Dè a th’ ann am bi-turbo no àrdachadh co-shìnte? [riaghladh]

Bhiodh duilgheadas mòr aig luchd-dealbhaidh einnseanan V a bhith gan cur fo chuideam le aon turbocharger. Sin as coireach gu bheilear a’ cleachdadh siostam àrdachadh co-shìnte gu tric, i.e. dà-turbo. Bidh mi a’ mìneachadh dè a th’ ann.

Tha inertia aig gach turbocharger mar thoradh air meud an rotor, a dh'fheumas a bhith air a luathachadh leis na gasaichean fuadain. Mus ruig na gasaichean fuadain astar gu leòr airson an einnsean ath-nuadhachadh, tha rud ris an canar turbo lag a’ tachairt. Sgrìobh mi barrachd mun iongantas seo anns an teacsa mu geoimeatraidh caochlaideach an turbocharger. Gus an artaigil gu h-ìosal a thuigsinn, tha e gu leòr fios a bhith againn mar as motha de chumhachd a tha sinn ag iarraidh no mar as motha meud an einnsean, is ann as motha a bhios an turbocharger a dh ’fheumas sinn, ach mar as motha a tha e, is ann as duilghe a tha e smachd a chumail air, a tha a’ ciallachadh barrachd dàil. mar fhreagairt air gas.

Dà an àite a h-aon, is e sin. dà-turbo

Dha na h-Ameireaganaich, chaidh an duilgheadas a thaobh supercharging V-einnseanan fhuasgladh o chionn fhada, leis gun do chleachd iad am fuasgladh as sìmplidh, i.e. compressor air a stiùireadh gu dìreach bhon crankshaft. Chan eil duilgheadas sam bith aig an inneal mòr àrd-chumhachd le turbo lag oir chan eil e air a ghluasad le gasaichean fuadain. Is e rud eile a th ’ann, a dh’ aindeoin àrdachadh mar sin, gu bheil feartan àile fhathast aig an einnsean, leis gu bheil astar an compressor ag àrdachadh mar an ceudna ri astar an einnsein. Ach, chan eil duilgheadasan aig aonadan Ameireaganach le batches aig astaran ìosal air sgàth comasan mòra.

Bha an suidheachadh gu tur eadar-dhealaichte san Roinn Eòrpa no ann an Iapan, far a bheil aonadan nas lugha a’ riaghladh gu h-àrd, eadhon ged is e V6 no V8 a th’ ann. Bidh iad ag obair nas èifeachdaiche le turbocharger, ach an seo tha an duilgheadas ann an obrachadh dà bhruaich siolandair le aon turbocharger. Gus an tomhas ceart de dh'èadhar a thoirt seachad agus cuideam àrdachadh, feumaidh e a bhith mòr. Agus mar a tha fios againn mu thràth, tha fear mòr a’ ciallachadh duilgheadas leis an turbo lag.

Mar sin, chaidh a’ chùis a rèiteach le siostam bi-turbo. Tha e air a dhèanamh suas de a’ giullachd dà cheann einnsean V air leth agus ag atharrachadh turbocharger iomchaidh airson gach fear. Ann an cùis einnsean mar V6, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn turbocharger nach eil a' toirt taic ach trì siolandairean agus mar sin tha e an ìre mhath beag. Tha an dàrna sreath de siolandairean air a fhrithealadh le dàrna turbocharger co-ionann.

Mar sin, ann an geàrr-chunntas, chan eil an siostam stealladh co-shìnte dad nas motha na an aon dà turbochargers a 'frithealadh aon sreath de siolandairean ann an einnseanan le dà cheann (cumadh V no an aghaidh). Tha e comasach gu teicnigeach cosgais co-shìnte de aonad in-loidhne a chleachdadh, ach ann an leithid de chùisean, tha an siostam cosgais co-shìnte, ris an canar cuideachd twin-turbo, ag obair nas fheàrr. Ach, tha cuid de einnseanan BMW 6-siolandair air an àrdachadh gu co-shìnte, le gach turbocharger a 'frithealadh trì siolandairean.

Trioblaid le tiotal

Bithear a’ cleachdadh an ainmean bi-turbo airson cosgais co-shìnte, ach cha bhith luchd-saothrachaidh chàraichean is einnseanan an-còmhnaidh a’ leantainn na riaghailt seo. Tha an t-ainm bi-turbo cuideachd air a chleachdadh gu tric ann an cùis àrdachadh sreathach, ris an canar. Sreath telebhisean. Mar sin, tha e do-dhèanta a bhith an urra ri ainmean chompanaidhean càr gus an seòrsa supercharging aithneachadh. Is e an aon ainmear nach eil teagamh sam bith cur-ris sreathach agus co-shìnte.