Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Clàr-innse
Tha eisgeachdan a 'dearbhadh an riaghailt, ach san fharsaingeachd tha an Captiva cuideachd air a dhealbhadh airson rathaidean le cabhsair, far a bheil a' mhòr-chuid de SUVan bog air an giùlan. Tha Captiva na neach ùr nam measg. Gun pedigree (seach nach eil fear ann roimhe) agus le comharran ga sgaradh bhon chòrr de thairgse Chevy (ex-Daewoo) ann an Sloibhinia.
B ’àbhaist dha a bhith duilich Chevrolet òrdachadh airson $ 30.000, an-diugh chan eil e duilich leis an Captiva. Mar sin tha amannan ag atharrachadh, agus tha Chevrolet airson a chliù atharrachadh mar neach-dèanaidh “carbad aig prìs ìseal” agus cuideachd pie nas motha, nas blasda a ghearradh. Tha an clas a tha a ’sìor fhàs de SUVs gu math freagarrach airson seo.
Bidh daoine tioram a ’ceannach sa mhòr-chuid le an sùilean fhèin, agus tha bunait mhath aig Captiva a thaobh seo. Tha coltas SUV bog, nas àirde far an talamh na sedans clasaigeach (combi), le sgiathan plastaig fo-einnsean agus air gach oir as ìsle. Tha dà mhuileir air a chùlaibh, agus tha am fonn aca a ’faireachdainn tòrr a bharrachd don orcastra sia-siolandair na an dìosail dà-liotair air an deach an deuchainn Captiva a chuir a-steach.
Aig 4 meatairean a dh 'fhaid, tha an Captiva na shuidhe àrd agus faodaidh e - a rèir an uidheamachd a chaidh a thaghadh no a cheannach - suas ri seachd tursan. Tha na suidheachain cùil falaichte anns a ’chrann, agus gus seasamh gu dìreach, tha aon ghluasad làimhe gu leòr. Dh’ fhaodadh ruigsinneachd orra a bhith nas fheàrr leis gu bheil an dàrna suidheachan roinnte a’ leantainn air adhart, ach air sgàth cnap-starra (bileag tòcan an ionaid) chan eil e ann an suidheachadh gu tur dìreach, agus tha sin a’ ciallachadh nach fheum ruigsinneachd ach glè bheag de dh’ aire. Leis a’ bheing dìreach, bidh cothrom air an t-siathamh agus an seachdamh suidheachan ceann-suidhe.
Ciamar a shuidheas tu? Tha e iongantach math a thighinn air ais. Ma tha an àirde agad mu 175 òirleach no nas lugha, cha bhith duilgheadasan suidheachadh ceann agad (dè an càr beag aig a bheil nas lugha de rùm dha anns an dàrna sreath de sheataichean!), Ach bidh iad agad le do chasan. Leis nach eil àite ann airson na casan, agus ruithidh na glùinean a-mach gu sgiobalta. An toiseach, tha an dà sheata cùil fhathast air an dealbhadh airson clann, agus anns an Captiva tha àite gu leòr dhaibh air a ’chùl.
Tha an dàrna sreath de sheataichean rùm, ach coltach ris an draibhear agus suidheachain aghaidh luchd-siubhail, tha e neònach “rèidh” ann an oiseanan nas luaithe air sgàth droch thaic taobhach agus leathar (tha seo cuideachd a ’buntainn ri seataichean eile). Bha an còrr den deuchainn Captiva air a stiùireadh le dealan, agus chaidh an dà aghaidh a theasachadh cuideachd. Cha toir beingidh cùil inverted bonn gu tur rèidh don stoc, oir tha toll air a chruthachadh air beulaibh nan suidheachain chùil, a bhios a ’pasgadh a-steach don bhonn.
