Deuchainn dràibhidh Lexus RC F.
An V8 as cumhachdaiche ann an eachdraidh a ’bhrand, an treas fear air an liosta de Lexus as luaithe - faigh a-mach dè eile a dh’ fhaodadh an RC F iongnadh ...
Chan eil eachdraidh fhada aig Lexus ann an cinneasachadh chàraichean spòrs. B 'e a' chiad chaibideil am modail SC, a chaidh a thoirt a-mach bho 1991 gu 2010 agus a luathaich gu 100 km / h ann an 5,9 diogan. Is e an dàrna fear IS F (2008-2013), a thug buaidh air a’ chiad cheud ann an 4,8 diogan le taing dha einnsean 423 each-chumhachd. Is e an treas fear an supercar LFA (2010-2012), aig an robh aonad cumhachd 552-each agus a luathaich gu 100 km / h ann an 3,7 diogan. Is e an RC F an càr spòrs Lexus as ùire gu ruige seo. bhaile-mòr.
Dàimh neònach. Tha mi nam shuidhe ann an càr spòrs 500 each-chumhachd a chosgas $ 68. agus bidh mi a ’sleamhnachadh aig astar an t-srutha san aon sreath. Bu mhath leam a dhol nas gnìomhaiche, agus an luathadair a bhrùthadh co-dhiù leth den stròc, ach chan urrainn dhomh fàs cleachdte ris na cruthan gun chrìoch sin. Tha cus chàraichean timcheall orm, agus tha cochall farsaing fiber carbon dubh a ’gabhail thairis an raon seallaidh gu h-iomlan bho chlì gu deas. Tha e coltach rium nach eil mi nam shuidhe ann an coupe spòrs goirid, ach ann an sedan co-dhiù clas E-Mercedes.
Bidh foirmean plump den consol agus pailteas de leathar gun fheum ann an càr spòrs a’ pronnadh leis an fhìor mhòrachd a dh’aona ghnothach, agus chan eil droch fhaicsinneachd ga dhèanamh comasach làn smachd a chumail air an t-suidheachadh mun cuairt. Anns a ’bhaile-mòr, chan urrainn don chàr seo anail a tharraing - chan eil ùine no àite ann airson pian cùil àbhaisteach, agus tha coltas gu bheil am bogsa an-còmhnaidh troimh-chèile anns na h-ochd gèaraichean gun chrìoch aige, eadhon ann am modh spòrs. Bidh na meatairean Newton a tha thu ag iarraidh a ’tighinn gu na cuibhlichean aig àm nuair a tha thu air an gluasad a thrèigsinn mu thràth agus cuir às do shunnd an einnsean le breicichean làidir.
Faigh a-mach às a’ bhaile mhòr! Tha e nas fhasa anail a tharraing taobh a-muigh Rathad Cearcall Moscow, agus an seo is urrainn dhomh mu dheireadh èadhar a thoirt don GXNUMX cumhachdach. Tha an aonad cumhachd a 'tuigsinn gu ceart: trì no ceithir gèaraichean sìos, cnap airson anail domhainn, agus - a' coiseachd mar sin - luathachadh inntinneach brosnachail le cha mhòr gun bhriseadh sam bith airson a bhith a 'rèiteachadh tro cheumannan a' bhogsa.
Tha e coltach gun deach sònaichean goirid 50-meatair de chomharran eadar-amail den chiad “choncrait”, far a bheil cead foirmeil a dhol seachad, a chruthachadh gu sònraichte dha. Le bhith a’ dol seachad air fhèin an seo bheir e nas lugha de ùine na bhith a’ breiceadh às deidh sin san t-sreath aige fhèin - tha an sealladh air an fhear a tha ri thighinn cho luath agus cho luath is gum feumar a’ chuibhle stiùiridh a chumail gu math teann. Aon ghluasad a bharrachd, agus bheir a’ chrann smeòrach seo an càr far an rathaid sa bhad. Ach ma dh’ obraich thu a-mach na faireachdainnean, tòisichidh tu mu dheireadh a’ faighinn tlachd às an tarraing gun chrìoch seo, agus bidh an cochall fharsaing seo, a tha cho mòrail, làidir agus a-mach à meud, gu sgiobalta ag atharrachadh gu tionndadh an àiteigin fada air thoiseach.
