Deuchainn deuchainn Bentley Flying Spur an aghaidh Modail 54 Pierce-Arrow

Eadar an Bentley Flying Spur W12 agus an Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan airson 86 bliadhna agus beàrn mòr teicneòlais. Ach tha rudeigin ann a tha gan aonachadh

Gu neònach, thòisich a ’chompanaidh George Pierce, a tha stèidhichte ann am Buffalo, le eòin-ghràsan gràsmhor. Leis an dìlseachd agus an gigantism a bhios i a ’sealltainn anns na bliadhnachan ri teachd, bhiodh cèidsichean ailbhein nas freagarraiche dhi. Bha a ’chompanaidh a’ dèanamh baidhsagalan, baidhsagalan-motair, làraidhean, busaichean agus luchd-tarraing, ach dh ’fhàs e ainmeil airson a chàraichean.

Chaidh a ’chiad fhear a chruthachadh ann an 1901, agus chaidh earbsachd a chuir air thoiseach sa bhad. Chaidh a h-uile càil a dhèanamh le iomall mòr - cha robh panalan corp alùmanum air an stampadh, ach air an tilgeadh. Ann an 1910, chaidh einnseanan 4-siolandair le tomhas de faisg air 12 liotair an àite "sia" eadhon nas miosa - 13,5 liotair. Gu nàdarra, tha Pierce-Arrow air seasamh an aghaidh marathan seasmhachd gruamach, agus gu luath choisinn an cumhachd agus earbsachd carbadan boghadaireachd co-fhaireachdainn na h-elite Ameireaganach. Bha aon de na sanasan gu pròiseil a ’sealltainn càr a bhuineadh do theaghlach de luchd-grùdaidh (cuimhnich air lionn Budweiser?) Gu Adolphus Busch III agus chuir e cuideam air gu bheil an càr air a bhith air a chleachdadh gu cunbhalach leis an t-sealbhadair airson còrr air ochd bliadhna.

Anns an Ògmhios 1919, bha Ceann-suidhe na SA Woodrow Wilson, a bha dìreach air tilleadh bho Cho-labhairt Sìth Paris, a ’feitheamh ri limousine ùr Pierce-Arrow. Aig an aon àm, bha an Sasannach Walter Owen Bentley dìreach airson companaidh chàraichean a chlàradh air ainmeachadh às a dhèidh fhèin. Aig an London Motor Show, sheall e inneal le einnsean meallta, agus chaidh prototypes a thogail anns an stàball air Sràid Baker. Cha d ’fhuair a’ chiad cheannaiche an càr ach san t-Sultain 1921. Agus chuir e meas sa bhad air prìomh bhuannachd a ’bhrand ùr - an motair. Leasaich am powertrain le ceithir bhalbhaichean agus dà phloc sradag gach siolandair 65 hp, agus chaidh cumhachd nan dreachan rèisidh a thoirt gu 92 each-chumhachd.

Chan eil mòran: eadhon le corp aotrom agus chassis cuibhle-goirid, cha robh a ’chiad Bentleys aotrom. Ach a dh ’aindeoin sin, bha an einnsean earbsach agus b’ ann le taing don chàileachd seo a thòisich an Bentley 3 Liter air rathad buadhach ann an rèiseadh chàraichean. A bharrachd air an sin, chaidh cearcall de luchd-rèisidh eu-dòchasach, playboys agus iomairtichean - Bentley Boys - a chuir air dòigh timcheall air a ’bhrannd ùr. Ann an 1924 b ’iad a’ chiad fhear ann an Le Mans, agus an uairsin bhuannaich iad grunn thursan. Gu h-obann, dh ’ainmich Ettore Bugatti Bentley“ an truca as luaithe san t-saoghal ”, ach choilean na“ stallachan fìor-ghlan ”aige beagan bhliadhnaichean às deidh do bhrand Bhreatainn an rèis 24 uair fhàgail.

