Deuchainn ghoirid: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano gun uèir
Agus dìreach mar a tha Toyota air an raon reic aca a ghleusadh, tha Lexus a ’modaileadh barrachd no nas lugha de dhraibhean tar-chinealach. Tha an crossover NX mar eisgeachd. Ach ciamar a dh ’fhaodadh sin a bhith, nuair a dh’ aithghearr às deidh a bhreith (ann an 2014) choisinn e luchd-ceannach anns a ’bhad agus thàinig e gu bhith na Lexus a bha a’ reic as fheàrr. Mar phrìomh chluicheadair, bidh e a ’toirt creideas airson suas ri 30 sa cheud de na reic Lexus gu lèir, rud nach eil, gu dearbh, cho neo-àbhaisteach air sgàth a chumadh agus cho feumail‘ s a tha an clas. Aig an aon àm, tha e air a chuideachadh leis an fhìrinn, a bharrachd air an draibhear hybrid, tha e cuideachd ri fhaighinn le einnsean peatrail, agus faodaidh luchd-ceannach cuideachd taghadh eadar dràibhear ceithir-chuibhle no dìreach dà-chuibhle. Is e dearbhadh gu bheil na h-Iapanach dha-rìribh air a dhol chun na h-ìre as àirde, ge-tà, cuideachd gu bheil iad a ’tàladh luchd-ceannach nach do choimhead a-riamh air a’ bhrannd aca. Gu follaiseach, tha an càr dha-rìribh na fhìor mheasgachadh de thagradh dealbhaidh, cliù agus reusantachd Iapanach.
Cha robh an deuchainn NX gu math eadar-dhealaichte. Is dòcha an turas seo tha e nas fheàrr tòiseachadh leis a ’phrìs aige. Ged is e Lexus an reic as fheàrr, chan eil sin a ’ciallachadh gur e am fear as ruigsinneach, gu dearbh. Tha seo fada bhon chùis, leis gu bheil na prìsean aige a ’tòiseachadh aig dà fhichead mìle math, ach ma tha an draibhear ceithir-chuibhlichean, tha feum air faisg air 50.000 iùro. Tha dreachan gasoline, ge-tà, eadhon nas daoire co-dhiù. Agus leis gu bheil fios aig Lexus cuideachd mar a nì thu pamper le sòghalachd, faodaidh prìs deireannach a ’chàir a bhith gu math nas àirde. Dìreach mar a bha prìs a ’chàr deuchainn.
Tha an làn ainm leis fhèin ag ainmeachadh gu bheil e a ’cothlamadh cha mhòr a h-uile dad a tha aig an NX ri thabhann: an Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Ma thèid sinn ann an òrdugh agus gun a bhith a ’soilleireachadh ach an rud as cudromaiche: is e 300h an sònrachadh airson dràibhear tar-chinealach, tha AWD a’ seasamh airson dràibheadh ceithir-chuibhle, tar-chuir caochlaideach neo-chrìochnach E-CVT, agus tha F Sport Premium na phacaid uidheamachd. Bu chòir iomradh sònraichte a thoirt air a ’ghiorrachadh ML PVM, a tha fhathast a’ toirt iomradh air aon de na siostaman claisneachd càr as fheàrr - Mark Levinson, agus tha PVM a ’seasamh airson Panoramic View Monitor, a bheir ort faicinn timcheall a’ chàr bhon chaban. Creid mi, gu tric tachraidh mionaid nuair a tha cùis gu math cuideachail.