Teicneòlas
Tha an RC F Coupe air a uidheamachadh le crochadh cnàimh dùbailte aghaidh GS sedan agus crochadh ioma-cheangal cùil IS. Is e feart sònraichte den chàr àireamh mhòr de phàirtean alùmanum. Tha am meatailt seo, mar eisimpleir, air a chleachdadh gus am fo-fhrèam crochaidh aghaidh a dhèanamh, an dà chuid gàirdeanan toisich, an knuckle stiùiridh, a ’ghàirdean àrd agus an taic aiseil cùil. Nuair a bha iad a ’cruthachadh corp a’ chàr spòrs, chaidh ìrean àrd de stàilinn a chleachdadh agus chaidh dorsan le tàthadh laser a chuir an sàs. Tha an cochall agus am ball crois aghaidh eadar na buill taobh air an dèanamh de alùmanum.
Tha an einnsean, air a bheil luchd-leantainn Lexus eòlach bhon dreach as àirde den sedan LS, air a chuir a-steach don chàr spòrs. Fhuair e bloc siolandair nas seasmhaiche, siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach VVT-iE agus in-stealladh connaidh le dà in-stealladh. Nuair a bhios tu a ’draibheadh aig astar cunbhalach, faodaidh an carbad leth de na siolandairean a chuir dheth gus èifeachdas connaidh a leasachadh. Tha cumhachd 477 hp aig an RC F, an torque as àirde de 530 Nm, a ’luathachadh gu 100 km / h ann an 4,5 diogan agus comasach air astar as àirde de 270 cilemeatair san uair a ruighinn.
Ann an siostam breiceadh a ’chàir tha calipers sia-piston agus diosgan fionnaraichte Brembo (380 × 34 mm) aig an aghaidh agus calipers ceithir-loine agus diosgan fionnaraichte Brembo (345 × 28 mm) aig a’ chùl.
Aig an t-sinc, sguab ceithir làmhan an càr. Choimhead mi craoladh beò den phròiseas seo air an sgrion ann an cafaidh: rinn an luchd-obrach sgrùdadh air na clàran-ainm, choimhead iad mu seach a-steach do roinn an luchd-siubhail agus an stoc. “Rinn sinn dubhadh rubair mar thiodhlac,” thuirt an stiùiriche shift rium. Agus an uairsin chaidh a h-uile neach-obrach nighe chàraichean a-mach air an t-sràid agus choimhead iad air an Lexus RC F, anns an robh mi a’ falbh. Rinn an càr frasadh air an rathad cuideachd - mhothaich mi an-còmhnaidh coltas neònach mo choimhearsnaich anns an trafaic, chunnaic mi mar a choimhead luchd-coiseachd air ais air fuaim an einnsean. Thug eadhon am baidhsagal-motair, na sheasamh aig an t-solas trafaic ri taobh an Lexus RC F, òrdag suas.
Chan eil ana-cainnt no ana-cainnt san aire seo. Tha dràibheadh Lexus RC F a ’faireachdainn mar neach a rinn an roghainn cheart. Ach, ma thagh mi an RC F, b ’fheàrr leam dath orains soilleir. Airson an deuchainn, fhuair sinn càr geal le cochall fiber carbon, mullach agus stoc. Bidh am pasgan gualain a ’dèanamh an RC F 9,5kg nas aotroime agus barrachd air $ 1 a bharrachd. Nuair a chunnaic mi an toiseach measgachadh de chorp geal agus cochall fiber carbon, shaoil mi gu robh an Lexus air a phasgadh ann am plastaig ann an garaids faisg air làimh. Tha coltas neo-àbhaisteach Iapanach a ’chàr gu math neo-eisimeileach às aonais na chaidh a chur ris.
Taobh a-staigh leathar dearg, gàirdeanan dubh Alcantara le fuaigheal dearg, cuinneagan spòrs le cuir a-steach stàilinn anns na cinn-cinn agus clàr-deasachaidh a dh ’atharraicheas dealbhadh a rèir a’ mhodh taghte - tha a h-uile dad an seo a ’sgrìobadh gur e supercar a tha seo. Agus tha sin fionnar! Ach tha aon dhuilgheadas ann - am pannal smachd sgrion ioma-mheadhain touchscreen. Chan eil e nas fheàrr na an clàr sunnd a rinn an aon obair ann am modalan Lexus nas sine. Le 477 hp fo chochall càr, tha e marbhtach a bhith air a tharraing le bhith ag atharrachadh an rèidio a ’cleachdadh an touchpad. Mar sin, faodaidh tu dìreach an rèidio a chuir dheth agus eadhon ann an tagaichean trafaic èist ri ràcan tantalizing an einnsean. Agus nuair a tha àite ann mu dheireadh airson gluasad air an rathad, faodaidh tu modhan dràibhidh atharrachadh.
