Dè a th ’ann an siostam sgrùdaidh siolandair càr?

Siostam gluasad sìos airson smachd siolandair

Siostam smachd siolandair. Ann am faclan eile, is e siostam dùnadh siolandair a th ’ann. Tha e air a dhealbhadh gus gluasad an einnsean atharrachadh a-mach às an t-siolandair. Tha cleachdadh an t-siostaim a ’toirt lùghdachadh ann an caitheamh connaidh suas ri 20% agus lùghdachadh ann an sgaoilidhean cronail gasaichean gas. Is e ro-riatanach airson siostam smachd siolandair a leasachadh modh obrachaidh àbhaisteach a ’charbaid. Aig am bi an cumhachd as motha air a chleachdadh suas gu 30% airson na h-ùine obrachaidh gu lèir. Mar sin, bidh an einnsean a ’ruith aig pàirt de luchdachadh a’ mhòr-chuid den ùine. Fo na cumhaichean seo, tha a ’bhalbhaiche throttle dùinte gu practaigeach agus feumaidh an einnsean tarraing a-steach an ìre èadhair a tha a dhìth airson obrachadh. Bidh seo a ’leantainn gu call pumpaidh ris an canar agus lùghdachadh eile ann an èifeachdas.

Riaghladh siostam smachd siolandair

Tha an siostam riaghlaidh siolandair a ’leigeil le cuid de siolandairean a bhith air an cur dheth nuair a thèid an einnsean a luchdachadh gu aotrom. Bidh seo a ’fosgladh a’ bhalbhaiche throttle gus an cumhachd riatanach a thoirt seachad. Anns a ’mhòr-chuid de chùisean, tha an siostam breiceadh siolandair air a chleachdadh airson einnseanan cumhachdach ioma-siolandair, 6, 8, 12 siolandair. Tha an obair aca gu sònraichte neo-èifeachdach aig luchdan ìosal. Gus siolandair tràillean sònraichte a dhì-chomasachadh, feumar dà chumha a choileanadh. Cuir a-mach an èadhar èadhair agus cuir a-mach, dùin na bhalbhaichean faighinn a-steach agus cuir a-mach agus cuir dheth an solar connaidh don siolandair. Tha solar connaidh ann an einnseanan an latha an-diugh air a smachdachadh le in-stealladh electromagnetic fo smachd dealanach. Tha e na dhùbhlan teignigeach a bhith a ’cumail na bhalbhaichean faighinn a-steach agus a-mach dùinte ann an siolandair sònraichte. Dè na diofar innealan-dèanaidh a bhios a ’co-dhùnadh gu eadar-dhealaichte.

Teicneòlas smachd siolandair

Am measg nan diofar fhuasglaidhean teicnigeach, tha trì dòighean-obrach ann. A ’cleachdadh inneal-togail sònraichte, Siostam Ioma-àiteachaidh, Dealachadh air iarrtas, an comas an gàirdean rocker a chuir dheth, cleachdadh seòmraichean geugach de dhiofar chumaidhean, teicneòlas siolandair gnìomhach. Tha grunn eas-bhuannachdan ann a bhith a ’dùnadh siolandairean, a bharrachd air buannachdan nach gabh àicheadh, a’ toirt a-steach luchdan einnsean a bharrachd, crith agus fuaim nach eileas ag iarraidh. Gus casg a chuir air cuideam a bharrachd air an einnsean ann an seòmar losgaidh an einnsean, bidh gas sgaoilte a ’fuireach bhon chearcall obrachaidh a bh’ ann roimhe. Tha na gasaichean air an teannachadh nuair a tha am piston a ’gluasad suas agus a’ putadh an loine nuair a tha e a ’gluasad sìos, agus mar sin a’ toirt buaidh cothromachaidh.

Siostam smachd siolandair

Gus crathadh a lughdachadh, thathas a ’cleachdadh innealan motair uisgeachaidh sònraichte agus flywheel le dà mhais. Thathas a ’dèanamh casg air fuaim ann an siostam dìon a bhios a’ cleachdadh faid phìob selectable agus a ’cleachdadh mufflers aghaidh is cùil le diofar mheudan resonator. Chaidh an siostam smachd siolandair a chleachdadh an toiseach ann an 1981 airson carbadan Cadillac. Bha coilichean electromagnetic air an t-siostam air an cur suas air na molltairean. Bha gnìomhachadh a ’choil a’ cumail a ’ghàirdean rocker na stad agus aig an aon àm bha na bhalbhaichean dùinte leis na fuarain. Tha an siostam air na paidhir siolandairean mu choinneamh a chiorramachadh. Tha obrachadh a ’choil fo smachd dealanach. Tha fiosrachadh mun àireamh de siolandairean ag obair air a thaisbeanadh air an deas-bhòrd. Cha deach gabhail ris an t-siostam gu farsaing oir bha duilgheadasan ann le solar connaidh do gach siolandair, a ’toirt a-steach an fheadhainn a bha air an dùnadh a-mach.