Tha fios mu dhràibheadh hibrid mu thràth. Tha an Lexus NX air a cheangal ri einnsean peatrail 2,5-liotair a tha a ’tabhann 155‘ each-chumhachd ’, airson 197‘ each-chumhachd ’gu h-iomlan de chumhachd siostaim. Ged a tha an cumhachd beagan a bharrachd na ann an cuid de bhràithrean na buidhne, chan eil an NX gu math eadar-dhealaichte bhuapa. Tha cumhachd gu leòr ann airson turas àbhaisteach agus socair, ach tha mionaid ann an-còmhnaidh nuair a dh ’fheumadh tu eadhon barrachd. No airson a chuir ann an dòigh eile - is dòcha nach bi feum agad air tuilleadh ma rinn an tar-chuir fèin-ghluasadach an obair aige nas fheàrr. Tha mi fhìn am measg nan draibhearan sin nach eil idir airson taic a thoirt do ghluasad caochlaideach gun chrìoch. Tha e air mo bhuaireadh bho làithean an Tomos automaton, agus chan eil dad eadar-dhealaichte san 21mh linn. Gu dearbh, tha seo fìor - ma chleachdas tu an càr sa mhòr-chuid ann an trafaic a ’bhaile, bidh am bogsa gèar seo èifeachdach cuideachd, cha mhòr mar a chaidh a mholadh leis an luchd-saothrachaidh.
Cha toir an NX ath-leasaichte mòran ùr-ghnàthachadh, ge-tà: leis an ath-sgrùdadh as ùire, tha na h-Iapanach air griola aghaidh ùr, cnap eadar-dhealaichte, agus taghadh nas motha de chuibhlichean alloy a thabhann. Cuideachd ùr tha na solais a-staigh, a tha a-nis gu tur coltach ri diode, dìreach mar a bha iad san deuchainn NX. Chan urrainnear connspaid a dhèanamh mun soilleireachd aca, ach aig amannan bidh e a ’cur dragh air le bhith a’ ruith air ais is air adhart, a tha na dhuilgheadas dha mòran de sholais LED 'smart'.
Tha e ionmholta, an taca ri traidisean Iapanach, gum faodar smaoineachadh air an Lexus NX mar taobh a-staigh dearg, nach robh ceàrr idir anns a ’chàr deuchainn.
Ach mar a ’mhòr-chuid de Lexus, chan eil an NX airson a h-uile duine. Bhiodh e duilich a ràdh gu bheil dad ri leigeil seachad ann, ach gu cinnteach tha an càr a ’tabhann sealladh eadar-dhealaichte den t-saoghal. Mar sin, tha e math dha na ceannaichean sin a tha airson a bhith eadar-dhealaichte no, a rèir muinntir an àite, nach eil airson gum bi càr àbhaisteach (leugh: Gearmailtis sa mhòr-chuid) a ’ruighinn air a shon.
Bhon chiad cheangal, tha an càr a ’nochdadh gu bheil e eadar-dhealaichte. Uill, tha a ’chuibhle stiùiridh far a bheil e anns a’ chòrr de na càraichean, agus leis a h-uile càil eile, dh ’fhaodadh gum bi teagamhan ann mu thràth. Tha an taisbeanadh sa mheadhan air consol an ionaid no mar a tha e ag obair gu sònraichte duilich. Ma tha fios againn sa mhòr-chuid de scrionaichean suathadh, a ghabhas obrachadh a bharrachd le putan (rothlach), anns an Lexus NX tha seòrsa de luchag ann airson a ’ghnìomh seo airson an draibhear no an neach-siubhail. A leithid mar a tha sinn eòlach air ann an saoghal coimpiutaireachd. Ach, mar a tha fios agad, uaireannan bidh an ‘cursor’ a ’teicheadh ort air scrion a’ choimpiutair, ciamar nach bi e sa chàr agad, is fheàrr nuair a tha thu a ’dràibheadh? Rud eile, rinn na h-Iapanach oidhirp agus rinn iad ath-leasachadh air an t-siostam gus am bi an luchag a ’leum gu fèin-ghluasadach gu na putanan brìgheil, ach mar as trice a’ leum chun fhear nach eil an gnìomhaiche ag iarraidh. Gu dearbh, chan eil feum ann a bhith a ’call fhaclan mu cho duilich sa tha an crathadh làimhe seo don cho-dhràibhear, gu sònraichte ma thèid an obair a dhèanamh leis an ìre mhath faisg air làimh, ie an làmh chlì. Bidh e beagan nas fhasa dha, gu dearbh, a-mhàin ma tha e na neach-fàgail.
