Deuchainn deuchainn Bugatti Chiron: Uile-chumhachdach

A ’draibheadh ​​aon de na càraichean as toirmeasg a-riamh

Gu dearbh, cha bu chòir càr a bhith ann mar am Bugatti Veyron idir. San fharsaingeachd, agus bho shealladh eaconamach a-mhàin. Air an làimh eile, tha oighre aige a-nis ... Agus leis an 1500 hp aige. agus faodaidh an 1600 Nm Chiron do atharrachadh gu bràth. Ciamar? Feuch an ullaich thu sia amar, 30 raointean ball-coise agus ball-coise agus èist ...

Tha luchd-saidheans ag ràdh gu bheil a 'chorp daonna gu luath a' faighinn cuidhteas an leigeil ma sgaoil gu h-obann de adrenaline - cha bu chòir don phròiseas barrachd air trì mionaidean a ghabhail.

Tha an duine an-còmhnaidh air a bhith a ’strì airson na tha e do-ruigsinneach agus do-dhèanta, ach is e glè bheag den fheadhainn fortanach ann an eachdraidh ar sìobhaltachd a tha air faighinn gu duslach, às deidh dhaibh na bhathas a’ meas do-sheachanta a choileanadh gu ruige seo. Is dòcha gum bu chòir dhuinn pròiseas leasachaidh Chiron fhaicinn mar ullachadh airson misean fànais. Chan ann chun na gealaich, oir bha na Bugatti ann mu thràth leis an Veyron, ach an àiteigin nas fhaide air falbh.

Uill, tha fios againn air Renz, is toil leis a bhith a’ dèanamh cus, bidh thu ag innse dhut fhèin, agus cuimhnich gur e dìreach càraichean a th’ ann an càraichean Bugatti às deidh a h-uile càil. Ach chan eil seo fìor. Leis gur e euchd a th’ ann an Chiron, rudeigin gu math sònraichte, rudeigin sublime.

Gu dearbh, faodaidh tu an-còmhnaidh feuchainn ri masg neach-naidheachd fèin-ghluasadach Gearmailteach pragmatach, meticulous agus absurdly a ghabhail os làimh a bhios a ’gabhail ris nach leig e leis fhèin a bhith air a ghlacadh le rudan duilich mar chumhachd. Ach, chan eil seo ag obair. Leis gu bheil Chiron bho thaobh eile.

Mothachadh air leth

Mar eisimpleir, a bhith ann. Eadhon am fear a thàinig roimhe, aig a bheil 1001 hp. B ’e an Veyron an seòrsa càr a bha sinn a’ creidsinn nach b ’urrainn dhaibh a bhith ann idir. Agus às deidh dha an Veyron a bhreith, cho-dhùin a h-uile duine gur e tachartas sònraichte, aon-ùine a bhiodh ann.

Ach, tha an cuairteachadh air 450 leth-bhreac a ruighinn, agus is e aon de na mòran fheartan den mhodail gu bheil an àireamh de reic gu mòr nas àirde na an àireamh de luchd-ceannach. Chan eil cearcall sealbhadairean Veyron a ’toirt a-steach ach 320 neach sochair.

Tha 42 càr aig an neach-seilbh cuibheasach Veyron, trì jets prìobhaideach, trì heileacoptairean, gheat agus còig dachaighean. Agus gu cinnteach chan fheum e bruidhinn ris a ’bhanca aige ma cho-dhùnas e € 2 a ghluasad gus an càr spòrs neo-proifeasanta as luaithe a cheannach air a’ phlanaid.

Agus ged nach toil le daoine anns na cearcaill sin a bhith a ’reubadh, is e deagh bheachd a th’ ann sin a dhèanamh a-nis oir tha leth de chinneasachadh cuibhrichte 500 aonad Chiron air òrdachadh mu thràth agus chaidh a ’chiad chàraichean a lìbhrigeadh don luchd-seilbh aca.

Ma tha teagamhan agad fhathast an fhiach modalan Bugatti an t-airgead, feuchaidh sinn ri beagan eisimpleirean de oidhirpean teicneòlais drùidhteach a chuimseachadh air raon de 9,22 meatairean ceàrnagach gus na càraichean cinneasachaidh as cumhachdaiche agus as luaithe san t-saoghal a chruthachadh.

Feuch an tòisich sinn leis an einnsean, aig a bheil cumhachd mu thràth a ’ruighinn 1500 hp. - 50% nas àirde na an Veyron agus 25% nas àirde na comas Supersport. Gus seo a dhèanamh, tha an t-einnsean air a uidheamachadh le turbochargers nas motha - dhà air gach aon de na modalan ochd-siolandair a tha a 'dèanamh suas an W16 ochd-liotair.

Gus nach bi roth-uidheaman le meud 69% a ’faighinn a-mach à eas-aonta agus nach bi iad a’ briseadh aig astaran ìosal, tha iad mu thràth air an tionndadh gu sreath. Anns gach sreath, thèid cuideam iomlan de 1,85 bar a thoirt suas an toiseach le aon turbocharger.

Tha seo leis fhèin gu leòr airson làn 1500 hp a ghluasad. agus 1600 Nm den einnsean, agus is e obair an dàrna turbocharger an ìre cumhachd is torque a tha thu ag iarraidh a chumail suas. Mar sin, às deidh dha 2000 rpm a ruighinn, bidh bhalbhaichean a ’fosgladh air gach taobh, a leigeas leis an dà dhlùthadair eile teasachadh. Aig 3800 rpm tha iad gu tur sa gheama mu thràth. Le "gu tur" an seo tha sinn a 'ciallachadh gu tur.

