Lèirmheas Cherry J3 Hatch 2013

Is e an $ 12,990 Chery J3 aon de na càraichean Sìneach as fheàrr a rinn sinn deuchainn, ach tha mòran rùm ann fhathast airson leasachadh.

Is e seo aon de na ceistean as cumanta a gheibh sinn: cò ris a tha na càraichean Sìneach sin coltach? Gu mì-fhortanach, tha am freagairt teagmhach leis gu bheil càileachd ag atharrachadh eadar suaicheantasan agus carbadan fa leth taobh a-staigh gach brannd. Ach, mar stiùireadh garbh, tha cuid gu cinnteach nas fheàrr na cuid eile.

Bhuail an hatchback Chery J1 na cinn-naidheachd o chionn seachdain no dhà nuair a thuit a phrìs gu $9990 - an càr ùr as saoire ann an Astràilia bho Niki a thàinig bhon Phòlainn aig Fiat tràth anns na 1990n. 

Air chall anns an hype bha a bhràthair as sine, an Chery J3, aig a bheil prìs cuideachd air a dhol sìos gu $ 12,990. Is e meud Ford Focus a th’ ann (chì thu eadhon sanasan mu dhealbhadh a ’mhodail a bh’ ann roimhe), gus am faigh thu càr nas motha airson an aon airgead ri subcompacts bho Suzuki, Nissan agus Mitsubishi.

Is e Chery an neach-saothrachaidh chàraichean neo-eisimeileach as motha ann an Sìona, ach tha e air a bhith slaodach a bhith a’ faighinn cas ann an Astràilia, eu-coltach ri neach-dùthcha am Balla Mòr, a tha air adhartas mòr a dhèanamh anns an raon càr luchd-siubhail agus SUV aige thairis air na trì bliadhna a dh’ fhalbh. Ach tha an neach-sgaoilidh Astràilianach an dòchas beatha ùr a thoirt a-steach do raon Chery agus barrachd luchd-ceannach a lorg airson a charbadan le bhith a’ lughdachadh phrìsean gus a bhith co-ionnan ri lasachaidhean àrda air prìomh bhrandan.

luach

Tha Chery J3 a’ tabhann tòrr meatailt is bathar-cruaidh airson an airgid. Tha e cha mhòr cho mòr ri Toyota Corolla, ach tha a’ phrìs nas ìsle na na pàisdean beaga bìodach. Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach sia pocannan adhair, stuth mullaich leathair, smachd claisneachd cuibhle stiùiridh, mothachairean pàircidh cùil agus cuibhlichean alloy 16-òirleach. Bidh sgàthan falamh an neach-siubhail a’ lasadh suas (hey, tha a h-uile rud beag a’ cunntadh) agus tha coltas gu bheil an iuchair flip air a mhodaladh às deidh Volkswagen (ged, gu neònach, chan eil aige ach aon phutan gus an càr a ghlasadh agus fhuasgladh, agus mar sin chan eil thu cinnteach a bheil e ann. glaiste) càr gus an toir thu sùil air an doorknob).

Ach, tha luach na theirm inntinneach. Tha a’ phrìs ceannaich àrd: tha $12,990 gach turas co-ionann ri timcheall air $10,000 ro chosgaisean siubhail. Agus bidh peant meatailteach (trì de na ceithir dathan a tha rim faighinn) a’ cur $ 350 ris (chan e $ 550 mar Holden Barina agus $ 495 mar mòran de bhrandan mòr-chòrdte eile). Ach tha fios againn bho eòlas o chionn ghoirid gu bheil luach ath-reic ìosal aig càraichean Sìneach cuideachd, agus is e ìsleachadh a’ chosgais as motha airson càr a bhith agad às deidh dhut a cheannach.

Mar eisimpleir, cosgaidh Suzuki $ 12,990, Nissan, no Mitsubishi còrr air $ 12,990 Chery trì bliadhna bho seo a-mach, agus bidh iarrtas nas àirde airson suaicheantasan ainmeil ann am margaidh nan càraichean cleachdte.

de theicneòlas

Tha an Chery J3 gu math bunaiteach a thaobh teicneòlas - chan eil e eadhon a’ toirt taic do Bluetooth - ach chunnaic sinn aon inneal fionnar. Tha taisbeanadh anns na gasaichean cùil anns na gasaichean (ri taobh an odometer) le cunntadh sìos ann an ceudameatairean de cho faisg ‘s a tha thu air cùl a’ chàir.

dealbhadh

Tha an taobh a-staigh farsaing agus tha an stoc mòr. Bidh na suidheachain cùil a’ pasgadh sìos gus an àite bathair àrdachadh. Tha e coltach gu bheil an leathar de dheagh chàileachd agus dealbhadh comhfhurtail. Tha puingean ceangail dìon chloinne aig na suidheachain cùil 60:40. Tha na putanan agus na dials uile air an dealbhadh gu loidsigeach agus tha iad furasta an cleachdadh. Eu-coltach ri cuid de charbadan suaicheanta ùra eile, chan eil a’ mhòr-chuid de suidsichean is smachdan an J3 a’ faireachdainn stiff no clunky. Gu duilich, ge-tà, chan eil atharrachadh ruigsinneachd air na crainn-làimhe, dìreach teilt.

