Тест-драйв Lexus LS, Crois Lada Vesta SW, Audi A6
Tha garaids AvtoTachki air tanachadh gu soilleir am measg galar sgaoilte coronavirus. Tha sinn a ’cur nar cuimhne na càraichean mu dheireadh a rinn sinn deuchainn mus tàinig an rèim fèin-aonaranachd, gu Moscow agus trom-laighe eile
Reic an gnìomhachas fèin-ghluasadach an dùil: tha factaraidhean air stad, chan eil càraichean ùra air an lìbhrigeadh, agus tha glasan a ’crochadh aig ionadan reic air feadh na dùthcha. Aig an aon àm, bidh cuid de chompanaidhean fèin-ghluasadach, eadhon anns an t-suidheachadh duilich seo, a ’lorg dhòighean air càraichean a reic: bidh cuideigin a’ cur air bhog seòmraichean taisbeanaidh adhartach air-loidhne le comas air àite a ghleidheadh agus a phàigheadh ro-làimh, agus bidh cuid de bhrandagan eadhon a ’lìbhrigeadh chàraichean a chaidh a cheannach agus a phàigheadh gu taigh an neach-dèiligidh. San fharsaingeachd, tha an coronavirus air an saoghal a roinn gu "ro" agus "às deidh". Ach anns an "ro" seo tha cuimhneachain - mu chàraichean luath, soilleir agus glè chofhurtail. Mar sin, an àite nam buannachdan bho bhith a ’ceannach air-loidhne, innsidh mi dhut mun chàr as motha a tha cuimhne agam air aig toiseach 2020.
Choinnich sinn ri Lexus LS air ais sa Ghearran. Bha sedan mòr geal, air a phàirceadh gu grinn ri taobh a ’chabhsair, a’ feitheamh rium an ath latha às deidh sneachda mòr. Air a chòmhdach ann an sreath tiugh de deigh, bha an LS 500 gu mì-fhortanach a ’gluasad le“ sia ”làn-ruigsinneach agus thòisich iad a’ sgrìobadh gu mì-chàilear le bruisean. Ach dè an iongnadh a bh ’orm gun robh a leithid de shealladh gun atharrachadh gu geamhradh fuar Moscow, taobh a-staigh beagan mhionaidean, sheas fear Iapanach, mar nach biodh beagan cheudameatairean deigh is sneachda air. Teasadair dealain a bharrachd? Anns an dreach àbhaisteach, chan eil Lexus a ’tabhann dad de seo, a bharrachd air inneal-gaoithe teasachaidh. Draoidheachd.
Is e soidhne aitigeach eile mar a bhios an LS 500 gad ghiùlan fhèin. Bha mi, gu dearbh, a ’gabhail ris gur e seo aon de na càraichean as dràibhidh sa chlas, ach chan ann chun aon ìre. Chan eil an clàr-ainm AWD an seo gu cinnteach na chnap-starra gus d ’anam a thoirt a-steach don t-sneachda. Gu na cuibhlichean toisich, tha an t-eadar-dhealachadh cuibhrichte Torsen a ’lìbhrigeadh 30% den torque aig a’ char as àirde, agus mar sin chan eil e duilich a bhith a ’tilgeil deireadh aig cearcall-rathaid agus a’ draibheadh air gach taobh den chearcall gu lèir.
An toiseach rinn mi tàir orm airson an dòigh-obrach seo: dè an seòrsa biadh, dè na gluasadan? Tha e fhathast na sedan gnìomhach - mòr, fada, comhfhurtail agus gu math daor. Gus a bhith a ’rothaireachd air gach taobh, nì rudeigin nas bulky agus eadhon nas luaithe agus nas cumhachdaiche. Tha agus chan eil. Thoir sùil air a ’chidsin corp F Sport seo, cuibhlichean 20-òirleach agus sràcan dubha. Tha e coltach nach deach an dreach a chruthachadh gus a bhith a ’coiseachd gu cas san t-sreath cheart.
Nochd Lada Vesta SW Cross anns a ’gharaids deasachaidh eadhon mus do thòisich an galar sgaoilte coronavirus. O chionn bliadhna no dhà, as t-earrach blàth, ghluais mi gu pròiseil baidhc ùr a-steach do stoc carbad stèisein - bha mi airson an traidisean ath-aithris. Cha do dh ’obraich e a-mach.
Bhon a ’choinneamh mu dheireadh againn, fhuair Vesta SW Cross cuidhteas an“ robot ”- nochd Jatco tar-chuir caochlaideach Iapanach, a tha air a chàradh le einnsean 1,6 le 113 each-chumhachd. Chaidh am measgachadh seo gu carbad an stèisein bho Renault Kaptur.
Agus seo e, cothrom: thàinig an latha nuair a thòisich luchd-sgrùdaidh poileis trafaic a ’sgrùdadh pasan air rathaidean Moscow mar adhbhar airson turas obrach. Sràidean an-asgaidh, Rathad Cearcall Moscow falamh, air an deach an asphalt atharrachadh gu ìre tron cuarantine. Air gach taobh tha ionadan reic chàraichean dùinte le càraichean nach gabh an reic. Aig a h-uile slighe a-steach don bhaile - cordaichean poileis.
