duilgheadasan leis an t-sèine tìm a’ leum ann an einnseanan TSi. Ach, gu h-iomlan, faodar a ràdh gur dòcha nach bi fad-beatha nan einnseanan sin cho fada ri einnseanan a tha air an lughdachadh gu nàdarra. Tha seo gu sònraichte a ’buntainn ri càraichean le mìltean àrd. Bu chòir barrachd aire a thoirt do chaitheamh cuideachd. An coimeas ri einnseanan gasoline turbocharged nas sine, faodaidh turbochargers ùr-nodha obrachadh gu mòr nas eaconomach, fhad ‘s a tha an fheadhainn as fheàrr dhiubh a’ freagairt air caitheamh dìosail turbo caran cumhachdach ann an obrachadh eaconamach. Is e an ìsleachadh an eisimeileachd a tha a ’sìor fhàs air stoidhle dràibhidh an draibhear, mar sin ma tha thu airson dràibheadh ​​gu h-eaconamach, feumaidh tu a bhith faiceallach leis a’ pheadal gas. Ach, an taca ri einnseanan dìosail, tha einnseanan gasoline turbocharged a ’dèanamh suas airson an ana-cothrom seo le ùrachadh nas fheàrr, ìrean fuaim nas ìsle, raon astar nas fharsainge a ghabhas cleachdadh no dìth an DPF a tha air a chàineadh gu mòr.