Deuchainn deuchainn Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato agus feadhainn eile
Carson a tha luchd-mothachaidh ag adhbhrachadh togail-inntinn agus buaireadh, far am faod thu a dhol ann an Lexus beag, cho eadar-dhealaichte ‘s a dh’ fhaodas dà dhreach den aon chàr a bhith, agus ciamar nach tèid thu a ’briseadh air connadh airson einnsean cumhachdach
Gach latha, bidh luchd-obrach AvtoTachki a ’dèanamh deuchainn air càraichean ùra, cuid dhiubh a’ caitheamh ùine mhòr san oifis deasachaidh. Tha seo ga dhèanamh comasach sùil a thoirt air na càraichean bho dhiofar cheàrnan agus eòlas fhaighinn air cuid de na feartan aca, a ’faighinn eòlas air gamut làn de fhaireachdainnean - bho bhriseadh-dùil gu toileachas.
Is dòcha gun robh e a ’coimhead gu math gòrach: oidhche, Audi Q8, iuchair le bhith a’ briogadh iuchraichean fosgailte / dlùth agus fòn cliste na làimh. Tha optics LED toirmisgte iongantach aig Audi, a tha chan e a-mhàin glè shoilleir agus biorach, ach cuideachd comasach air taisbeanadh a chuir a-mach a h-uile uair a dhùin thu no a dh ’fhosglas tu an crossover.
O chionn timcheall air còig bliadhna, chaidh mi gu obair-lann dìomhair Audi ann an Ingolstadt, far am bi na Gearmailtich a ’tighinn suas le optics airson na h-ùirsgeulan aca san àm ri teachd. An uairsin, anns an dùn, chaidh lanntairean a shealltainn dhuinn an toiseach le LEDan organach, agus bha iad a ’coimhead mar rudeigin ro theachdail, chan e fìor. Ach às deidh bliadhna no dhà, chaidh an teicneòlas seo a-steach gu mòr-chinneasachadh, agus ro 2019, bha cha mhòr a h-uile modal Audi uidheamaichte le leithid de optics.
Chan eil e a-mhàin brèagha, ach cuideachd sàbhailte: tha solais Q8 rim faicinn ann an aimsir sam bith, biodh e uisge, ceò no sneachda trom. Tha an solas ceann gu math adhartach cuideachd. Leigidh solais-cinn matrix, gu dearbh, a bhith a ’draibheadh le beam àrd gu bràth, gun a bhith a’ sèideadh draibhearan a tha a ’tighinn thuca. Tha na optics sofaisticeach a ’toirt a-steach ceudan de LEDan a bhios a’ dèanamh atharrachadh air trafaic a tha a ’tighinn, a’ lughdachadh nan roinnean a tha thu ag iarraidh gus nach cuir iad bacadh air a ’chòrr.
Taobh a-staigh - fèis nan touchscreens agus LEDs. Taobh a-staigh an Q8, tha iuchraichean corporra aig a ’char as lugha - tha seo an dà chuid neònach agus tlachdmhor aig an aon àm. Tha e coltach gu bheil an "gang èiginn" mothachaidh a ’magadh, a bharrachd air smachd teothachd tron sgrion. Ach chan eil seo ach anns na ciad uairean a thìde: air an dàrna latha bidh Audi a ’tionndadh gu bhith na inneal goireasach, agus tha coltas gu bheil an còrr de na càraichean ceàrr agus seann-fhasanta. Bidh teicneòlas an-còmhnaidh a ’buannachadh, agus tha mi airson coimhead a-steach do phrìosanan Ingolstadt a-rithist.
“Tha meas agam air na craobhan sin an-còmhnaidh: is e seo an t-àite as fheàrr leam. Agus sa mhadainn is e seo mo chuairt. Aig amannan bidh mi a ’suidhe an seo agus a’ sgrìobhadh, ”dh’ innis an sgrìobhadair Lev Tolstoy mu na h-oiseanan dìomhair den oighreachd aige ann an sgìre Tula. Ann an Yasnaya Polyana chruthaich e Cogadh is Sìth, sgrìobh e Anna Karenina agus bha e beò a ’mhòr-chuid de a bheatha. Chan eil e ach 200 km bho Moscow chun àite cult ann an roinn Tula, ach tha leisg an-còmhnaidh a ’cur bacadh air faighinn a-mach, no tha tagaichean trafaic eagallach.
