Alfa Romeo Giulietta Veloce Sreath 2 2016 saor an asgaidh

Deuchainn rathaid Richard Berry agus lèirmheas air ad ùr Alfa Romeo Giulietta Veloce le coileanadh, caitheamh connaidh agus co-dhùnadh.

Chan eil duine dìreach a’ ceannach Alfa Romeo dìreach mar nach tèid duine a-mach agus dìreach a’ ceannach siolandair. Tha, tha e obrachail agus tha, seallaidh tu iongantach ann ge bith an e duine no boireannach a th’ annad, agus bheir daoine moladh dhut - is dòcha gu bheil thu a’ ceasnachadh do bhreithneachadh cuideachd, ach chan e roghainn agus ceannach follaiseach a th’ ann - tha e mothachail co-dhùnadh. Faic, chan eil fios agad eadhon a bheil mi a’ bruidhinn mun phrìomh ad no Alpha.

Aig barbecues sa ghàrradh cùil agus pàrtaidhean dìnnear air feadh Astràilia, cluinnidh tu daoine ag ràdh, "Tha mo chridhe ag ràdh tha, ach tha mo cheann ag ràdh nach eil." Cha bhith iad a’ bruidhinn mu bhith a’ goid a’ bhùth oisean às deidh milseag, ach tha iad nas dualtaiche bruidhinn mu bhith a’ ceannach Alfa Romeo. Tha See Alfas ainmeil airson am bòidhchead iongantach, an gnè rèisidh agus an coileanadh, ach tha iad air a bhith mì-chliùiteach airson cho earbsach sa bha iad san àm a dh'fhalbh. Bha fios agad air seo, ceart?

Is e an Giulietta Veloce aig mullach na loidhne le tar-chuir dà-chòmhdach an slat-tomhais coileanaidh as fheàrr aig a’ bhrand. Tha an dreach seo dìreach air bualadh air a’ mhargaidh agus a’ leantainn prìomh ùrachadh stoidhle is teicneòlais Giulietta ann an 2015.

Coltach ris a’ mhòr-chuid de chàraichean deuchainn, bha sinn a’ fuireach leis airson seachdain. A bheil e ro bheag airson càr teaghlaich? Dè tha ceàrr air a’ bhogsa mhiotagan? A bheil e cho dathach sa tha e coltach? Dè tha leis an uisge gu lèir? Agus an e dìreach mise no a bheil mo làmhan ro bheag airson a’ chàr seo a dhràibheadh? Bidh e comasach dhuinn eadhon do stiùireadh anns an t-slighe cheart airson stiùireadh earbsachd Juliet.

Alfa Romeo Giulietta 2016: TCT luath
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.7 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	6.8l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$18,600

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Cha b’ urrainn dha Alfa Romeo càr tollaidh a dhealbhadh eadhon ged a chaidh dealbh de Toyota Camry a thoirt dhaibh agus gun deach iarraidh orra leth-bhreac a dhèanamh dheth no rudeigin. Chan eil Juliet mar eisgeachd.

Tha griola domhainn ann an cumadh V, an aon rud ris na càraichean spòrs Giulia sedan agus 4C ùra a tha a’ dèanamh suas loidhne gnàthach Alfa. Tha iad sin nan solais-cinn bulging le sràcan LED breagha agus cochall chiselled, ìomhaigh taobh coltach ris an fhear aig Porsche Cayenne beag agus fo-chorp snog ach stiff le solais taillights eireachdail agus pìoban sgaoilidh càraid.

Thug an ùrachadh as ùire griola mogal meala agus dealbhadh beagan eadar-dhealaichte airson na solais-cinn agus solais ceò LED. Chaidh na pìoban fuadain atharrachadh cuideachd, mar a tha na cuibhlichean alloy.

A dh’ aindeoin coltas coupe, is e fìor hatchback còig dorsan a th’ ann le làmhan doras cùil “falaichte”.

Chaidh stuthan agus crìochnachaidhean ùra a chuir ris a’ chaban. Bha suaicheantas Alfa Romeo air an Veloce air a sgeadachadh air na cinn-cinn aonaichte, peadalan spòrs gleansach, agus trim fiber carbon faux air na dorsan agus an deas-bhòrd.