Chan e dìreach àireamhan a th ’anns na h-àireamhan sin

Bidh an cuideam as àirde anns na seòmraichean losgaidh a’ ruighinn 160 bàr, agus tha gach slat air a chuir an gnìomh le 336 g - 336 uair nas motha na grabhataidh. Bidh am pumpa ola a’ lìbhrigeadh 120 liotairean sa mhionaid don einnsean agus don sump tioram, bidh am pumpa connaidh a’ lìbhrigeadh 14,7 liotairean de gasoline bho tanca 100-liotair, agus bidh an einnsean a’ gabhail a-steach 1000 liotair de dh’èadhar àile gach diog.

Tha seo uile a 'leantainn gu sgaoileadh teas le cumhachd suas ri 3000 hp. Gus seasamh ris an luchd teas seo den leann, feumaidh an einnsean 880 liotair de lionn a phumpadh a-steach don t-siostam fuarachaidh gach mionaid - leis an sin faodaidh tu na sia amaran a chaidh ainmeachadh aig an toiseach a lìonadh.

A-nis mu na raointean ball-coise. Tha sia catalpaichean an sàs ann an làimhseachadh gasaichean sgaoilte, agus bhiodh an uachdar gnìomhach iomlan aca ann an cruth leudaichte 230 266 meatairean ceàrnagach, a tha co-ionann ris an sgìre de mu 30 raon ball-coise.

San aon dòigh, tha 50 modal smachd no eileamaidean bodhaig co-phàirteach air an daingneachadh le freumhag gualain, far nach fheum ach treòrachadh structar an uachdar gu h-iomlan dà mhìos de dh ’obair. Tha e inntinneach cuideachd gu bheil neart toinnte an fhrèam fiber gualain aig 50 Nm gach ìre de ghiorrachadh.

Общая длина углеродных волокон, используемых для усиления кузова, составляет 1 миллионов километров, а на его изготовление уходит еще два месяца. А зачем пропускать заднее антикрыло, площадь которого увеличена на треть по сравнению с Veyron, которое в режиме «Управляемость» увеличивает давление до 3600 кг и которое на скорости 350 км/ч и выше обеспечивает аэродинамическое торможение.

Gus seo a dhèanamh, bidh an sgiath ag atharrachadh a ceàrn ionnsaigh suas gu 180 ceum, a tha a ’leantainn gu 49 cileagram de chuideam a bharrachd agus, an co-bhonn ri siostam breiceadh le ceithir diosgan ceirmeach, a’ ceadachadh luathachadh àicheil suas ri 600 g.

Chan eil mòran ri mhìneachadh mun Chiron, aig a bheil cho sònraichte ‘s a tha e a’ tighinn bhon fhìrinn gun urrainn dha a bhith air a stiùireadh mar chàr sam bith eile. Chan eil teagamh sam bith gum faigh do sheanmhair air cùl na cuibhle agus a dhol airson aran - a-mhàin gheibh thu air ais beagan nas luaithe na an àbhaist. Agus briseadh clàr astair cruinne no dhà air an rathad ...

Bidh Mgr Uallas, Le Mann Racer, a ’cur a mheur air a’ phutan tòiseachaidh. Bidh an einnsean a ’spreadhadh agus a’ dol gu dìomhain. Tha, agus tha am fuaim math an seo. Bidh Chiron a ’tarraing dheth gu socair agus a’ dèanamh air an rathad, a ’crùbadh gu socair air a’ ghreabhal san alley. Tha an taisbeanadh a ’sealltainn 12 hp. cumhachd air a chleachdadh.

Bidh an tar-chuir dà-chòmhdach a’ gluasad seachd gèaraichean gu rèidh, a’ leigeil leis an einnsean ruith dìreach os cionn leisg. Chaidh innse do Phortagail mu làthaireachd Chiron. Chaidh stad a chuir air trì earrannan den lìonra rathaidean gu sònraichte dha - deagh bheachd, oir chan eil dad aig na tha am Bugatti seo comasach nuair a tha luathachadh ris na tha a’ mhòr-chuid de dhaoine a ’tuigsinn mar luathachadh. Tha an t-àm ann airson ball-coise...

Bidh Anndra a ’peadaladh chun ruga bhog air an làr. Is e na leanas am faireachdainn a gheibheadh ​​duine nam biodh tu nad shuidhe air ball-coise fhad ’s a bheireadh tu peanas. Smaoinich air a ’mhionaid mu dheireadh de chuairtean deireannach Cupa na Cruinne, air a leantainn le ceithir turbochargers mar an ìomhaigh choitcheann de cheithir de na rionnagan as motha ann am ball-coise, a’ tighinn faisg air a ’bhall aig an aon àm agus ga phutadh air adhart le gach comas.

Is e faireachdainn Bugatti a tha a’ luchdachadh gu dìreach le draibheadh ​​​​cuibhle aig làn chumhachd - gun bhreiceadh, gun fhuaim taidhrichean, gun gheamannan tarraing dealanach. Bidh an Michelin 21-òirleach a’ tuiteam a-steach don asphalt, fhad ‘s a tha an Chiron gu litearra ag itealaich air adhart. Dà dhiog gu leth gu 100 km/h, 13,6 gu 300 km/h. Gu tur iongantach.

Às deidh beagan mhionaidean, beagan luathachadh eile, agus mòran mhìltean às deidh sin, bidh an Chiron gu sàmhach a ’gluasad agus a’ stad ann am pàirc pàircidh ri taobh an rathaid.

Tha an seasmhachd drùidhteach, agus tha an crochadh gu dìcheallach a ’gluasad a-mach cnapan sam bith san rathad gun a bhith a’ call dad, eadhon ann an draibheadh ​​nas teann air an àrd-rathad. Tha an stiùireadh fhathast mionaideach agus a ’cumail a’ Chiron socair.