Tha doras cuibhreann nam bagannan a ’fosgladh ann an dà phàirt: uinneag air leth no an doras gu lèir. Gu practaigeach. A bharrachd air an sin, faodar an uinneag fhosgladh le putadh air putan air an iuchair no air doras an draibhear. Doras coileanta le putan air an tailgate. Tha bonn an stoc rèidh, agus a bharrachd air an dà sheata, tha dòrlach de bhogsaichean “falaichte” ann cuideachd. Gheibhear a-steach don chuibhle a bharrachd air cùl na pìoban earbaill, far am bi pailmean salach a ’tuiteam.
Tha àite-obrach an draibhear na eisimpleir. Tha an deas-bhòrd bog aig a ’mhullach, daingeann aig a’ bhonn, agus tha am plastaig ag atharrais air a ’mheatailt sa mheadhan, a’ briseadh an èideadh. Tha e na shuidhe gu daingeann, tha a ’chuibhle stiùiridh airidh air an aon rangachadh bho na lèirmheasan, agus air a sin bidh sinn a’ sgrìobadh na putanan smachd gun solas airson deagh shiostam claisneachd agus smachd turais.
Tha beachdan ann mu obrachadh an t-siostam fionnarachaidh, oir uaireannan bidh èadhar teth is fuar a ’sèideadh aig an aon àm, san dàrna àite, tha e ro àrd eadhon aig an ìre as lugha de dh’ obair, agus san treas àite, tha e “air a thoirt air falbh” le glainne ceò. Tha an scrion (agus an siostam) den choimpiutair turas air a thoirt dìreach bhon Epica, a tha a ’ciallachadh gum feum thu do làmh a thoirt far a’ chuibhle gus na paramadairean fhaicinn. Tha sinn a ’moladh na tha de rùm stòraidh ann.
Tha an Chevrolet Captivo air a thoirt gu buil ann an Korea, far a bheil Opel Antara a tha gu math coltach ri chèile air a chruthachadh, leis am bi iad cuideachd a ’roinn einnseanan agus tar-chuiridhean. Fo chochall an Captive a chaidh a dhearbhadh, bha turbodiesel dà-liotair le comas de 150 “each-chumhachd” beòthail. Is e seo an roghainn as fheàrr (a thaobh reusantachd), ach fada bho bhith air leth freagarrach. Anns an raon rothlach as ìsle tha e anemic, agus anns a ’phàirt mheadhain tha e a’ dearbhadh nach eil e airson sgudal agus a ’sàsachadh an dà chuid ann an cumhachd agus torque.
Chaidh an einnsean a leasachadh le GM ann an co-obrachadh le VM Motori agus tha e a ’nochdadh teicneòlas in-stealladh dìreach Common Rail agus turbocharger geoimeatraidh caochlaideach. Le bogsa gèar nas fheàrr (tha gluasadan luamhan gluasad fada agus nas socraiche) dh ’fhaodadh an einnsean a bhith nas fheumail, mar sin cumaibh cuimhne gu bheil a’ chiad ghèar a tha mar-thà goirid nas giorra mar thoradh air an einnsean lag suas gu 2.000 rpm. Is fheàrr le dràibhear a leithid de phrìosanach tòiseachadh a ’tòiseachadh agus a’ draibheadh suas an cnoc.
Is dòcha gun cuir cuideigin iongnadh air le caitheamh àrd connaidh. Chan e roinn furasta a th’ ann an Captiva, chan e clàr a th’ anns a’ cho-èifeachd tarraing, ach tha fios cuideachd nach eil siathamh gèar anns an tar-chuir. Air mòr-rathaidean, far a bheil an Captiva air a dhearbhadh gu bhith na “neach-siubhail” gu math comhfhurtail aig astaran nas àirde (ach chan e “supersonic”), tha caitheamh connaidh nas àirde na a’ chrìoch 12-liotair. Aig astar 130 cilemeatair san uair, tha an tachometer a 'sealltainn an fhigear 3.000.