Faodaidh tu innse don Veloce bhon taobh a-muigh leis na calipers breic dearg Brembo air cùl nan cuibhlichean aghaidh, cuibhlichean alloy 18-òirleach, pìoban fuadain nas giorra a’ stobadh a-mach às an diffuser, stiallan dearga air na cnapan aghaidh is cùil, agus cuairteachadh uinneig dhubh. .

Ceart gu leòr, dè cho mòr no cho beag ‘s a tha e? Seo na meudan. Tha an Guilietta 4351mm a dh'fhaid, 1798mm de leud agus 1465mm de dh'àirde, agus tha an Veloce crochaidh spòrs 9mm nas ìsle na modailean eile le 102mm de dh'fhuadach talmhainn.

An coimeas ri, can, hatchback Mazda3, tha an Giulietta 109mm nas giorra agus dìreach 3mm nas fharsainge. Ach ma tha thu a’ smaoineachadh air an Giulietta, carson a tha thu a’ coimhead air a’ Mazda3 co-dhiù? Dhèanadh sin ciall - tha e coltach ri bhith a’ dèanamh coimeas eadar adan Comhairle Ailse agus adan àrd.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 5/10

Tha rudan brèagha buailteach prìomhachas a thoirt do chruth thairis air gnìomh. Bidh Giuletta a’ feuchainn ris an dà chuid a dhèanamh agus a’ soirbheachadh... ach a’ fàiligeadh ann an àiteachan.

An toiseach, soirbheachas: a dh'aindeoin coltas an coupe, gu dearbh is e òrd còig-dorais a th 'ann le làmhan "falaichte" airson na dorsan cùil, a tha suidhichte aig ìre nan uinneagan ri taobh an colbh C. Cho math ‘s a tha an clisgeadh dà dhoras a dhìrich an dealbhadair againn a-steach don t-suidheachan cùil tron ​​​​doras aghaidh.

Tha an rùm cùil beagan gann agus aig 191cm is urrainn dhomh suidhe ann an suidheachan an draibhear agam, ach chan eil mi airson suidhe air mo chùlaibh oir tha mo ghlùinean cruaidh an aghaidh cùl an t-suidheachain.

Chan eil mòran rùm ann nas motha, agus gu litearra chan urrainn dhomh suidhe anns an t-suidheachan cùil agus mo cheann a chumail àrd - tha an cothlamadh de loidhne a’ mhullaich agus an mullach grèine dùbailte roghainneil a’ lughdachadh rùm.

Is e am prìomh dhuilgheadas a thaobh practaigeach an dìth àite stòraidh air feadh a’ chaban.

Tha òrdachadh còmhdhail rathaid a-mach às a’ cheist.

Bha fòn mo mhnatha gu dìomhair a’ nochdadh anns an toll-coise a h-uile uair a dh’ fhàg sinn e ann an roinn na miotag, mar gum biodh deòir ann an aodach ùine-fànais, ach an uairsin thuig sinn gu robh e a’ sleamhnachadh tron ​​​​bheàrn.

Air an aghaidh, chan eil bogsa stòraidh ann am meadhan gàirdean an ionaid - chan eil gàirdean sa mheadhan, gu dearbh. Tha fasgadh a ghabhas toirt air ais air an deas-bhòrd, ach chan eil ann ach àite gu leòr airson paidhir speuclairean-grèine.

Tha an dà chupa air beulaibh beag. Tha e sàbhailte a ràdh mura h-eil cuideigin agad le do làmhan deiseil, is dòcha nach bi a’ cheist mu bhith ag òrdachadh turas.

No, ma tha gàirdeanan fada agad agus gun ruig thu an gàirdean fillte sa chùl, tha dà chupa de mheud meadhanach agus beagan àite stòraidh ann. Chan eil luchd-gleidhidh botail air gin de na dorsan, ach gu fortanach tha àite ann airson fòn agus màileid oir chan eil àite ann dhaibh an àite sam bith eile.