Gu ceart, fo na h-uinneagan tha crossover hybrid Lexus UX 250h ann an dreach smart F Sport, agus mar sin tha an deireadh-sheachdain a ’gealltainn slighean fada is inntinneach co-dhiù. Bidh thu a ’sgaoileadh a-mach ann an cathair cofhurtail dearg is dubh, brùth air a’ phutan Tòisich, agus thig an càr gu sàmhach beò. Tha an UX 250h na einnsean peatrail ceithir-siolandair 2,0 liotair agus motair dealain le toradh iomlan de 178 hp. le., ach chan eil an caitheamh connaidh, eadhon a ’toirt aire do sgudal trafaic, nas àirde na 5-6 l / 100 km. Seo nuair a tha an salon làn de charaidean, agus an stoc air a luchdachadh le rudan agus ullachaidhean.
Tha tagaichean trafaic taobh a-muigh na h-uinneige, agus anns a ’chaban tha crìoch tactile tlachdmhor, smachdan goireasach, scrion 10,3-òirleach agus Mark Levinson cruaidh le 13 luchd-labhairt. A bharrachd air an sin, tha décor F Sport a ’toirt a-steach cuibhle stiùiridh spòrs agus còmhdaichean peadal alùmanum. Chan eil ach an còmhdach aghaidh le cead de dìreach 970 mm beagan troimh-chèile, agus feumar a làimhseachadh gu faiceallach air rathaidean dùthchail dorcha.
Chan eil an t-slighe a-steach gu fearann taigh-tasgaidh Yasnaya Polyana a ’cosg ach $ 1,30, agus gheibhear an turas an-asgaidh le cuideachadh bho chuairt claisneachd corporra, a tha air a leughadh le iar-ogha an sgrìobhadair Vladimir Tolstoy. Ach tha roghainn ann turas dà uair a thìde a chuir air dòigh airson $ 5,89. agus, còmhla ri luchd-turais eile, sgrùdadh a dhèanamh air meadhan na h-oighreachd, an taisbeanadh ann an Sgiath Kuzminskys, a bharrachd air an stàball 200-bliadhna.
Cha bhiodh e na ghortachadh tadhal air taigh-tasgaidh oighreachd Andrei Bolotov, neach-saidheans, feallsanaiche agus sgrìobhadair ainmeil às an Ruis, a tha air a mheas mar aon de na stèidheadairean saidheans agronomic Ruiseanach. Tha e an urra ris gu bheil an Ruis dèidheil air a ’bhuntàta. Is e an rud nach eil cho neònach an sgeulachd mu Bolotov agus tomato, a bha san Ruis air am meas puinnseanta, ach blasad às deidh don neach-saidheans an glasraich ithe gu poblach. Faodaidh an fheadhainn, às deidh na sgeulachdan sin, leis an acras, a bhith a ’coimhead airson eco-bhùthan is thaighean-bìdh san sgìre - tha am faireachdainn dachaigheil a’ brosnachadh fois gun chàil.
Sgeulachdan uamhasach mu dhroch rathaidean agus droch gasoline an dàrna taobh, tha e furasta an Lexus UX 250h a chuir a-steach don eag-shiostam eachdraidheil seo. Bidh dràibheadh cuibhle gu lèir, eadhon ged a tha e duilich, le motair dealain air an axis chùil, na àrachas sàr-mhath air rathaidean salachair smeurach, agus leigidh an crochadh atharrachail, a tha air a thabhann airson an dreach UX F Sport, dhut a bhith a ’snàgail thairis air cnapan. agus gu gnìomhach a ’tionndadh gu oiseanan air àrd-rathad ionadail falamh. A bharrachd air an sin, tha a h-uile Lexus UX air an uidheamachadh gu bunaiteach le Siostam Sàbhailteachd Lexus, a bhios an-còmhnaidh a ’callachadh nuair a thachras rudeigin iongantach.
Carson a tha iad a ’coimhead orm agus a’ comharrachadh a ’mheur orm? Chan eil mi a ’draibheadh Pagani Zonda, agus chan e càr dealain den ghinealach as ùire, ach dìreach crossover àbhaisteach, ged is e prìomh bhrand a th’ ann. Tha, chaidh an càr ùrachadh, ach cha bhith eadhon na manaidsearan bho sheòmar taisbeanaidh Volvo comasach air na mion-thursan fhaicinn a-muigh ann an ciaradh a ’bhaile feasgair. Mar sin dè a tha cho sònraichte mu dheidhinn?