Roghainnean agus prìsean
Tha Lexus RC F san Ruis air a reic ann an dà ìre trim: Luxury agus Carbon. Cosgaidh a ’chiad roghainn $ 65. Airson an airgead seo, faodaidh tu càr a cheannach le 494 bagaichean adhair, siostaman smachd tarraingidh fiùghantach, cuideachadh tòiseachaidh cnoc, sgrùdadh cuideam taidhrichean, cuideachadh breiceadh èiginneach, neach-cuideachaidh atharrachadh lann, rims 8-òirleach, sunroof dealain, taobh a-staigh leathar le cuir a-steach de fiberglass airgid, LED taillights, nigheadairean headlight, mothachairean uisge is solais, smachd cuairt-mara, inntrigeadh gun iuchair, putan tòiseachaidh / stad einnsean, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, suidheachain toisich fionnaraichte, draibhear dealain de na h-uinneagan is sgàthan, sgàthan suidheachadh cuimhne taobh agus aghaidh seataichean, suidheachain toisich teasachaidh, sgàthan taobh, cuibhle stiùiridh agus windshield, smachd gnàth-shìde dà-sòn, cluicheadair DVD, siostam claisneachd Mark Levinson, camara sealladh cùil, taisbeanadh dath, siostam seòlaidh agus stowaway.
Tha an dreach gu h-àrd a ’cosg $ 67 agus eadar-dhealaichte bhon Luxury an làthair cuibhlichean dorcha 256-òirleach de dhealbhadh eadar-dhealaichte, cochall, mullach agus milleadh air a dhèanamh de charbon (tha càr mar sin 19 kg nas aotroime na a bhràthair). Aig an aon àm, chan eil am pasgan Carbon a ’toirt a-steach sunroof agus siostam taic atharrachadh lann.
Is e prìomh fharpaisich a ’chàr spòrs ann am margaidh na Ruis Audi RS5 coupe agus BMW M4 coupe. Tha einnsean cumhachd 450-each aig a’ chàr bho Ingolstadt agus bidh e a’ luathachadh gu 100 km / h ann an 4,5 diogan. Bidh coupe dràibhidh làn-chuibhle a’ tòiseachadh aig $64. Ach, airson cuid de roghainnean a tha air an toirt a-steach don Lexus mar ìre àbhaisteach, feumaidh tu pàigheadh a bharrachd an seo. Mar sin, cosgaidh suidheachan cloinne siostam taic tòiseachaidh cnoc $079 - $59 neach-cuideachaidh atharrachadh lann - smachd turas-mara $59 - $407 sgàthan fèin-lùghdachaidh - putan tòiseachaidh is stad einnsean $199 - $255 siostam claisneachd Bang&Olufsen airson $455, siostam seòlaidh airson $702,871, camara sealladh cùil airson $1, agus modal Bluetooth airson $811. Mar sin, cosgaidh dreach den RS332 coltach ris an RC F timcheall air $221.
Bidh an taga prìs airson an BMW M4 Coupe le DCT a ’tòiseachadh aig $ 57. Tha cumhachd 633 hp aig a leithid de chàr. agus luathaichidh e gu 431 km / h ann an 100 diogan. Ach a thaobh a ’Bhabhàiria, feumaidh tu eadhon barrachd a phàigheadh airson na roghainnean. Cosgaidh baga-adhair luchd-siubhail le gnìomh cur dheth $ 4,1., solais-cinn LED - $ 33., Ruigsinneachd gun iuchair cofhurtail - $ 1, sgàthan dimmable - $ 581., mothachairean pàircidh aghaidh is cùil - $ 491,742; suidheachain toisich dealain le suidheachaidhean cuimhne airson cathair an draibhear - $ 341., suidheachain toisich teasachaidh - cuibhle stiùiridh $ 624 - $ 915 Siostam claisneachd Harman Kardon Surround - $ 308., ceanglaiche airson inneal a-muigh a cheangal - $ 158, camara sealladh cùil - $ 907., siostam seòlaidh - aig $ 250., $ 349 eile. feumaidh tu pàigheadh airson an armrest aghaidh. Gu h-iomlan, cosgaidh an càr as ruigsinneach, aig a ’chiad sealladh, ann an rèiteachadh coltach ris an RC F co-dhiù $ 2. Ma chuireas tu co-dhiù casg spòrs ris an t-seata seo ($ 073), bidh a ’phrìs mu thràth nas àirde na $ 124.