Ach fuirich, tha an Giulietta air a shàbhaladh bho fhàiligeadh stòraidh iomlan le bròg mòr 350-liter airson a ’chlas. Tha sin 70 liotair nas motha na an Toyota Corolla agus dìreach 14 liotair nas lugha na an Mazda3. B’ urrainn dhuinn stroller, ceannach agus gèar eile a chuir a-steach airson obair armachd, leithid turas don phàirc le pàisde.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 5/10

Ann an ùrachadh 2016, chaidh na caochlaidhean Giulietta ath-ainmeachadh. Tha Super Manual ìre inntrigidh ann airson $29,990 le leabhar-làimhe sia-luath, an uairsin faodaidh ceannaichean ùrachadh gu Super TCT le inneal fèin-ghluasadach sia-luath airson $34,900, agus an uairsin tha an càr deuchainn againn, an Veloce airson $41,990K. Tha 10 dathan peant agad rim faighinn bho dhath a’ chàir againn (Alfa Red) gu Perla Moonlight. Is e dìreach Alfa White a thig gun chosgais a bharrachd, is e $ 500 an còrr.

Tha na h-aon fheartan aig an Veloce ris an Super TCT, leithid scrion-touch 6.5-òirleach, seòladh saideal, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, trì modhan dràibhidh, a bharrachd air solais cinn dà-xenon, cuibhlichean alloy 18-òirleach, leathar agus suidheachain Alcantara . cuibhle stiùiridh bonn còmhnard, pìob-earbaill mhòr agus diffuser spòrs, uinneag cùil dhathte, agus an uairsin nas lugha de fheartan cosmaigeach leithid crochadh spòrs agus smachd cur air bhog.

Chan eil camara cùil ann, rud a tha na bhriseadh-dùil leis gu bheil e àbhaisteach air cuid de chàraichean aig leth na prìs.

Aig a’ phrìs sin, cheannaicheadh ​​​​tu Veloce an àite hatchback $ 120 BMW 41,900i, $ 43,490 Volkswagen Golf GTI, no is dòcha $ 3 upscale Mazda 25 Astina SP Astina.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Tha Giulietta Veloce uidheamaichte le einnsean turbo-peatrail ceithir-siolandair 1.75-liotair le 177 kW agus 340 Nm de torque. Is e einnsean fìor mhath a th’ ann a bhios a’ dèanamh squeal mìorbhaileach nuair a thèid a phutadh gu cruaidh, agus tha an grunt ìosal a nì e nuair a bhios tu a’ gluasad fhad ‘s a tha e a’ draibheadh ​​mar as trice coltach ri fuamhaire a’ faighinn tlachd às a bhiadh.

Tha an tar-chuir na inneal fèin-ghluasadach dà-chluasach, ris an can Alfa TCT, no tar-chuir dà-clutch. Chan eil mi dèidheil orra ge bith dè an seòrsa càr anns a bheil iad, ach tha an dreach Alfa nas fheàrr na a’ mhòr-chuid airson cho rèidh ‘s a tha e aig astaran nas ìsle agus diongmhaltas.

Tha uimhir de chothroman dràibhidh math an seo.

Agus dè mu dheidhinn earbsachd an Giulietta thar ùine? Tha an dreach seo den chàr nas lugha na dà mhìos a dh'aois, agus mar sin chan urrainn dhuinn ach beachd a thoirt air na tha e a’ tabhann mar chàr ùr, ach gheibh thu deagh cho-theacsa nar lèirmheas Giulietta 2011-2014 air a chleachdadh.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Tha Alfa Romeo ag ràdh gum bu chòir dhut an deoch Veloce agad fhaicinn aig 6.8L / 100km ann an draibheadh ​​​​co-cheangailte, ach sheall an deas-bhòrd còrr is a dhà uiread na rinn e ann a bhith a’ draibheadh ​​sa mhòr-chuid sa bhaile, a’ stiùireadh Enzo Ferrari.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 6/10

Tha uimhir de chomas ann airson draibheadh ​​​​mòr an seo, leithid stiùireadh mionaideach agus dìreach agus casg mòr a bheir seachad turas comhfhurtail agus làimhseachadh math, dìreach airson a bhith air a leigeil sìos le turbo lag a mharbhas freagairteachd a’ chàir.

A-mach às na trì modhan stiùiridh: Dynamic, Natural and All Weather, dh'fhuirich am modh Dynamic a 'mhòr-chuid den ùine agus bha an dithis eile dìreach a' faireachdainn ro shlaodach.