Gus turas fiùghantach a mhealtainn, bidh an Captiva a ’leum cus, agus bidh dàil ESP bho àm gu àm (gus a chuir dheth) agus sròn trom a tha a’ leudachadh cornachadh a ’marbhadh an ìmpidh gu bheil cas trom. Tha an Captiva nas comhfhurtail ann an turas socair, agus sin nuair as urrainn do luchd-siubhail a bhith a ’moladh a chaise bog, a bhios gu h-èifeachdach a’ gabhail a-steach tuill agus a ’tachdadh orra. Bho àm gu àm bidh e a ’coiseachd agus a’ coiseachd, ach às deidh grunn chilemeatairean de thuras mar sin tha e soilleir gum faod an draibhear siubhal astar mòr gun phian. Agus tha sin na bhuannachd airson a ’phacaid Captiva seo.
Gu bunaiteach, tha an Captiva air a stiùireadh bhon bheulaibh, ach ma lorgas an electronics slip cuibhle aghaidh, bidh an coimpiutair a ’sgaoileadh 50 sa cheud den torque chun an aisil chùil tro clutch electromagnetic. Gun bhogsa gèar, gun ghlas eadar-dhealaichte. Tha an siostam AWD coltach ris an fhear (nas sine) Toyota RAV4 agus Opel Antara leis gu bheil e air a thoirt a-mach leis an aon neach-dèanamh, Toyoda Machine Works.
Ann an cleachdadh, bidh an electronics a ’riaghladh an draibhidh eadar na cuibhlichean toisich agus deiridh gu math aig astaran meadhanach, ach nuair a tha an draibhear airson a bhith luath air talamh sleamhainn (rathad fliuch, rathad cairt eabarach, sneachda), tha a mhisneachd ann an leithid de dhraibheadh air a bhleith gu sgiobalta. sròn sleamhainn. Bidh an dealanach a ’gleusadh an Captivo san dòigh seo (mura h-eil an draibhear ag ath-fhreagairt gu instinctach le bhith a’ tionndadh a ’chuibhle stiùiridh), ach aig an aon àm faodaidh e coimhead cunnartach a-steach don t-sreath a tha faisg air làimh no làn leud an t-slighe sprùilleach a chleachdadh. Mar sin faodaidh Captiva a bhith spòrsail cuideachd, ach chan ann ann an sruth cunbhalach nuair nach eil sinn nar n-aonar air an rathad.
Chan urrainn don dràibhear mòran buaidh a thoirt air dràibheadh oir chan eil tionndadh aig an Captiva, mar as àbhaist le mòran SUVan, leis an urrainn dhut atharrachadh gu draibhear dà no ceithir-chuibhle. Gu dearbh, bidh taidhrichean cuideachd a ’cur mòran ri (iad) dràibheadh. Air an deuchainn Captiva, chleachd sinn brògan Bridgestone Blizzak LM-25, a rinn gu math anns na deuchainnean a rinn sinn deuchainn.
Lipstick no rudeigin eile? Faodaidh Captiva dàibheadh gu doimhneachd de 500 millimeters, tha dàta factaraidh a ’gealltainn ceàrn a-steach suas ri 25 ceum, agus ceàrn fàgail suas ri 22 ceum. Bidh e ag èirigh aig ceàrn 5 sa cheud, a 'teàrnadh aig ceàrn 44-ceum, agus a' dol chun an taobh suas gu 62 ceum. Dàta nach dèan draibhear àbhaisteach sgrùdadh gu bràth ann an cleachdadh. Ach, bidh e comasach dha, gun eagal agus aoibhneas, an t-slighe a ghearradh air slighe còmhdaichte le sneachda air a dhèanamh le sprùilleach no cairt, a 'faireachdainn mar iasg ann an uisge. Cha bu chòir dha a bhith ro luath. Neo? Tha fios agad, adrenaline!
