dè th' ann? Inneal agus feartan. Bhideo.

Ma choimheadas sinn air feartan teicnigeach chàraichean Volkswagen, Audi, Skoda, chì sinn einnseanan ann an loidhne nan aonadan cumhachd, a tha air an giorrachadh mar FSI, TSI, TFSI. Tha sinn mu thràth air bruidhinn mu FSI air ar autoportal Vodi.su, san artaigil seo bu mhath leam fuireach air aonadan cumhachd TFSI ann am barrachd mionaideachd.

Tha TFSI na sheasamh airson giorrachadh

Mar a shaoileadh tu, tha an litir T a’ comharrachadh gu bheil roth-uidheam ann. Mar sin, is e am prìomh eadar-dhealachadh bho FSI an turbocharger, leis gu bheil na gasaichean fuadain air an ath-losgadh, agus mar sin tha TFSI air a chomharrachadh le èifeachdas agus càirdeas àrainneachdail - bidh an ìre as lugha de CO2 a ’tighinn a-steach don adhar.

Tha an giorrachadh TFSI a’ seasamh airson In-stealladh srathaichte connaidh turbo, a ghabhas eadar-theangachadh: einnsean turbocharged le in-stealladh connaidh sreathach. Is e sin, tha e rèabhlaideach, airson na h-ùine aige, siostam de in-stealladh connaidh dìreach a-steach don t-seòmar losgaidh de gach piston fa leth, uidheamaichte le roth-uidheam.

Taing don dòigh-obrach seo, tha toraidhean fìor mhath air an coileanadh:

• cumhachd einnsean àrd;
• torque mòr;
• caitheamh connaidh gu ìre ìosal, ged nach eil einnseanan turbocharged gu traidiseanta eaconamach.

Mar as trice tha an seòrsa motair seo air a chuir a-steach air càraichean Audi. Air an làimh eile, is fheàrr le Volkswagen siostam coltach ris a chleachdadh anns na càraichean aige - TSI (einnsean turbo le in-stealladh dìreach). Chan eil FSI, an uair sin, uidheamaichte le roth-uidheam.

Airson a’ chiad uair chaidh TFSI a chuir a-steach air modal Audi A4. Bha tomhas-lìonaidh de 2 liotair aig an aonad cumhachd, fhad ‘s a bha e a’ toirt a-mach 200 each-chumhachd, agus b ’e an oidhirp tarraingeach 280 Nm. Gus na h-aon toraidhean a choileanadh air an einnsean de dhealbhaidhean na bu tràithe, dh'fheumadh tomhas-lìonaidh òrdugh 3-3,5 liotair a bhith aige agus a bhith uidheamaichte le 6 pistons.

Ann an 2011, rinn innleadairean Audi ùrachadh mòr air an TFSI. An-diugh, tha an aonad cumhachd dà-liotair dàrna ginealach seo a’ nochdadh na feartan a leanas:

• 211 HP aig 4300-6000 rpm;
• Torc 350 Nm aig 1500-3200 rpm.

Is e sin, faodaidh eadhon neach neo-phroifeiseanta mothachadh gu bheil einnseanan den t-seòrsa seo air an comharrachadh le deagh chumhachd aig astaran ìosal agus àrd. Gu leòr airson coimeas a dhèanamh: ann an 2011, chuir Audi stad air an FSI 3.2-liotair le 6 pistons, a thug a-mach 255 hp. aig 6500 rpm, agus chaidh torque de 330 meatairean Newton a choileanadh aig 3-5 mìle rpm.

Seo, mar eisimpleir, feartan an Audi A4 TFSI 1.8 liotair, a chaidh a dhèanamh ann an 2007:

• cumhachd 160 hp aig 4500 rpm;
• ruigear an torque as àirde de 250 Nm aig 1500 rpm;
• bheir luathachadh gu ceudan 8,4 diogan;
• caitheamh anns a 'chearcall bailteil (sgaoileadh làimhe) - 9.9 liotair de A-95;
• caitheamh air an rathad - 5.5 liotair.