Tha an Giulietta na dhràibhear cuibhle aghaidh agus tha tòrr torque ga chuir gu na cuibhlichean sin, ach eu-coltach ri Alfas roimhe, chan eil mòran ann gun riaghladh torque. Ach, sheall an deuchainn againn suas cnoc air oidhche fhliuch gu bheil na cuibhlichean aghaidh a’ strì airson tarraing fhad ‘s a tha iad a’ luathachadh suas an cnoc. Ach, tha greim corning sàr-mhath.

Ann an caban Alfa Romeo tha cuid de na cùisean ergonomic air a bheil sinn eòlach thar nam bliadhnaichean, ach dìreach leis gu bheil thu cleachdte ri rudeigin chan eil sin a’ ciallachadh gu bheil e ceart gu leòr. Mar eisimpleir, tha bonn an draibhear gann, leis a’ bhreic agus na peadalan luathachaidh cho faisg is gu bheil e furasta am brùthadh aig an aon àm.

Tha cho dian sa tha an spraeadh an dà chuid bho na nigheadairean uinneig agus bho na nigheadairean solais-cinn, mar gum biodh tu a’ draibheadh ​​​​tràlair iasgaich a chaidh a ghlacadh ann an tonn mòr sa mhuir.

Tha an comharra tionndaidh agus suidsichean wiper cuideachd cho fada bho oir na cuibhle stiùiridh is gu bheil e cha mhòr do-dhèanta an ruighinn - chan eil mi a’ smaoineachadh gu bheil làmhan beaga agam, cha do sheall duine no gàire orra a-riamh.

A’ bruidhinn air wipers, tha Giulietta trom le bhith ga cumail fhèin glan. Tarraing luamhan an wiper gad ionnsaigh gus na h-uinneagan a ghlanadh, agus tha cho dian sa tha an jet an dà chuid bhon inneal-nigheadaireachd is an inneal-nigheadaireachd mar gum biodh tu nad chaiptean air tràlair iasgaich a chaidh a ghlacadh ann an tonn mòr sa mhuir. Cuir a-steach gèar cùil agus bidh an sguabadair cùil a’ splatter agus a ’nighe.

Ron Nollaig, tha mi airson gum bi Alpha ag ùrachadh mo bhloc meadhanan no ga thilgeil dhan sgudal - chuir siostam UConnect am fòn agam air falbh gun bhrosnachadh agus chan eil e intuitive a chleachdadh.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / 150,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10

Fhuair Alfa Romeo Giulietta an ìre ANCAP còig rionnagan as àirde. Chan eil an teicneòlas sàbhailteachd adhartach aige mar AEB agus taic cumail rathaidean a tha a-nis àbhaisteach air mullach grèine beag sam bith airson tòrr nas lugha de dh’ airgead.

Tha dà strap àrd agus dà phuing ISIOFIX anns an t-suidheachan cùil airson suidheachain chloinne is cloinne.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10

Tha an Giulietta air a chòmhdach le barantas trì-bliadhna Alfa Romeo no 150,000 mìle. Thathas a’ moladh cumail suas aig amannan 12 mìos / 15,000 km agus ath-sgrùdadh gach dà bhliadhna. Chan eil prìs seirbheis cuibhrichte aig Alfa Romeo, ach tha dìon càr Mopar aige as urrainn do luchd-ceannach a cheannach leis a’ chàr airson $ 1995.

Dearbhadh

Tha uimhir de rudan ceart agus cuid nach eil buileach ceart - tha an Giulietta a’ cothlamadh an Alfa Romeo math agus an droch rud air a bheil am brannd ainmeil. Chan eil teagamh sam bith gur e carbad gun samhail agus gnèitheach a tha seo a tha a’ cothlamadh practaigeach hatchback còig-dorais le làimhseachadh agus coileanadh drùidhteach. Ged a tha e coltach gu bheil barrachd cridhe na inntinn an seo, bu chòir do luchd-dealasach romansach Alfa a bhith ga urram.

A bheil eòlas Alfa Romeo “clasaigeach” agad, math no dona? Inns dhuinn anns na beachdan gu h-ìosal.

Cliog an seo airson tuilleadh fiosrachaidh mu phrìsean agus sònrachaidhean airson an Alfa Romeo Giulietta Veloce.