Aig a ’cheann thall, gu dearbh, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh mu shàbhailteachd. An seo, cuideachd, chan eil an NX a ’briseadh-dùil, gu h-àraidh le taing don t-seata de shiostaman a tha ceangailte san t-Siostam Sàbhailteachd +. Ach eadhon ged a dh ’iarr na h-Iapanach ann an Tokyo orm o chionn ghoirid agus a sheall dhomh cho math sa tha an siostam breiceadh fèin-ghluasadach aca nuair a tha mi a’ draibheadh air ais nuair a lorgar cnap-starra, chuir sinn ruaig air an t-siostam beagan. A ’chiad uair a phàirce mi e air beulaibh a’ gharaids aig an taigh, stad e cho obann is gun robh mi a ’smaoineachadh airson mionaid gu robh mi mu thràth air doras a’ gharaids a bhualadh. Agus gu dearbh cha do rinn, oir stad an càr gu fèin-ghluasadach gu math fada air falbh. Ach nuair a bha mi airson brag a thoirt dha mo nàbaidh mu mar a tha an siostam ag obair, dh ’fhàilnich e, agus dh’ fhuirich doras a ’gharaids… mar thoradh air mo bheachd. Ach, tha e fìor nach eil siostaman coltach ris fhathast XNUMX% airson suaicheantasan eile, agus chan eil an luchd-saothrachaidh fhathast air seo a dhearbhadh mar naomh.
Ach an dàrna cuid, chan eil an Lexus NX gu cinnteach a ’coileanadh a’ mhiann airson eadar-dhealachadh, às aonais an neach-ceannach a ’cur às dha magadh. Tha e fhathast fìor gur e duine-uasal a th ’anns an draibhear a gheibh a-mach às an Lexus - no boireannach, ma tha an draibhear air cùl na cuibhle gun teagamh. Agus is dòcha gur e rudeigin luachmhor a th ’ann aig Lexus. A bharrachd air càr math, gu dearbh.
Leugh air:
Ann an ùine ghoirid: Lexus IS 300h Luxury
Air a ’ghrille: Lexus GS F Luxury
Deuchainn: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Deuchainn: Lexus NX 300h F-Spòrs
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano gun uèir
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 48.950 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 65.300 € |
| Cumhachd: | 145 kW (197 KM) |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 2.494 cm3 - cumhachd as àirde 114 kW (155 hp) aig 5.700 / min - torque as àirde 210 aig 4.200-4.400 / min. Motor motair dealain: cumhachd as àirde 105 kW + 50 kW, an torque as àirde np, bataraidh: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha na h-einnseanan air an cumhachdachadh leis na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach e-CVT - taidhrichean 235/55 R 18 V (Geamhradh Pirelli Scorpion) |
| Comas: | astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,2 s - caitheamh connaidh cuibheasach cuibheasach (ECE) 5,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 123 g / km |
| Maise: | carbad falamh 1.785 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.395 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.630 mm - leud 1.845 mm - àirde 1.645 mm - bonn cuibhle 2.660 mm - tanca connaidh 56 l |
| Bogsa: | 476-1.521 L |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / inbhe odometer: 5.378 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,0 bliadhna ( 135 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 8,9 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
measadh air
A ’fàgail taobh a-muigh a h-uile càil a tha (barrachd) a’ cur dragh air uachdar, tha an Lexus NX gun teagamh na chàr inntinneach. Sa mhòr-chuid air sgàth gu bheil e eadar-dhealaichte. Is e seo buaidh a tha mòran de dhraibhearan a ’sireadh, ge bith a bheil e gu bhith a’ seasamh a-mach no seach nach eil iad airson siubhal gu dall anns an aon chàr ri nàbaidh no an dà nàbaidh no dìreach an t-sràid gu lèir.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
faireachdainn anns a ’chaban
siostam fuaim adhartach
Tar-chuir CVT
solais-cinn fèin-rèiteachaidh
