adrenaline fìor-ghlan ann an craiceann SUV - BMW X3

Tha ochd bliadhna air a dhol seachad bhon chiad fhoillseachadh den chiad ghinealach BMW X3. An-diugh, tha an roinn SUV premium meud L, a chaidh a thoirt a-steach an toiseach leis an X3, air fàs gu mòr. Bidh Mercedes a’ mealladh leis an GLK ceàrnach, Audi leis an Q5, agus Volvo leis an XC60 tarraingeach.

Is e na càraichean sin uile na farpaisich as miosa den dàrna ginealach BMW X3, a thàinig gu crìch o chionn beagan mhìosan. Beagan làithean air cùl na cuibhle den dreach as cumhachdaiche, ainmichte xDrive 35i, a 'moladh gu bheil an-diugh, mar ann an 2003, an X3 ùr gun choimeas, co-dhiù ann an cuid de dhòighean cudromach.

Feuch an tòisich sinn leis an rud as cudromaiche san dreach seo, is e sin le einnsean sia-siolandair sàr-mhath le roth-uidheam Twin Scroll agus siostam Bi Vanos. Fiù 's air pàipear, tha an aonad trì-liotair seo a' fàgail a cho-fharpaisich air chùl. Chan urrainn dha gin de na farpaisich a chaidh ainmeachadh roimhe an BMW a bhualadh a thaobh each-chumhachd, a tha sa chùis seo 306! Chan eil tuilleadh dàta a’ fàgail mì-mhisneachd sam bith agus tha e an dòchas grèim fhaighinn air an dreach suaicheanta de X3. Fhad ‘s a tha an astar as àirde de 245 km / h drùidhteach, tha an 5,7 diogan airson faighinn chun mhullach nas freagarraiche airson càraichean spòrs na airson roinn SUV!

Tha sùbailteachd làitheil nas cudromaiche agus chan eil gainnead sam bith air an X3 ùr seo. Tha an 400 Nm as àirde de torque air a choileanadh aig astar crankshaft gu math ìosal, a bhios a’ cuairteachadh aig astar dìreach 1200 rpm. Le bhith a’ brùthadh air a’ pheadal cheart aig astar sam bith agus ann an suidheachadh sam bith thig àrdachadh luath air astar. Bidh an t-snàthad tachometer a’ ruighinn àireamh 6 gu math luath nuair a tha an einnsean a’ ruith aig làn chumhachd. Faodar an aonad àrd-luath a "chleachdadh" eadhon nas àirde, dìreach airson èisteachd ris a 'chlàr-fuaim meatailt iongantach a bhuannaicheas e. Tha fios gu bheil anns an roinn dhìreach sia, cha mhòr nach urrainn duine sam bith a bhith a 'farpais ri BMW anns a' chuspair seo.

Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar ZF, a tha àbhaisteach air an X3 as cumhachdaiche, a’ maidseadh an einnsean gu math. A dh’ aindeoin gur e fèin-ghluasadach clasaigeach aon-ghleus a th’ ann, a thaobh luaths chan eil mòran de na ro-thaghadh dà-chlutch o chionn ghoirid ann a tha ann an vogue. Anns a 'mhodh as cumanta, D, bidh e gu foirfe a' gluasad slighean eadar e fhèin agus, gu cudromach, ga dhèanamh cha mhòr do-chreidsinneach. Ach, faodaidh tu an-còmhnaidh gluasad a-steach gu modh làimhe agus gèaraichean atharrachadh le bhith a’ gluasad an luing gàirdeachais suas no sìos no a’ cleachdadh na pleadhagan air a’ chuibhle stiùiridh.

Coileanaidh sinn toileachas dràibhidh iomlan le bhith ag òrdachadh sùghan clisgeadh EDC a ghabhas atharrachadh gu dealanach airson PLN 5120 agus siostam stiùiridh gnìomhach airson PLN 1397, a bhios, a rèir astar gluasaid, ag atharrachadh cumhachd an t-siostam stiùiridh cumhachd. Agus nuair a ghluaiseas tu ann an ionadan pàircidh agus sràidean cumhang a’ bhaile, far a bheil an X3 ùr cinnteach a bhith na shealladh cumanta, bheir e nas lugha na dà thionndadh den chuibhle stiùiridh gus na cuibhlichean air an taobh dheas / chlì a shìneadh gu tur, a bhios an uairsin a’ snìomh gu math furasta.

Air an làimh eile, nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu luath, tha na feachdan a tha ag obair air an stiùir tòrr nas fhaicsinneach, a’ toirt faireachdainn de smachd nas motha. Bidh an X3 ùr a’ rothaireachd gu h-iongantach, tha an càr a cheart cho seasmhach ann an loidhnichean dìreach agus a tha e ann an oiseanan, far a bheil comas crochaidh gu mìorbhuileach a’ dol thairis air laghan fiosaigs.

Chan eil e coltach gu bheil meadhan grabhataidh àrd agus cuideam lùbte mòr de 1805kg a’ buntainn ris an X3 ùr, aig a bheil deagh chuairteachadh cuideam aiseil (aghaidh 49/51, cùl) agus draibheadh ​​​​cuibhle maireannach xDrive gad chumail air an t-slighe. Ann an ùine ghoirid, chan eil SUV nas fheàrr an-dràsta na an ùine ùr BMW X3.

