Chevrolet Spark 1.2 LTZ - iongnadh tlachdmhor

Chan eil sinn a’ dùileachadh cus bho charbadan A-segment. Nas cudromaiche, bu chòir an càr a bhith saor, eaconamach, agus gu h-èifeachdach a 'làimhseachadh sràidean a' bhaile mhòir. Chevrolet Spark a 'dol fiù' s nas fhaide.

Is e an duilgheadas le mòran chàraichean baile-mòr stoidhle neo-inntinneach. Tha a h-uile dad comasach an urra ri comas-gnìomh agus cosgais. Tha Spark a 'dearbhadh gum faod càr beag a bhith a' coimhead tarraingeach. Bidh grunn ribeanan air a’ bhodhaig, griola mòr, solais-cinn fada, làmhan falaichte doras cùil no cuir a-steach meatailt anns a ’chnap a leudaicheas a’ phìob sèididh a ’toirt blas spòrsail don Spark.

Leasaich ùrachadh na bliadhna an-uiridh coltas an Chevrolet as lugha. Chaidh an dà chnap a chuir nan àite, agus nochd spoiler leudaichte air an geata earball le treas solas breic aonaichte. Tha na solais aghaidh is cùil air atharrachadh cuideachd. Bha uachdar nan trims chrome cuingealaichte. Tha trì varnishes bunaiteach sa chatalog - geal, dearg is buidhe. Airson na seachd flùraichean a tha air fhàgail, feumaidh tu PLN 1400 a bharrachd a phàigheadh.

Is fhiach a chur ris gu bheil an dreach uidheamachd air buaidh mhòr a thoirt air bòidhchead an Chevrolet Spark. Tha an dreach suaicheanta den LTZ a’ coimhead tòrr nas tarraingiche na an LS bunaiteach. A bharrachd air cuibhlichean alloy 14-òirleach, tha rèilichean mullaich aige, leacan dorais, diofar chnapan, trim colbhan B dubh, agus pàirtean plastaig dath bodhaig (làmhan dorais, sgàthan, spoiler cùil).

Rinn an taobh a-staigh cuideachd deuchainn air dealbhadh. Ged a dh’ fhaodadh gum bi an cockpit grinn no na cuir a-steach dathte air an deas-bhòrd agus na dorsan a’ còrdadh riut, tha mòran a’ càineadh am pannal ionnstramaid. Tha Chevrolet ag ràdh gu bheil an tachometer didseatach agus an luath-astar analog air am brosnachadh le teicneòlas baidhsagal-motair. Tha an seata a’ faireachdainn gu bheil iad air an glaodhadh ris a’ chòrr den choileach, agus tha na bòidhchead air am milleadh tuilleadh le rùn ìosal an taisbeanaidh criostal liùlach agus cumadh an rud gu lèir le tòrr plastaig meitabileach.

Tha comas leughaidh an tachometer beag cuibheasach. Is e fuasgladh nas freagarraiche do dhraibhearan an cruth a tha Chevrolet a’ tabhann anns an Aveo as motha, a tha a’ toirt a-steach luaths-astar didseatach agus tachometer analog. Tha e duilich cuideachd gu bheil an coimpiutair air bòrd Spark a’ taisbeanadh raon, ùine siubhail, astar cuibheasach agus mìltean làitheil, ach nach eil e a’ toirt seachad fiosrachadh mu chaitheamh connaidh cuibheasach no sa bhad.

A dh 'aindeoin cuid de dh' easbhaidhean, tha taobh a-staigh an Spark a 'coimhead tòrr nas aibidh na modailean farpaiseach. Chan eil duilleag meatailt lom air an doras no anns a’ chrann. Bha sreapadairean fionnarachaidh meadhanach ann cuideachd, agus chaidh pannal le putanan smachd uinneag cumhachd a chuir ann an gàirdean an draibhear. Gu dearbh, chaidh an rud gu lèir seo a chruinneachadh bho stuthan cruaidh, ach bha iad air an deagh uidheamachadh agus air an cruinneachadh gu cruaidh.