Leth de Rhubarb
Dealbh: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Prìomh dàta
| Reic: | GM Ear-dheas na Roinn Eòrpa |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 33.050 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 33.450 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Astar as àirde: | 186 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas iomlan 3 bliadhna no 100.000 6 cilemeatair, barantas meirge 3 bliadhna, barantas gluasadach XNUMX bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 256 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.652 € |
| Taidhrichean (1) | 2.600 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 18.714 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.510 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 40.058 0,40 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 83,0 × 92,0 mm - gluasad 1991 cm3 - co-mheas teannachaidh 17,5: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) s.) aig 4000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 12,3 m / s - cumhachd sònraichte 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - an torque as àirde 320 Nm aig 2000 rpm / min - 1 camshaft sa cheann) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach tro shiostam rèile cumanta - turbocharger sgaoilidh geoimeatraidh caochlaideach, cus cuideam 1,6 bàr - sìoltachan gràineach - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - bearradh electromagnetic fo smachd dealanach - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,820 1,970; II. 1,304 uairean; III. 0,971 uairean; IV. 0,767; v. 3,615; cùl 3,824 - eadar-dhealachadh 7 - rims 18J × 235 - taidhrichean 55/18 R 2,16 H, cearcall-thomhas rollaidh 1000 m - astar ann an gèar 44,6 aig XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 186 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | bhan far-rathaid - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, treòraichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil le treòraichean fad-ùine agus transverse, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stabilizer - breicichean diosc aghaidh, breicichean diosc èignichte, diosc cùil (fuarachadh èignichte), ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd, 3,25 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1820 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2505 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 2000 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1850 mm - slighe aghaidh 1562 mm - slighe cùil 1572 mm - cead talmhainn 11,5 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1490 mm, sa mheadhan 15000, cùl 1330 - fad suidheachan aghaidh 500 mm, sa mheadhan 480 mm, cathair cùil 440 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 390 mm - tanca connaidh 65 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 liotair gu h-iomlan): 5 àite: 1 backpack (20 liotair); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) 7 àiteachan: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36L) |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Sealbhadair: 56% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Gauge leughadh: 10849 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 124 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,2 bliadhna ( 156 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,5 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,1 |
| Astar as àirde: | 186km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 82,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 49,3m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Fuaim idling: | 42dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (309/420)
Cha bhith dad mar a bha e roimhe. Bidh Chevrolet le Captiva gu bhith na chluicheadair anns a ’mhargaidh de chlasaichean càr nas cliùitiche.
Taobh a-muigh (13/15)
An Daewoo as eireachdail a bh ’ann roimhe. Le aghaidh sònraichte.
Taobh a-staigh (103/140)
Gu math farsaing, is math a rinn thu. Stuthan meadhanach agus droch fhionnarachadh.
Einnsean, tar-chuir (25
/ 40Chan e dìreach càraid toilichte. Nam b ’e film a bh’ ann, bhiodh i (mar chàraid) air ainmeachadh airson sùbh-craoibhe buidhe.
Coileanadh dràibhidh (67
/ 95Bidh dràibhearan Didòmhnaich air leth toilichte, luchd-ithe measarra - nas lugha.
Coileanadh (26/35)
Nam biodh an einnsean gu h-ìosal nas beòthaile, bhiodh òrdagan againn.
Tèarainteachd (36/45)
Bidh sia bagannan adhair, ESP agus bulletproof a ’faireachdainn.
An Eaconamaidh
Bidh an tanca connaidh a ’tiormachadh gu sgiobalta nuair a thèid ath-chonnadh a dhèanamh. Droch ghealladh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
motair anns an raon meadhain cuairteachaidh
obair-obrach
uidheamachd beairteach
àite fosgailte
stoc còig-suidheachain
neo-làthaireachd clisgeadh comhfhurtail
fosgladh fa-leth air pàirt glainne an tailgate
Dàil freagairt ESP
co-mheasan gèar dona
sròn trom (gluasad fiùghantach)
caitheamh connaidh
