Dràibheadh deuchainn Chevrolet Captiva: an dàrna aghaidh

Is e an Captiva ùr a’ chiad SUV teann aig a’ bhrand. Chevrolet. Bidh a bhith a’ lorg freumhan a’ mhodail a’ leantainn gu neach-dèanamh Korean. Daewoo, a tha, gu dearbh, cuideachd a 'buntainn ri neach-cleachdaidh an aon àrd-ùrlar Opel Am measg.

Tha tomhasan na buidhne fèin-thaiceil den Captiva gu ìre mhòr a rèir blasan Eòrpach, agus tha seo gu tur a ’buntainn ri dealbhadh agus gleusadh a’ chaise. Tha an einnsean peatrail bunaiteach airson a ’mhodail le gluasad 2,4 liotair agus chan eil e na dhaineamaigs fìor dhrùidhteach.

Is e an fhìrinn anns a 'chùis seo gum bu chòir am facal "compact" a thuigsinn anns an t-seagh as fharsainge - ge-tà, aig an fhaid de 4,64 meatairean, tha an Coirèanais nas fhaisge air an VW Touareg (4,75 m) na an Toyota RAV4 (4,40 m) .

Àite a ’chiad agus an dàrna sreath

a ’toirt deagh bheachd, ach gu cinnteach chan eil an dà sheata a bharrachd air a’ chùl ach càirdeil do chloinn, agus a bharrachd air an sin, tha iad a ’tionndadh a-mach gu ìre mhath còmhdaichte.

Chan eil Captiva gu cinnteach a 'toirt buaidh air stoidhle dràibhidh spòrsail - tha an stiùireadh gu math neo-dhìreach agus chan eil e a' freagairt gu math air an rathad, agus tha an corp a 'lùbadh san tionndadh nas motha na follaiseach. Ach, chan eil duilgheadasan nas miosa ann le giùlan rathaid, ach a-mhàin coileanadh meadhanach an t-siostam breiceadh. Is e an dearbhadh gu bheil an siostam ESP air a ghabhail a-steach mar ìre àbhaisteach air a h-uile dreach den mhodail.

Gu mì-fhortanach, chan eil an dràibhear ach beagan adhbhar airson toileachas

Einnsean ceithir-siolandair le 136 hp tha am baile a’ tionndadh le mì-thoileachas follaiseach, tha an tarraing aige cuideachd gann. Gun teagamh, chan e an tar-chuir, aig a bheil gèaraichean ro “fada”, as coireach airson seo. Tha caban a 'chàir airidh air deagh lèirmheasan - chan eil stuthan, obair-obrach agus ergonomics ag adhbhrachadh càineadh nas miosa.

2020-08-30