Tha cothrom aig luchd-seilbh Lada mu dheireadh rothaireachd air dà pheadal agus tlachd fhaighinn às - gun èigheachd agus fuaimean neo-riatanach eile. Tha cumhachd an einnsean airson an "Lada" seo, gu dearbh, tha mi ag iarraidh barrachd - 12,2 diogan gu "ceud" airson a h-uile gluasad a phlanadh ro-làimh agus a bhith nas faiceallach. Ach bidh thu a ’fàs cleachdte ri seo, a bharrachd air an sin, tha làimhseachadh Crois Vesta SW agus na roghainnean stiùiridh aig ìre nan riochdairean as fheàrr den chlas.
Ma tha thu fhathast a ’riaghladh a bhith socair fhad‘ s a tha thu a ’stèidheachadh an t-siostam ioma-mheadhain agad agus fàs cleachdte ris an eadar-aghaidh troimh-chèile, is cinnteach gun tig mothachadh air co-sheirm. Thug e dhomh latha no dhà air cùl na cuibhle, a thionndaidh a-steach gu fìor àite rè na h-ùine fèin-aonaranachd. Rè na h-ùine seo, dh ’fhàs an cothrom mo chàr fhìn a bhith gu sònraichte luachmhor dhomh. Mas urrainn dhut a dhol aig àm sam bith far a bheil feum agad air, leis an draibhear no neach-siubhail de do roghainn, faodaidh tu a bhith beò tro aonaranachd.
Tha fèin-aonaranachd a ’toirt orm aon de na gnìomhan as fheàrr leam - dràibheadh. Tha, tha mi dèidheil air: dìreach faighinn a-steach don chàr agus gluais sìos gu slaodach an rathad falamh (mas fheàrr) chun cheòl as fheàrr leat. An turas mu dheireadh a rinn mi seo bha e air cùl cuibhle A6, a tha, agus tha seo cudromach, ghluais mi gu Audi A8. Bhiodh e coltach gum bu chòir an iomsgaradh a bhith follaiseach - bu chòir sedan gnìomhach mòr a bhuannachadh anns a h-uile dòigh, ach ...
An toiseach, gu pragtaigeach chan eil iad eadar-dhealaichte ann an rud sam bith a-staigh: na h-aon scrionaichean mòra, comhfhurtail, stuthan crìochnachaidh coltach ris, gu tur an aon rud (agus tha, tha seo loidsigeach agus àbhaisteach). Is e an aon eadar-dhealachadh mòr an ìre de rùm an-asgaidh aig a ’chùl agus anns na seataichean. Mas ann san A8 a stèidhich mi an cathair a ’chiad uair agus nach do bhuail mi a-riamh na h-atharrachaidhean, an uairsin leis an A6 dh'fheuch mi ri suidheachadh comhfhurtail a lorg gus an latha mu dheireadh den deuchainn.
Cuideachd, gu dearbh, bidh iad a ’siubhal gu math eadar-dhealaichte. Ach, tha seo nas motha na chùis mun motair. Chaidh aonad gasoline le comas 8 liotair a chuir a-steach air an A340. le., agus air an A6 - einnsean 245 each-chumhachd. A thaobh daineamaigs, tha an A6 nas ìsle na a bhràthair as sine, agus gu math nas ìsle. A bheil e dona? Fhuair mi cleachdte ris an àiteigin air an treas latha agus a chaochladh - chòrd an caitheamh connaidh ìosal rium. A bharrachd air an sin, tha e follaiseach gun do bhuannaich na camarathan: tha e gu cinnteach tlachdmhor a bhith a ’faireachdainn na daineamaigs as cumhachdaiche, ach chan eil pàigheadh càin idir.
Gun a bhith nas ìsle na an A6 a thaobh sàbhailteachd. Bidh innleachdas fuadain a ’dèanamh eadar-dhealachadh eadar soidhnichean, ag aithneachadh comharran liana agus taobh an rathaid, agus faodaidh e breiceadh fhèin, eadhon nuair a thilleas tu a-mach à àite pàircidh. Agus tha, an seo, cuideachd, chan urrainn dhut do làmhan a thoirt far a ’chuibhle stiùiridh: tòisichidh an fèin-ghluasad a’ mionnachadh agus a ’gealltainn gun cuir thu dheth e mura gabh thu pàirt anns a’ phròiseas smachd.
Gu ruige o chionn ghoirid, bha mi ag argamaid gu bheil an A8 na chompanach foirfe airson a ’bhaile, agus chan ann a-mhàin dhaibhsan a tha airson rothaireachd anns an t-suidheachan cùil. An-diugh chan eil mi a ’toirt seachad a’ bheachd sin, ach bhithinn a ’beachdachadh air an A6 airson na dreuchd seo. Tha e nas saoire agus a cheart cho adhartach gu teicneòlasach, ged a tha e nas slaodaiche (tha dreach aige cuideachd le einnsean 340-each-chumhachd). Is ann dìreach anns a ’chùis seo nach eil thu airson suidhe air ais.