Tha roinn falaichte glic aig mullach an deas-bhòrd - agus drathair grinn sa mheadhan - ach tha na pòcaidean taobh agus consol an ionaid ro tana agus tha na cupannan beag airson ar toil. Bha càileachd fuaim bhon t-siostam claisneachd sia-luchd-labhairt math (an ìre mhath nas àirde na a’ chuibheasachd), ach bha fàilteachadh rèidio AM agus FM mì-chothromach. Co-dhiù gheibh thu smachd claisneachd air a’ chuibhle stiùiridh. Dh'obraich an t-inneal-adhair gu math, ged a bha na fionnaichean beagan beag; Bhithinn neònach faighinn a-mach dè cho math ‘s a làimhsich e teas 46-ceum an t-seachdain sa chaidh.

Sàbhailteachd

Tha sia pocannan adhair aig Chery J3 agus is i a’ chiad chàr branda Sìneach a chaidh a reic ann an Astràilia. Ach chan eil sin gu fèin-ghluasadach a’ ciallachadh ìre sàbhailteachd còig rionnagan ANCAP. Tha Chery ag ràdh gu bheil deuchainnean taobh a-staigh air sealltainn gum faodadh an J3 ceithir rionnagan fhaighinn, ach gu bheil e a’ call a-mach air aon rionnag air sgàth dìth smachd seasmhachd (a bu chòir a chuir ris letheach slighe tron ​​​​bhliadhna nuair a ruigeas an càr le uidheamachd CVT).

Ach, tha barailean sam bith mu ìre rionnag ANCAP mì-reusanta oir cha bhith fios againn le cinnt ciamar a choileanas e ann an tubaist gus am buail neach-sgrùdaidh neo-eisimeileach ris a’ bhalla nas fhaide air adhart am-bliadhna. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an Chery J3 a 'coinneachadh agus / no a' dol thairis air ìrean sàbhailteachd a shuidhich an riaghaltas feadarail, ach tha na h-inbhean sin gu math nas ìsle na ìrean cruinne.

Ach chan urrainnear an J3 (agus J1) a reic ann am Bhictòria leis nach eil smachd seasmhachd aca fhathast (a dh’ fhaodadh casg a chuir air sleamhnachadh ann an oisean agus thathas den bheachd gur e an ath choileanadh mòr sàbhalaidh-beatha às deidh criosan-suidheachain). Tha seo air a bhith cumanta air cha mhòr a h-uile càr ùr airson grunn bhliadhnaichean, ach bu chòir a chuir ris san Ògmhios nuair a thig an CVT fèin-ghluasadach a-mach.

Dràibheadh

Seo an rud as iongantaiche: tha Chery J3 gu dearbh a’ draibheadh ​​gu math. Gu dearbh, bhithinn ag iomairt a ràdh gur e seo an càr Sìneach as foirfe a dhràibh mi a-riamh. Chan eil e a’ magadh air le moladh lag, ach tha beagan uaimhean ann. Bidh an einnsean 1.6-liotair a’ tachdadh beagan agus feumar ath-nuadhachadh gus gluasad dha-rìribh. Agus ged a tha an einnsean fhèin gu math rèidh agus grinn, chan eil Chery fhathast air maighstireachd a dhèanamh air ealain cuir às do fhuaim, agus mar sin cluinnidh tu barrachd mu na tha a’ dol air adhart san einnsean na ann an càraichean eile.

A dh ’aindeoin a bhith ag iarraidh gasoline gun luaidhe (is e an riatanas leubail as ìsle 93 octane, a tha a’ ciallachadh gum feum thu 95 octane a chleachdadh ann an Astràilia), tha e gu math sanntach (8.9L / 100km). Mar sin, feumaidh aon de na càraichean as saoire air a’ mhargaidh connadh daor. Hm. Bha an gluasad làimhe còig-luath sìmplidh ach àbhaisteach, mar a bha an gnìomh clutch, agus bha am faireachdainn stiùiridh nas freagarraiche airson an seòrsa càr. 

Is e an rud a bu mhotha a bhuail mi, ge-tà, an comhfhurtachd a bh’ ann air an turas agus an smachd math air a’ chasg agus na taidhrichean Maxxis 16-òirleach. Cha dèan e nas fheàrr na Ferrari (no Mazda 3, a thaobh sin) a thaobh sùbailteachd, ach coinnichidh e ri feumalachdan a’ mhòr-chuid de dhaoine.

Is e Chery J3 aon de na càraichean Sìneach as fheàrr a dh’ fheuch sinn gu ruige seo. Ach fuirichidh sinn airson smachd seasmhachd - agus chì sinn mar a bhios an càr a’ coileanadh ann an deuchainnean tubaist ANCAP - mus cuir sinn ris an liosta mholaidhean.