Ma ghabhas sinn an dreach dràibhidh uile-chuibhle den Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, tha an TFSI dà-liotair turbocharged comasach air 252 hp a leasachadh. Bheir luathachadh gu ceudan dha 6.1 diogan, agus tha an caitheamh 8,6 liotair anns a ’bhaile le tar-chuir fèin-ghluasadach agus 6,1 liotair taobh a-muigh a’ bhaile. Tha an càr air a lìonadh le gasoline A-95.

A-nis mothaich an diofar. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

• cumhachd 150 hp aig 6000 rpm;
• torque - 200 Nm aig 3000 rpm;
• luathachadh gu ceudan - 9,4 diogan;
• anns a 'chuairt bhailteil, bidh càr le meacanaig ag ithe suas 11,4 liotair de A-95;
• cearcall taobh a-muigh bailteil - 6,4 liotair.

Is e sin, an taca ris an FSI, tha an einnsean TFSI air a thighinn gu bhith na cheum air adhart mar thoradh air stàladh turbocharger. Ach, thug na h-atharrachaidhean buaidh cuideachd air a 'phàirt cuideachail.

Feartan dealbhaidh einnseanan TFSI

Tha an turbocharger air a chuir a-steach anns an iomadachd sgaoilidh, a tha na mhodal cumanta, agus tha na gasaichean iar-losgadh air an toirt a-steach don iomadachd in-ghabhail. Tha an siostam solarachaidh connaidh air atharrachadh mar thoradh air a bhith a’ cleachdadh pumpa àrdachadh anns a’ chuairt àrd-sgoile, a tha comasach air barrachd cuideam a phumpadh.

Tha am pumpa priming connaidh fo smachd an aonad smachd dealanach, agus mar sin tha meud a’ mheasgachaidh connaidh-èadhair a thèid a chuir a-steach do na pistons an urra ris an luchd gnàthach air an einnsean. Ma tha feum air, tha an cuideam air a mheudachadh, mar eisimpleir, ma tha an càr a’ gluasad ann an gèaraichean ìosal sìos an cnoc. Mar sin, bha e comasach sàbhalaidhean mòra a choileanadh ann an caitheamh connaidh.

Tha eadar-dhealachadh mòr eile bho FSI ann am bonn nan pistons. Tha na seòmraichean losgaidh annta nas lugha, ach aig an aon àm tha iad ann an sgìre mhòr. Leigidh am foirm seo leat obrachadh gu h-èifeachdach le ìre nas lugha de dhlùthadh.

San fharsaingeachd, bidh aonadan cumhachd TFSI ag obair san aon dòigh ris a h-uile einnsean eile de dhragh Volkswagen:

• dà chuairt den t-siostam connaidh - bruthadh ìosal agus àrd;
• tha an cuairteachadh cuideam ìosal a’ toirt a-steach: tanca, pumpa connaidh, sìoltachain connaidh garbh agus mìn, sensor connaidh;
• tha an siostam stealladh dìreach, ie an injector, na phàirt riatanach den chuairt àrd-bhruthadh.

Tha modhan obrachaidh nam pàirtean uile fo smachd an aonad smachd. Bidh e ag obair a rèir algorithms iom-fhillte a bhios a ’dèanamh anailis air diofar pharaimearan de shiostaman a’ chàir, air a bheil òrdughan air an cur chun actuators agus gu bheil tomhas teann de chonnadh a ’tighinn a-steach don t-siostam.

Ach, feumaidh einnseanan roth-uidheam dòigh-obrach sònraichte, tha grunn eas-bhuannachdan aca an coimeas ri gnàth-shìde àbhaisteach:

• tha feum air connadh àrd-inbhe;
• tha càradh roth-uidheam na thlachd daor;
• barrachd riatanasan airson ola einnsein.

Ach tha na buannachdan air an aghaidh agus tha iad nas motha na bhith a’ còmhdach na h-eas-bhuannachdan beaga sin.

Einnsean Audi 1.8 TFSI ùr

A ’luchdachadh…