Cho-dhùin aon de na Bentley Boys, Wolf Barnato, racer, bocsair, criogaid agus cluicheadair teanas agus whatnot, companaidh a ghràidh fhaighinn. Gu fortanach, cheadaich staid oighre ìmpireachd daoimean. Chaidh an coupe squat Gurney-Nutting aige san dealbh a ’rèiseadh an trèana gorm sòghail. Bha Barnato ag argamaid mu ghlainne de champagne gun rachadh e seachad air an trèana luath agus gur e a ’chiad fhear a gheibheadh ​​e bho Cannes a Lunnainn, agus a dh’ aindeoin na cnapan-starra a lean e, bhuannaich e. Bha e a ’draibheadh ​​càr le in-loidhne 6,5-liter“ sia ”. B ’fheàrr leis an einnsean seo cuideachd an fheadhainn a dh’ òrduich cuirp trom-chuideam sòghail air chassis Bentley. Nas fhaide air adhart, nochd aonad 8-liter eadhon nas cumhachdaiche.

Headlights-cones freumhaichte anns na fenders - is e sin a tha ga dhèanamh comasach càr Pierce-Arrow a mhìneachadh le cinnt iomlan. Chaidh an innleachadh leis an dealbhaiche òg Herbert Dawley air ais ann an 1913, ach eadhon anns na 1930an bha e a ’coimhead neo-thrioblaideach. Bha e air a stiùireadh le beachdachadh practaigeach - bha na solais a bha suidhichte air na sgiathan a ’soilleireachadh an rathad agus na h-oidhirpean nas fheàrr, agus a bharrachd air an sin, bha iad air an dìon nas earbsaiche bho chlachan. Bha solais dealain nas aotroime na acetylene, agus mar sin cha robh duilgheadasan ann le bhith ga chuir air na sgiathan, agus tha tiugh sgiathan Pierce-Arrow drùidhteach.

Chaidh solas a bharrachd a chuir fhathast air beulaibh griola an radiator. Mar sin anns an dorchadas, bha na Cidheachan a ’deàrrsadh mar chraobh Nollaige. Tha e nas sàbhailte agus cha tachradh e do rothaiche sam bith a bhith a ’rothaireachd eadar dà sholas a tha suidhichte aig astar reusanta bho chèile. Thàinig na headlamps air na fenders gu bhith nam pàirt riatanach de ìomhaigh Pierce-Arrow agus bha iad eadhon air an dìon bho bhith a ’dèanamh copaidh le patent sònraichte.

Ro dheireadh nan 1920an, bha càraichean Pierce-Arrow ro ghlèidhidh agus a ’cosg barrachd na na farpaisich aca. Mar thoradh air an sin, bha aig a ’chompanaidh ri prìsean a ghearradh, agus an uairsin a dhol airson aonachadh leis an automaker Studebaker nach robh cho ainmeil.

“Tha ceist mhòr aig na stiùirichean an urrainn don aonad riochdachaidh fèin-ghluasadach a bhith a’ farpais airson ùine mhòr le companaidhean leithid General Motors, Studebaker, Kreisler agus feadhainn eile, aig a bheil meud toraidh, measgachadh de mhodalan agus eagrachadh reic a ’toirt seachad iarrtas seasmhach do luchd-cleachdaidh agus cumhachd ionmhais. fada nas àirde na comas companaidh fa leth le figear riochdachaidh cuibhrichte, "thug an iris Za Rulem luaidh air stiùirichean Pierce-Arrow do luchd-earrannan ann an 1928.

Bha an aonachadh nas coltaiche ri bhith a ’sàbhaladh Pierce-Arrow bho bhriseadh, ach le taing dha, fhuair an automaker stèidhichte ann am Buffalo am maoineachadh riatanach agus bha e comasach dha an lìonra reic aige a leudachadh. Fhuair "Studebaker" am brannd uirsgeulach cuideachd. Le co-oidhirpean, chaidh einnsean ùr 8-siolandair in-loidhne le tomhas de 6 liotair agus comas de 125 each-chumhachd a leasachadh, dìreach mar sin an tè fo chochall càr bho chruinneachadh Kamyshmash, a chaidh a leigeil ma sgaoil ann an 1931. Rud eile, lean roinnean dealbhaidh an dà chompanaidh air adhart gu neo-eisimeileach.