Air uachdar sgaoilte no còmhdaichte le sneachda, leigidh an comas an siostam stèidheachaidh ann am modh Spòrs + a chuir dheth gu tur, còmhla ri cumhachd mòr, dhut tlachd fhaighinn bho shleamhnachadh fo smachd. Le bhith ag òrdachadh an t-siostam Smachd Coileanaidh airson nas lugha na PLN 700, a bharrachd air a’ mhodh Spòrs + a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, bidh cothrom agad an ùine freagairt smeòrach agus astar gluasad gèar atharrachadh anns na modhan àbhaisteach agus spòrs.

Bidh brawls air cùl na cuibhle, gu mì-fhortanach, a ’pàigheadh ​​​​le caitheamh connaidh àrd. Bidh draibheadh ​​​​leis a’ bhogsa gèar spòrs gu sgiobalta a’ falamhachadh an tanca connaidh 65-liotair. Tha an ìre as àirde an àiteigin os cionn fichead liotair, an tè as ìsle a tha timcheall air 12-13 liotairean sa cheud cilemeatair. Às deidh 700 cilemeatair, a dhràibh mi leis an “triantan X” ùr, sheall an coimpiutair air bòrd toradh cuibheasach de 12,2 l / 100 km. Leis an teòthachd ìosal agus dìreach beagan chilemeatairean leis an d ’fhuair mi an càr, agus os cionn a h-uile lùth san einnsean, tha e coltach gur e an luach seo an ìre as iomchaidh.

Chan e coileanadh dràibhidh gun choimeas agus coileanadh a tha airidh air càraichean spòrs, gu dearbh, na h-aon bhuannachdan a gheibh sinn le bhith a’ cosg PLN 229 air an dreach seo den X899. A thaobh gnìomhachd, fhuair an ginealach ùr den BMW X3 cuidhteas na h-easbhaidhean a bh ’ann roimhe. Chan e a-mhàin nach eil an caban gann tuilleadh, tha e cuideachd mar aon den fheadhainn as motha san roinn aige. Tha stuthan trim is taghaidh a chaidh a chàineadh roimhe seo air slighe a thoirt do chrìochnaidhean do-chreidsinneach agus stoidhle cab minimalist tlachdmhor a tha aithnichte bho mhodalan branda Gearmailteach eile a tha rim faighinn an-dràsta.

Tha an siostam iDrive a’ nochdadh eadar-aghaidh sìmplidh, intuitive nach eil feumach air PhD ann an saidheans coimpiutaireachd tuilleadh gus clàr farsaing a stiùireadh. Às deidh na h-uile, tha bathar-bog seòlaidh Pòlach gu tur aig BMW, coimpiutair air bòrd, agus tha eadhon an stiùireadh gu lèir air a lìonadh a-steach don chànan againn - bravo!

Tha an ionad cuibhle àrdaichte mu dheireadh ga dhèanamh comasach an BMW X3 ùr a làimhseachadh mar chàr teaghlaich, a bhios comhfhurtail chan ann a-mhàin dha màthair is athair. Air a chùlaibh, cha bhith eadhon inbhich a’ faireachdainn mar luchd-siubhail dàrna clas. Tha am BMW X3 ùr 83mm nas fhaide, 28mm nas fharsainge agus 12mm nas àirde na bha roimhe agus tha e a-nis cha mhòr cho rùm ris a’ chiad ghinealach X5. Tha e cuideachd a’ nochdadh leud slighe gu mòr nas àirde suas ri 92 millimeatair.

Chan eilear a’ dìochuimhneachadh lockers air bòrd. Gabhaidh an tè as motha san doras gu furasta eadhon botail 1,5-liotair. Tha an roinn bagannan cuideachd aig a bheil an comas as motha sa chlas. A bharrachd air an sin, bidh an suidheachan cùil roinnte 40/20/20 a’ cruthachadh uachdar còmhnard nuair a thèid a phasgadh sìos, gus am faigh sinn bho 550 liotair àbhaisteach cuas a ghabhas suas ri 1600 liotair.

Ma tha sinn airson draibheadh ​​air rathaidean le nas lugha de shiubhal, faodaidh sinn coimhead air adhart ri barrachd cead talmhainn agus draibheadh ​​4 × 4. Bidh Smachd Teàrnadh Cnoc (HDC) ag obair gu math eadhon air teàrnadh cas bho dhroch uachdar tarraing. Tha doimhneachd leaghte drùidhteach de leth mheatair aig an X3 ùr cuideachd airson SUV beag. Dìreach an-dràsta nuair a tha thu airson còmhdach tiugh de shalachar is grime a nighe dheth às deidh dhut draibheadh ​​far-rathaid. Is e dìreach cò, às deidh dha PLN 337 a chosg air càr (mar sin cosgais leth-bhreac deuchainn le roghainnean a bharrachd), a smaoinicheas air fìor shiubhal?