Chevrolet Camaro ZL1: as cumhachdaiche

Gu dearbh, tha fìor dhroch mhionaid aig General Motors. Tha a chuid Chevrolet Camaro ZL1 580 h.p. debuted beagan mhìosan às deidh Ford, a bha gu cinnteach a ’toirt buaidh air a h-uile duine Mustang Shelby GT500 bho 650 hp Cò a bhios a ’gabhail cùram mu chàr, ge bith dè cho iongantach’ s a tha e, ma tha barrachd cumhachd aig a ’cho-fharpaiseach as dlùithe aige, cuideam nas lugha agus a chosgas an aon rud?

Ach eadhon ged a stad e a chumail air ais beagan Camaro fhathast na inneal iongantach. Gu dearbh, leis a ’chumhachd seo de 580 hp. thèid e dhan fhearann supercar (ged a tha cuideam 1.900 kg ann).

Coileanadh Supercar

Tha an V8 6.2 le compressor an aon rud ris an Cadillac CTS-V, ach airson a ’chùis seo bha e uidheamaichte le in-ghabhail adhair nas motha agus siostam dìon gnìomhach air a thoirt bhon Corvette ZR1. Mar sin, tha e follaiseach gu bheil e tòrr nas cumhachdaiche na an Camaro àbhaisteach. A bharrachd air an CV, tha atharrachaidhean a ’toirt a-steach pivots astar seasmhach agus eadar-dhealachadh cùil nas truime le shailean dràibhidh nas cruaidhe gus casg a chuir air breabadh fo luathachadh àrd. Breicichean Brembo le calipers sia-piston.

Tha na h-atharrachaidhean aerodynamic gu lèir gnìomhach agus a ’ceadachadh barrachd neart. An toiseach, tha bulge air a ’chochall fiber carbon a tha na dhachaigh don intercooler a tha air a chuir suas agus a’ tarraing a-steach èadhar bho chùl an radiator. Tha socaidean air cùl an làr còmhnard. NACA a bhios a ’stiùireadh èadhar gus an tar-chuir fhuarachadh. Mu dheireadh, aig bonn a ’ghriod aghaidh (a’ cur an cuimhne an Transformers Beetle) tha in-ghabhail adhair airson na breicichean fhuarachadh.

A thaobh crochte la ZL1 mount sùlairean clisgeadh magnetorheological treas ginealach le dà shuidheachadh ri fhaighinn, ùine freagairt nas luaithe agus barrachd smachd. Tha na crochaidhean ùra sin comasach air fèin-atharrachadh suas ri 1.000 uair gach diog agus tha iad a ’toirt seachad stiffness aghaidh aghaidh sàr-mhath nuair a bhios iad a’ breiceadh. IN cuibhlichean alloy 20" - ri fhaighinn anns an dreach dubh àbhaisteach deich-labhairt no ann an dreach meatailt roghainneil còig-labhairt - agus Supercar Eagle Goodyear G: 2 sàbhail 10 kg de mhòran gun dìon.

Bho rathad gu rathad

Tha an obair dhian seo gu lèir a’ fàgail an Camaro air leth freagarrach airson gluasad bho rathad gu slighe gun an atharrachadh as lugha a dhèanamh. Is e an aon roghainn co-cheangailte ri coileanadh Tar-chuir fèin-ghluasadach sia-astar, cuideachd air a dhealbhadh airson a chleachdadh air an t-slighe, lap le lap. Bidh Chevrolet ag ainmeachadh dreach fèin-ghluasadach 0-100-òirleach 3,9 diogan (an deicheamh nas lugha na an dreach le tar-chuir làimhe) agus astar as àirde de 296 km / h (an coimeas ri 290 airson an dreach le tar-chuir làimhe). Ach eadhon ged a tha e nas slaodaiche, tha an Camaro nas fheàrr le riaghladh, gun a bhith a ’toirt iomradh air an fhìrinn gu bheil e air smachd a chuir air bhog agus smachd inntinneach gus na smeòraich a bhrùthadh fhad ‘s a tha iad a’ gluasad ghèaraichean.

Il Siostam smachd tarraing Tha còig suidheachaidhean aig an ZL1 a lùghdaicheas tarraing agus seasmhachd mean air mhean. Anns a ’mhodh mu dheireadh, Rèis, cha mhòr nach eil iad a’ cur bacadh air: gus an dùsgadh, feumaidh tu gluasad gu math gòrach a dhèanamh. Ma thionndaidheas tu a h-uile càil dheth, thèid an ZL1 air gach taobh, rud a tha na mhìorbhail. Tha cothromachadh neodrach aige a tha buailteach a dhol thairis air, agus nuair a thèid thu chun ìre as ìsle, is e suidheachain nach eil iomchaidh an aon dhuilgheadas. Air an t-slighe, tha e cho geur gu bheil eadhon an M3 a’ seargadh.

Air an rathad, tha an leud mòr Camaro nas trioblaidiche na air an t-slighe, ach air dhòigh eile bidh an ZL1 a ’làimhseachadh gu furasta ann an trafaic agus tha e comhfhurtail eadhon thar astaran fada. Le a cuideachadh, bha e comasach dha Chevrolet an Camaro a thionndadh gu fìor GT.

Duilgheadas ceannach

Anns na Stàitean Aonaichte, bidh prìs an ZL1 aig $ 54.995 42.000 (timcheall air € 1.300 € 2.600): fìor chùmhnant a thaobh cosgaisean agus teachd-a-steach, eadhon ged a dh'fheumas ceannaichean ann an Ameireagaidh $ 500 eile a phàigheadh ​​ann an cìs truaillidh (a thèid suas gu 1 gach dreach le atharrachadh) .automatic), nach eil ann an Shelby GTXNUMX. Tha e na fhìor nàire dha Chevrolet: tha Shelby a ’coileanadh nas fheàrr na ZLXNUMX anns cha mhòr a h-uile dòigh, ach tha an Camaro fhathast mar aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas.

Gu mì-fhortanach, bidh e duilich a lorg ann an ionadan reic Eòrpach: a rèir Chevrolet, tha na cothroman nas lugha na 50 sa cheud. Gus a chreidsinn, feumaidh sinn an toiseach an SS nach eil cho cumhachdach a ghràdhachadh (agus a thoirt a-steach). Tha an rathad fhathast fada ...