Le seo san amharc, dhràibh mi an XC90 ùraichte airson a ’chiad latha no dhà. Agus an uairsin dh'fhàs e cleachdte ri beachdan chàich agus stad e dìreach a bhith a ’toirt aire dha, gun a bhith a’ lorg freagairt don cheist carson a tha an crossover Suaineach a ’tarraing uiread de dh’ aire. Aig a ’cheann thall, cho-dhùin mi gum bi an XC90 ri lorg anns an t-sruth gu math nas trice na farpaisich, agus mar sin tha a h-uile coinneamh leis ag adhbhrachadh, mura h-eil e na iongnadh, an uairsin co-dhiù ùidh.
Chan eil staitistig reic na bliadhna an-uiridh a ’dearbhadh an teòiridh seo. Fhad ‘s a bha luchd-reic Ruiseanach a’ reic BMW X5 / X6 anns an t-suim de 8717 aonad, agus an Mercedes GLE a ’reic 6112 leth-bhreac, cha deach ach 90 XC2210 crossovers a reic anns an Ruis. Agus tha seo neònach, oir tha an dà chuid a thaobh feartan dràibhidh agus a thaobh comhfhurtachd taobh a-staigh Volvo gu math coltach ri farpaisich. Agus ma choimeas sinn na rèiteachaidhean aig prìs co-ionann, an uairsin gu tric bidh ceannaichean crossover na Suaine a ’faighinn eadhon barrachd. Mar sin dè an glacadh?
Tha mi ag aideachadh gu bheil cuideigin troimh-a-chèile leis cho beag 'sa tha an einnsean. Nuair a smaoinicheas tu air crossover làn-mheud a cheannach, is e an rud as lugha a bhiodh dùil agad fhaicinn fon chochall aonad 2-liotair ceithir-siolandair. Aig an aon àm, chan eil an neach-dèanamh a ’tabhann ach einnseanan mar sin airson an XC90 - gach cuid gasoline agus diesel. Ach mura cuir lughdachadh lughdachadh dragh ort, tha rudeigin ann airson taghadh.
Tha an dreach agam air a uidheamachadh le einnsean turbo dìosail a bhios a ’leasachadh 235 hp. bho. agus 480 Nm de spàirn. Ann an luathachadh gu 100 km / h, tha e soilleir nach eil an XC90 sin na neach-gleidhidh chlàran, ach leigidh e leat a dhol nas luaithe na allt agus chan fheum e tadhal tric air stèiseanan gas. Tha e coltach gu bheil "fèin-ghluasadach" ochd-astar airson metropolis le na tagaichean trafaic gun chrìoch aige agus ruitheam gluasad gluasadach air leth freagarrach, ach nuair a bhrùthas tu air a ’ghas gu sgiobalta, bidh an tar-chuir uaireannan a’ smaoineachadh nas fhaide na tha an suidheachadh ag iarraidh.
Às deidh dhomh cuairt eile de shùilean neònach a ghlacadh aig solas trafaic, cho-dhùin mi gu robh modhalachd soirbheachas margaidh XC90 eadhon nas fheàrr. Nam b ’urrainn dha na Suainich 10 càr a reic gach bliadhna, is gann gum biodh an XC90 air a bhith cho follaiseach air na sràidean. Agus thionndaidh e a-mach gun do dh ’fheuch luchd-dealbhaidh Volvo, fo stiùir Thomas Ingenlath, gu dìomhain. Ged a bha e ann an da-rìribh thionndaidh e a-mach gu breagha, agus cha bu chòir a leithid de chàr a bhith gun mhothachadh.
Thachair e mar sin ann an dà sheachdain bha dà Toyota C-HR agam nam làmhan. Is e a ’chiad fhear an dreach Hot le draibhear dà-liotair agus cuibhle aghaidh airson $ 21. Is e an dàrna fear am mion-atharrachadh Cool le einnsean turbo beag 692-liter agus tar-chuir AWD airson $ 1,2.
Tha an eadar-dhealachadh mòr ann am prìs an dà chàr seo co-cheangailte chan ann a-mhàin leis na motaran agus an seòrsa dràibhidh, ach cuideachd ris an uidheamachd. Tha an C-HR aig mullach na loidhne làn de gach seòrsa uidheamachd, a ’toirt a-steach eadhon luchd-cuideachaidh draibhearan leithid raon pàircidh, siostaman sgrùdaidh spot dall, agus neach-cuideachaidh nuair a dh’ fhàgas tu an garaids.