Leis a’ chochall snàithleach gualain aige, bucaidean rèisidh dearga an àite nan suidheachan àbhaisteach, agus an cois ràimh bodhar, is e an Lexus RC F an fhìor thoiseach postachd. Agus tha seo, air an làimh eile, a 'còrdadh rium gu mòr mar-thà, oir tha e a' toirt timcheall air ceithir diogan gu leth a bhith a 'cur an aghaidh nan uidheaman ginteil a tha a' tilgeil a-mach a h-uile Àisianach a tha measgaichte annainn chun uachdar. Dìreach cho fada ‘s a bheir e RC F gus a’ chiad cheud a ruighinn.
Tha Lexus a ’coimhead trom, ach tha seo na mhealladh meallta, oir tha e a’ gluasad aig astar gu furasta, mar na càraichean spòrs air an tarraing anns a ’chiad fheum air Speed, a tha e a’ feuchainn ri bhith coltach. Agus ma chuireas tu dheth na siostaman gu lèir a chuidicheas an draibhear agus luchd-coiseachd a bhith beò, agus atharrachadh gu S +, a ’peantadh an deas-bhòrd ann an tònaichean spòrsail spòrsail, an uairsin ... Oh, tha, cha robh sinn air a bhith air an t-slighe.
Bho sholais gu solas trafaic: bho sholais trafaic gu solais trafaic: cha d’ fhuair mi a-mach ciamar a stiùireas e, dè cho math sa tha na breicichean aige, agus a bheil e dha-rìribh a’ feuchainn ri leum a-mach às an loidhne cho luath ‘s a nì thu cus dheth le gas. Agus tha an dà chuid am baile-mòr agus an t-slighe dha na tha taisbeanadh trì-chuairtean a’ sabaid an-aghaidh a’ bhocsair as fheàrr à Ohio no stàite eile far nach eil fios aca ciamar a shabaid iad ri Floyd Mayweather.
Agus dh'fhaodadh aon a ràdh gun do rugadh an RC F airson rèisean, mura h-eil airson aon rud: tha e ro chofhurtail airson càraichean spòrs a-mhàin. Is e Lexus Lexus, agus anns a 'chùis seo tha an GS mar aon de thrì modalan bhon deach a dhèanamh. Farsaing, eireachdail - chan eil na tha timcheall air a ’freagairt ri cuinneagan spòrs, agus mar sin chan eil mi a’ tuigsinn gu tur an luchd-èisteachd aig an RC F. Bidh leithid de chupaichean - gu math spòrsail air an taobh a-muigh agus comhfhurtail air an taobh a-staigh - a ’ceannach cruinneachaidhean coiseachd de stereotypes mu dheidhinn a èiginn meadhan-beatha. Ach tha coltas cho òg air RC F gu bheil coltas gu bheil am bana-mhaighstirean fo aois fichead.
История
Ann an 2013, aig Taisbeanadh Motair Tokyo, chaidh a ’chiad fhoillseachadh oifigeil den Lexus RC a chumail, a ghabh àite an coupe stèidhichte air IS ann an loidhne modail na companaidh. Chaidh an càr a thogail stèidhichte air a ’chàr bun-bheachd LF-CC, a chaidh a thaisbeanadh ann an 2012 ann am Paris. San Fhaoilleach 2014, rè Taisbeanadh Motair Detroit, chunnaic an saoghal airson a ’chiad uair an càr V8 as cumhachdaiche ann an eachdraidh a’ chompanaidh, an RC F.
Ann an Iapan, thòisich reic chàraichean sreath RC anns an dàrna leth de 2014, anns na SA - san t-Samhain 2014, anns an Ruis - san t-Sultain 2014 - dìreach às deidh a ’mhodail a thaisbeanadh aig MIAS-2014.
An-dràsta, is e an RC F an treas Lexus as luaithe ann an eachdraidh a ’bhrand. A bharrachd air an sin, chan eil ach an supercar LFA agus an dreach rèisidh sònraichte aige LFA Nurburgrung deasachadh air thoiseach air an coupe spòrs.
Airson a 'mhodail seo, ghabh Lexus a h-uile rud as fheàrr a bh' aige: bhon GS sedan - ceann aghaidh le roinn einnsean farsaing; meadhan cruaidh - bhon IS convertible; cùl bogie - bho gambling IS-sedan. O tha, agus tha an motair bhon phrìomh LS. Bidh Lexus a’ cumail ri luachan clasaigeach: V8 ioma-liotair le miann nàdarrach, draibhear cuibhle cùil, siostam claisneachd Mark Levinson aig àrd-ìre le putanan seann-fhasanta agus còmhdach tarraingeach a tha a’ còmhdach sliotan nan cairtean cuimhne.
