dè a th' anns a' chàr? Prionnsabal obrachaidh, inneal agus adhbhar
Is e ESP no Elektronisches Stabilitätsprogramm aon de na mion-atharrachaidhean air siostam smachd seasmhachd a’ chàir, a chaidh a chuir a-steach an toiseach air càraichean de dhragh Volkswagen agus a roinnean gu lèir: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
An-diugh, tha na prògraman sin air an cur a-steach air cha mhòr a h-uile càr a chaidh a dhèanamh san Roinn Eòrpa, na SA, agus eadhon mòran mhodalan Sìneach:
- Eòrpach - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- Ameireaganach - Dodge, Chrysler, Jeep;
- Coirèanais - Hyundai, SsangYong, Kia;
- Seapanais - Nissan;
- Sìnis - Chery;
- Malaysian - Proton agus feadhainn eile.
An-diugh, tha an siostam seo air aithneachadh mar èigneachail ann an cha mhòr a h-uile dùthchannan Eòrpach, anns na SA, Israel, Sealainn Nuadh, Astràilia agus Canada. Anns an Ruis, cha deach an riatanas seo a chuir air adhart fhathast airson luchd-dèanaidh chàraichean, ge-tà, tha an LADA XRAY ùr cuideachd uidheamaichte le siostam seasmhach cùrsa, ged a tha prìs an crossover seo mòran nas àirde na prìs barrachd chàraichean buidseit, leithid Lada Kalina no Geama 4x4.
Is fhiach cuimhneachadh gu bheil sinn mu thràth air beachdachadh air atharrachaidhean eile air an t-siostam stèidheachaidh - ESC air Vodi.su. Ann am prionnsabal, bidh iad uile ag obair a rèir barrachd no nas lugha na h-aon sgeamaichean, ged a tha eadar-dhealachaidhean sònraichte ann.
Feuchaidh sinn ri tuigsinn nas mionaidiche.
Inneal agus prionnsapal obrachaidh
Tha am prionnsabal obrachadh gu math sìmplidh - bidh grunn luchd-mothachaidh a 'sgrùdadh diofar chrìochan gluasad a' chàir agus obrachadh nan siostaman aige. Thèid fiosrachadh a chuir chun aonad smachd dealanach, a bhios ag obair a rèir algorithms sònraichte.
Ma tha, mar thoradh air gluasad, gu bheilear a’ cumail sùil air suidheachaidhean sam bith nuair as urrainn don chàr, mar eisimpleir, a dhol gu sgiobalta a-steach do shleamhnag, roiligeadh thairis, draibheadh a-mach às an t-sreath aige, msaa, bidh an aonad dealanach a ’cur comharran gu actuators - na bhalbhaichean uisgeachaidh den t-siostam breic, mar thoradh air a bheil na cuibhlichean gu lèir no aon dhiubh, agus èiginn air an seachnadh.
A bharrachd air an sin, tha an ECU co-cheangailte ri siostaman lasachaidh. Mar sin, mura h-eil an einnsean ag obair gu h-èifeachdach (mar eisimpleir, tha an càr ann an sloc trafaic, agus tha na siolandairean uile ag obair aig làn chumhachd), faodaidh an solar sradag gu aon de na coinnlearan stad. San aon dòigh, bidh an ECU ag eadar-obrachadh leis an einnsean ma tha sin riatanach gus astar a ’chàir a dhèanamh nas slaodaiche.
Bidh cuid de luchd-mothachaidh (ceàrn cuibhle stiùiridh, peadal gas, suidheachadh smeòrach) a’ cumail sùil air gnìomhan an einnsean ann an suidheachadh sònraichte. Agus mura h-eil gnìomhan an draibhear a’ freagairt ri suidheachadh na trafaic (mar eisimpleir, feumar a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh gun a bhith cho sgiobalta, no feumar am peadal breic a bhrùthadh nas cruaidhe), thèid na h-òrdughan co-fhreagarrach a chuir chun actuators a-rithist gus an ceartachadh. suidheachadh.
Is iad na prìomh phàirtean de ESP:
- an fhìor aonad smachd;
- bodhaig bhalbhaichean;
- mothachaidhean airson astar, astar cuibhle, ceàrn cuibhle stiùiridh, cuideam breic.
Cuideachd, ma tha sin riatanach, bidh an coimpiutair a 'faighinn fiosrachadh bhon sensor throttle agus suidheachadh a' chromag.
Tha e soilleir gu bheil algorithms iom-fhillte air an cleachdadh gus mion-sgrùdadh a dhèanamh air a h-uile dàta a thig a-steach, fhad ‘s a tha co-dhùnaidhean gan dèanamh ann am bloigh de dhiog. Mar sin, gheibhear na h-òrdughan a leanas bhon aonad smachd:
- a’ breiceadh nan cuibhlichean a-staigh no a-muigh gus sleamhnachadh no àrdachadh an radius tionndaidh nuair a bhios tu a’ draibheadh aig astaran àrd;
- dùnadh aon siolandair einnsean no barrachd gus an torque a lughdachadh;
- atharraich an ìre de mhilleadh crochaidh - chan eil an roghainn seo ri fhaighinn ach air càraichean le crochadh atharrachail;
- ag atharrachadh ceàrn cuairteachaidh nan cuibhlichean toisich.
Taing don dòigh-obrach seo, tha an àireamh de thubaistean ann an dùthchannan far a bheil ESP air aithneachadh mar èigneachail air a dhol sìos an treas cuid. Aontaich gu bheil an coimpiutair a 'smaoineachadh tòrr nas luaithe agus a' dèanamh nan co-dhùnaidhean ceart, eu-coltach ris an dràibhear, a dh'fhaodas a bhith sgìth, gun eòlas, no eadhon air an deoch.
Air an làimh eile, tha làthaireachd an t-siostam ESP a’ fàgail nach eil an càr cho freagairteach ri draibheadh, leis gu bheilear a’ sgrùdadh a h-uile gnìomh draibhear gu faiceallach. Mar sin, tha e comasach an siostam smachd seasmhachd a chuir dheth, ged nach eilear a ’moladh seo.
An-diugh, le taing dha stàladh ESP agus siostaman taice eile - mothachaidhean pàircidh, breicichean an-aghaidh glas, siostam cuairteachaidh feachd breic, Smachd Traction (TRC) agus feadhainn eile - tha am pròiseas dràibhidh air fàs nas fhasa.
Ach, na dìochuimhnich mu na riaghailtean sàbhailteachd bunaiteach agus riaghailtean trafaic.
A ’luchdachadh…