Ach, ann an cleachdadh thionndaidh e a-mach gu bheil an eadar-dhealachadh na laighe chan ann a-mhàin ann an motaran agus roghainnean. Tha gach fear dhiubh air a charactar sònraichte fhèin a nochdadh. Tha an C-HR le einnsean dà-liotair na anam Ruiseanach. Bidh thu a ’brùthadh air a’ ghas, agus bidh e a ’tòiseachadh a’ cur a ’choire air an airgead gu lèir. Aig amannan tha e cruaidh agus eadhon mì-mhodhail. A bharrachd air an sin, chan eil cugallachd ath-bheachdan do ghnìomhan leis an luathadair a ’milleadh eadhon an caochladair, a bu chòir, a rèir cananan a’ ghnè, a bhith beagan smaoineachail.
Tha sinn air mothachadh a-rithist agus a-rithist ùrachadh nan suidheachaidhean chassis C-HR, ach chan eil an dà-liotair an-còmhnaidh a ’cumail suas ann an dòigh eisimpleireach. Bidh an càr a ’draibheadh gu neo-chùramach agus gu h-inntinneach, ach tha an ceann aghaidh, air a luchdachadh le einnsean dà-liotair, a’ tòiseachadh ag èaladh a-mach air arc àrd-astar mòran nas tràithe.
Tha an dreach as àirde de Cool air fhaicinn ann an dòigh eadar-dhealaichte. A dh ’aindeoin an ìre bheag de 1,2 liotair, bidh an einnsean turbo a’ luathachadh a ’chàr, is dòcha nach eil e soilleir, ach cuideachd airidh air. Aig an aon àm, bidh e a ’làimhseachadh na h-àrainneachd tòrr nas eaconamach. Tha caitheamh beagan liotair nas lugha na an aonad nas sine.
Agus air an rathad, tha an leithid de C-HR a ’cumail suas gu tur eadar-dhealaichte. Bidh e a ’dèiligeadh ris a h-uile gnìomh leis a’ chuibhle stiùiridh agus na peadalan a cheart cho luath, ach fhathast gu rèidh. Bidh ripples beaga a ’dol seachad le uaislean do-ruigsinneach, agus air an arc chun fhear mu dheireadh tha e a’ cumail ris an t-slighe leis na ceithir cuibhlichean. Ann an ùine ghoirid, Eòrpach àbhaisteach.
Tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil fo aon chorp dà chàr le luachan gu tur eadar-dhealaichte. Agus airson Toyota CH-R, rachainn airson an swanky Hot. Fiù ‘s nam biodh airgead gu leòr ann airson an Cool as fhuaire.
“Chan eil mi geal, chan e geal,” smaoinich mi rium fhìn nuair a ghluais mi a ’càr a thogail bhon phàirc naidheachd. As t-earrach, rinn co-obraichean coimeas eadar an Cerato ùr agus bestseller eile air a ’mhargaidh - an Skoda Octavia. Mar sin, bha fear dhiubh geal, agus am fear eile airgead. Agus bha na balaich ag argamaid gu h-aon-ghuthach nach b ’urrainn dhaibh cuidhteas fhaighinn den fhaireachdainn gu robh iad a’ draibheadh chàraichean bho chompanaidhean tacsaidh.
Tha bothain farsaing agus luach fìor mhath airson airgead mar reasabaidh airson soirbheachadh le luchd-giùlan. Agus san fharsaingeachd, tha seo na bhuannachd mhòr anns a ’bhanca mhuc de fheartan luchd-cleachdaidh. A bharrachd air an sin, chan urrainnear bualadh gun stad le motaran ann an tagaichean trafaic agus gaoth ceudan de mhìltean de chilemeatairean air na slighean gu agus bhon phort-adhair ach le càraichean a tha gu math cruaidh agus earbsach.
Ach a bheil e comasach càr mar sin a cheannach agus gun a dhol còmhla ris an tomad iomlan? Ma tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn Kia, is e am freagairt: dearg. Tha miotalach scarlaid fhasanta chan e a-mhàin a ’cur cuideam air cumadh a bodhaig, ach tha e cuideachd a’ toirt sealladh nas daoire dha. A bharrachd air an sin, chan e seo mo bheachd pearsanta pearsanta, ach aithris a chaidh a dhearbhadh a-rithist le luchd-siubhail.