Siostam smachd siolandair gnìomhach

Tha an siostam siolandair gnìomhach ACC air a bhith air a chleachdadh air carbadan Mercedes-Benz bho 1999. Le bhith a 'dùnadh bhalbhaichean nan siolandairean tha dealbhadh sònraichte, anns a bheil dà luamhan ceangailte le glas. Anns an t-suidheachadh obrach, bidh a’ ghlas a’ ceangal an dà luamhan ri chèile. Nuair a thèid a chuir dheth, bidh an latch a’ leigeil ma sgaoil an ceangal agus faodaidh gach gàirdean gluasad gu neo-eisimeileach. Ach, tha na bhalbhaichean dùinte le gnìomhachd an earraich. Tha gluasad a’ ghlas air a dhèanamh le cuideam ola, a tha air a riaghladh le bhalbhaichean solenoid sònraichte. Chan eil connadh air a thoirt dha na siolandairean dùnadh. Gus fuaim àbhaisteach einnsean ioma-siolandair a ghleidheadh ​​​​leis na siolandairean air an cuir dheth, tha bhalbhaichean fo smachd dealanach air a chuir a-steach don t-siostam sgaoilidh, a bhios, ma tha sin riatanach, ag atharrachadh meudan crois-earrann den trannsa fuasglaidh.

Siostam smachd siolandair

siostam ioma-suidheachadh. Tha an Siostam Ioma-ghluasad, MDS air a chuir a-steach air Chrysler, Dodge, Jeep bho 2004. Bidh an siostam a ’gnìomhachadh, a’ cuir dheth na siolandairean aig astaran os cionn 30 cilemeatair san uair, agus bidh crankshaft an einnsein a ’luathachadh suas ri 3000 rpm. Bidh an siostam MDS a’ cleachdadh piston a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte a bhios a’ sgaradh an camshaft bhon bhalbhaiche nuair a bhios feum air. Aig àm sònraichte, bidh ola air a bhrùthadh a-steach don loine fo chuideam agus a’ brùthadh air a’ phrìne glasaidh, agus mar sin a’ cuir dheth am piston. Tha an cuideam ola air a smachdachadh le bhalbhaiche solenoid. Siostam smachd siolandair eile, gluasad air iarrtas, gu litearra DoD - gluasad air iarrtas coltach ris an t-siostam roimhe. Chaidh an siostam DoD a chuir a-steach air carbadan General Motors bho 2004.

Siostam smachd siolandair caochlaideach

Siostam smachd siolandair caochlaideach. Tha àite sònraichte am measg nan siostaman cur dheth siolandair air a ghabhail thairis le siostam smachd siolandair Honda VCM, a chaidh a chleachdadh bho 2005. Rè dràibheadh ​​seasmhach aig astaran ìosal, bidh VCM a ’dì-cheangal aon bhloc siolandair bhon einnsean V, 3 a-mach à 6 siolandairean. Rè an eadar-ghluasad bho chumhachd einnsean as àirde gu luchdan pàirt, bidh an siostam ag obrachadh 4 siolandair a-mach à sia. Tha dealbhadh an t-siostam VCM stèidhichte air VTEC le ùine bhalbhaichean caochlaideach. Tha an siostam stèidhichte air rocaidean a bhios ag eadar-obrachadh le camarathan de dhiofar chumaidhean. Ma tha feum air, thèid an swing a chuir air no dheth le bhith a ’cleachdadh inneal glasaidh. Chaidh siostaman eile a leasachadh gus taic a thoirt don t-siostam VCM. Bidh an siostam Active Motor Mounts a ’riaghladh ìre crathaidh an einnsean.

Siostam smachd siolandair airson cur às do fhuaim gnìomhach
Leigidh an siostam Smachd Fuaim Gnìomhach dhut faighinn cuidhteas fuaim nach eileas ag iarraidh sa chàr. Teicneòlas siolandair gnìomhach, siostam ACT, air a chleachdadh ann an carbadan Volkswagen Group bho 2012. Is e an targaid airson an siostam a chuir a-steach einnsean TSI 1,4 liotair. Tha an siostam ACT a’ toirt seachad dà de na ceithir siolandairean anns an raon 1400-4000 rpm a chuir dheth. Gu structarail, tha an siostam ACT stèidhichte air an t-siostam Valvelift, a bha uair air a chleachdadh airson einnseanan Audi. Bidh an siostam a’ cleachdadh chromagan de dhiofar chumaidhean a tha suidhichte air an t-seam sleamhnachaidh air an camshaft. Bidh camarathan agus luchd-ceangail a’ cruthachadh bloc camara. Gu h-iomlan, tha ceithir blocaichean aig an einnsean - dhà air an camshaft in-ghabhail agus dhà air a’ chrann-fuasglaidh.