Air cùl nan loidhnichean neo-àbhaisteach garbh agus trims LED den RC F, tha e furasta fhaicinn an coupe spòrs clasaigeach a chaidh a chruthachadh gu farmad Maserati agus Aston Martin. Chan eil ann an eachdraidh spòrs Lexus ach trì caibideilean, tha a ’chompanaidh òg, ach tha cumhachd teicneòlas Toyota air a chùlaibh.
Bu mhath leinn ar taing a thoirt do ionad spòrs uisge Hals agus do chluba SportFlot airson an cuid taic ann am filmeadh.
Airson ùine mhòr chan urrainn dhomh am putan a lorg air mullach na ciste agus tha mi ga fhosgladh leis an iuchair. A-mhàin gus dèanamh cinnteach gu bheil pàirt mhòr de dh ’àite nam bagannan anns a’ chuibhle a bharrachd. Tha na bucaidean aghaidh duilich a phasgadh gus an neach-siubhail a leigeil air ais, ach tha an dàrna sreath iongantach farsaing (airson coupe spòrs, gu dearbh).
Gillean mòra de chumadh neònach - mar gum biodh bho fhilm mu dheidhinn uilebheistean, ach air a dhealbhadh gu sònraichte airson corp an duine. Agus tha coltas gu bheil an craiceann dearg aca beò agus làn-fhuil. Tha am pannal aghaidh cha mhòr mar a tha air an IS sedan, ach tha a sgioblachadh fhèin agus gu math gòrach aig an RC F: tha cuid de dh’ àireamhan, saighdean, diagraman an-còmhnaidh a’ priobadh air, mar ann an taisbeanadh pròiseact gnìomhachais. Agus chan e obair fhurasta a th’ ann a bhith a’ cumail sùil air an astar ceadaichte air luaths-astar beag bìodach.
Tha dealas Lexus airson aspirated ionmholta. Tha, cha deach a dìoghras airson turbocharging seachad oirre, agus tha turbo dà-liotair ceithir ga chuir a-steach air àireamh a tha a’ sìor fhàs de mhodalan - is iad sin riatanasan àrainneachd. Ach tha an còrr de na h-einnseanan Lexus gu nàdarrach ag amas, ioma-siolandair. Coltach ris an fhear a luathaicheas an RC F gu 100 km/h ann an dìreach 4,5 diogan. Faodaidh an G3 àrd-theicneòlas leigeil air connadh a shàbhaladh le bhith ag obair aig luchdan aotrom air cearcall Atkinson, ach mar as motha a bheir thu gas dha, is ann as bòidhche a tha e - suas ri còrr air seachd mìle tionndadh. Is e an aon truas gu bheil fuaim mì-nàdarrach an einnsein a’ cur bacadh air a bhith a’ faighinn tlachd à tarraing rèidh. Is e dìomhaireachd a th’ ann carson a bha feum air fuaim einnsean mar sin a leasachadh le cuideachadh bho luchd-labhairt. Chan e mpXNUMX file.
Agus dè am putan air a bheil TVD? A ’taghadh taigh-cluiche cogaidh? Coltach ri modh Track airson an t-slighe rèis, modh Slalom airson streamers. Bidh am putan seo a ’cumail smachd air modhan an eadar-dhealachaidh cùil fo smachd eileagtronaigeach - airson càr le einnsean trom, cha bhith an leithid de neach-cuideachaidh corrach iomarcach. Ach air rathad àbhaisteach, chan urrainn dhut a bhith a ’faireachdainn an eadar-dhealachadh eadar am modh àbhaisteach agus am modh slighe is slalom. A bharrachd air gun a bhith a ’faighinn eòlas air an treas cuid den RC F.
Tha e dìreach ag iarraidh a dhol air slighe an rèis. Chan fheumar an astar ceadaichte a chumail, chan eil cnapan astair agus slighean trama ann, air am bi an coupe a ’cuir iongnadh ort. Seo far an urrainn don RC-F farpais ri BMW M-Sport, Jaguars agus Porsches. Agus cha bhiodh e na iongnadh dhomh mura toir an upstart seo a-steach dhaibh. Tha am baile na àrainn de RC àbhaisteach, agus bidh an motair as bunaitiche aige air cùl sùilean.