Cho luath ‘s a bhios tu a’ draibheadh Cerato dearg a tha air ùr nighe a-steach don ionad pàircidh fon talamh ann an ionad bhùthan, tòisichidh tu sa bhad a ’glacadh glaineachan. Is e an dàrna comharra nigheadaireachd càr. Fiù ‘s aig an nighe chàraichean as àbhaistiche, tha Cerato dearg air a thabhann sa bhad a’ luadhadh, a ’giullachd le glainne leaghaidh, a’ dìon a ’chuirp le ceirmeag agus dòrlach iomlan de sheirbheisean leis an ro-leasachan“ nano ”, oir airson a leithid de chàr tha e coltach nach eil an sealbhadair a’ faireachdainn duilich airson rud sam bith.
Tha an obsession seo neònach agus a ’dèanamh an draibhear moiteil aig an aon àm. Ann an cùis nighe dà uair sa mhìos, faodaidh tu a bhith foighidneach. Ma gheibh thu barrachd aire bho dhaoine a bhios a ’dol seachad, chan urrainn dhut a sheasamh, agus cha ghabh iad riut airson draibhear tacsaidh a bharrachd. Mar sin airson an dearg ann an cùis an Kia Cerato, is cinnteach gum b ’fhiach e barrachd a phàigheadh. A bharrachd air an sin, chan eil e a ’cosg ach $ 130.
Tha cuimhne agam mar a bha mi o chionn beagan bhliadhnaichean lorg mi air cùl cuibhle Nissan Leaf dealain agus dh ’fhàs mi craobhan brìgheil air an deas-bhòrd, a’ feuchainn ri draibheadh cho socair ‘s a ghabhas. Chaidh an comharra èifeachdais an t-uchd Iapanach an uairsin sìos, an uairsin cuir às do na craobhan Nollaige air an deas-bhòrd, a rèir dè cho bog no cho sgiobalta a bhrùth mi an gas.
Cha robh ach aon amas cruinneil ann: fàs nas urrainn de chraobhan Nollaige ro dheireadh an turais. Agus bha seo a ’dèanamh ciall dha-rìribh, oir às aonais stèiseanan dealain bha cunnart ann nach fhaigheadh iad bhon oifis chun taigh idir. Dh ’fheuch mi ris an aon rud ath-aithris fhad‘ s a bha mi a ’dràibheadh beachd-inntinn Nissan eile - an sedan Infinit Q50s. Ged nach eil craobhan no motair dealain ann chan eil lorg an seo.
An coimeas ris an Subaru WRX STi cruaidh-chruaidh agus obtusely daor, tha sinn a ’riaghladh na Q50s a ghairm eaconamach. Ach is e 14-15 liotair gach “ceud” an caitheamh, a chaidh a nochdadh leis a ’choimpiutair air bòrd, agus tha faireachdainn ann gu robh e eadhon beagan a bharrachd. Bhiodh e neònach bruidhinn mu dheidhinn èifeachdas nuair a bhios tu a ’draibheadh air an t-slighe gu slighe rèis, ach às deidh seachdain no dhà de bhith a’ draibheadh càr ann an tagaichean trafaic, tòisichidh tu a ’smaoineachadh mu dheidhinn saothrachadh an einnsean VR405DDTT 30-each-chumhachd bho shuidheachadh gu tur eadar-dhealaichte .
Gus a bhith onarach, tha e cronail san eileamaid aige: luath, ionnsaigheach agus freagairteach cho math ri einnsean turbo freagairteach le còrr air 400 each-chumhachd. Ach feumaidh an saoghal fìor beagan eadar-dhealaichte, agus am measg tagaichean trafaic, cha bhith thu a ’smaoineachadh ach air sgàth gu bheil innleadairean seòlta a’ smaoineachadh air a h-uile dad dhut agus nach fheumadh tu airgead a shàbhaladh. Gu h-iomlan, chaidh aca air dòigh air choreigin 13 liotair sa cheud ainmeachadh anns a ’bhaile.
Ach cho luath ‘s a bha an latha losgaidh air an t-slighe air mo chùlaibh, thionndaidh mi am puc modh dràibhidh Q50s gu suidheachaidhean Eco agus thòisich mi a’ cleachdadh a ’pheadal gas cho faiceallach‘ s a ghabhas. Dìreach mar an Nissan Leaf beagan bhliadhnaichean air ais. Chan eil fios agam gu cinnteach cia mheud craobh brìgheil a shàbhail mi, oir cha robh àite ri fhaicinn. Ach anns na làithean sin rinn mi fhathast chun ro-phàigheadh.