Tha an comas a-staigh riarachail - cha bhi ceathrar inbheach ro sluaigh. Cha bu chòir rùm gu leòr a bhith aig gin dhiubh. Àirde bodhaig 1,52 meatairean mar cheudad. Carson a tha uiread de dh'àite ann dha luchd-siubhail? Faigh a-mach às deidh dhut an stoc fhosgladh. Is e am bogsa 170-liotair aon den fheadhainn as lugha ann an roinn A. Bidh farpaisich a’ tabhann suas ri 50 liotair a bharrachd.

Tha teagamhan againn cuideachd mu shuidheachadh an dràibhear. Chan urrainnear an colbh stiùiridh atharrachadh ach gu dìreach, a tha ga dhèanamh duilich an suidheachadh as fheàrr a lorg. Bidh colbhan aghaidh le claonadh geur agus colbhan cùil mòra a’ cuingealachadh faicsinneachd. Ach, chan eil e coltach gum bi gluasad ag adhbhrachadh dhuilgheadasan. Tha iad air an comasachadh le cearcall tionndaidh de 9,9 m, cumadh ceart a’ cheann chùil agus stiùireadh dìreach. Eadar na glasan sin, bidh a’ chuibhle stiùiridh a’ dèanamh nas lugha na trì oidhirpean.

Airson a’ phrìomh shuaicheantas Chevrolet Spark LTZ, chan eil ach an einnsean ceithir-siolandair 1.2 S-TEC II 16V ri fhaighinn, a’ leasachadh 82 hp. aig 6400 rpm agus 111 Nm aig 4800 rpm. Air pàipear, tha na h-àireamhan a 'coimhead gealltanach, ach tha an coileanadh fhathast meadhanach gus an tòisich an dràibhear a' cleachdadh na h-innealan àrda aig a bheil an einnsean a 'faireachdainn as fheàrr. Mus tèid thu seachad air feumar gluasad sìos. Tha am bogsa gèar mionaideach, ged a dh’ fhaodadh siubhal an jack a bhith nas giorra. Bidh àrdachadh astar an einnsein a 'meudachadh gu mòr am fuaim anns a' bhothan. Tha taobh eile den bhuinn. Chan eil eadhon luathachadh tric air ar-a-mach a’ toirt mòran buaidh air caitheamh connaidh.

Rè an deuchainn, a chaidh a dhèanamh sa mhòr-chuid ann an trafaic baile-mòr, chleachd an Spark suas 6,5 l / 100 km. Tha sinn ag ràdh nach e seo an toradh a chaidh a leughadh bhon choimpiutair air bòrd (nach eil a’ taisbeanadh an fhiosrachaidh sin), ach an fhìor chuibheasachd air a thomhas a rèir na tha de chonnadh air a lìonadh. Ma tha na cunntasan connaidh sin fhathast ro àrd, airson PLN 290 tha Chevrolet a’ tabhann atharrachadh factaraidh den Spark gus ruith air gas, agus airson PLN 3700 làn gas.

Tha struthan Mhic a' Phearsain agus sail torsion an urra ri ceangal Spark ris an rathad. Tha feartan coltach ri fuarain agus luchd-glacaidh clisgeadh a’ ciallachadh nach eil duilgheadas aig an Chevy as lugha a bhith a’ togail chnapan. Gu dearbh, chan urrainn dha duine cunntadh air comhfhurtachd rìoghail. Tha an cuideam ìosal (864 kg) agus an bonn-cuibhle goirid (2375 mm) a’ ciallachadh gu bheil cnapan mòra rim faicinn gu soilleir. Faodaidh an chassis fuaim a dhèanamh tro sgàinidhean mòra. Tha rolla bodhaig cuibhrichte aca agus iomall greim mòr, a leigeas le turas fiùghantach. A dh'aindeoin a nàdar bailteil, tha an Spark cuideachd math air an rathad. Bidh e a ’luathachadh gu furasta air an àrd-rathad suas gu 140 km / h. Ma tha feum air, luathaichidh e gu astar 164 km / u. Mu 120 km/h bidh e a 'fàs fuaimneach anns a' chaban. Duilich agus buailteach do ghaothan taobh.

Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.

Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.