Mar as trice, bha postairean Pierce-Arrow a ’nochdadh fir is boireannaich ann an aodach eireachdail a bha dìreach air ruighinn gu taigh-cluiche no cluba gheat. Aig amannan, dhìrich am Pierce-Arrow, a bha air a pheantadh, a-steach don dol-a-mach Ameireaganach, ach a-mhàin gus dearbhadh cho earbsach sa bha e. Gu cinnteach tha chauffeur ann an caip agus èideadh liath ri taobh an fheadhainn a tha a ’toirt seachad beatha.

Chan e a-mhàin eileamaid inbhe a tha seo - gus dèiligeadh ris a ’chàr mhòr, bha feum air neach le trèanadh sònraichte. Bha fios aige carson a bha na h-innealan-làimhe agus na luamhanan dùthchail, ciamar a chleachdadh iad an saor-saor agus cia mheud uinneag a dh ’fhosglas ann an taobhan a’ chochall gus am biodh an motair mòr a ’toirt anail nas fhasa. Agus a bharrachd air an sin, bha e ainmeil le deagh staid corporra, ag obair mar stiùir cumhachd, siostam breiceadh an-aghaidh glas agus neach-taic pàircidh. An seo, tha eadhon sealladh na grèine air a dhealbhadh airson neach ann an caip, air dhòigh eile bidh e a ’còmhdach làr an draibhear.

Gus an motair mòr a thòiseachadh, feumaidh tu do chas a bhrùthadh gu pianail a-steach do phutan cruinn toiseach tòiseachaidh na coise agus aig an aon àm brùth a-steach do chùl pliable an t-sòfa. Bidh an "ochd" sia-liotair inline a ’dùsgadh le clag a tha a’ sìor fhàs, cluinnear a ’mheatailt agus an ìre ìosal ìosal, ach tha e ag obair gu math rèidh. Nas fhaide air adhart, bidh na motaran, a ’gabhail fois air cuiseanan rubair, a’ faighinn bhalbhaichean uisgeachaidh agus a ’fàs nas sàmhaiche. Tha e coltach gu bheil an axis chùil aig Pierce-Arrow mu thràth sàmhach, hypoid, ach tha e cuideachd a ’gal. Ach, airson a aois tha e na chàr sàmhach. Chan e a-mhàin gu bheil na ficheadan a ’gluasad, tha iad cuideachd a’ crith gèaraichean agus bogsaichean gèar clanking gun sioncronaich.

Bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ tionndadh gu ìre mhath furasta nuair a tha an càr a ’gluasad. Ann an lios an talla taisbeanaidh "Kamyshmash", tha Pierce-Arrow coltach ri ailbhean ann am bùth china, agus chan eil sgàthan a bharrachd air na casan stòraidh a ’cuideachadh mòran. Is e dìreach eadar axles a ’chàir 3,5 m, a bharrachd air radius tionndaidh mòr, a bharrachd air uinneagan glainne agus taisbeanaidhean luachmhor mun cuairt. Is e am prìomh rud a bhith a ’briseadh a-mach air àrd-rathad farsaing le co-dhiù oidhirpean: an sin leasaichidh an t-einnsean mu dheireadh an 339 Nm de torque aige agus seallaidh e na tha e comasach. Chan fheum taisbeanadh cumhachd feum air astaran àrda, ged gu teòiridheach faodaidh càr trom luathachadh gu 100 km / h agus barrachd. Is e am prìomh rud stad ann an ùine.

Faodar trì gèaraichean a ghluasad le luamhan fada gun duilgheadasan, agus gabhar ris an oidhirp air na peadalan mòra, ach bho shealladh an draibhear, tha Pierce-Arrow coltach ri truca, agus bho shealladh luchd-siubhail - mòr carbad le fuarain bog. Tha an roinn sochair seo a ’gabhail a-steach cùl iomlan a’ chuirp. Tha sgeilp fosgailte air a dhèanamh airson bagannan aig a ’deireadh, agus tha ciste le còmhdach dìon-uisge ceangailte air. Tha an taobh a-staigh agus na suidheachain air an sgeadachadh ann an aodach clòimhe tiugh de chàileachd àrd, gu teòiridh, bidh e a ’dìon luchd-siubhail bhon fhuachd. Ach, tha teasadair ann cuideachd.

Lampaichean Ashtray, le sgàthan, làmhan dorais, vasaichean fhlùraichean - tha a h-uile càil air a dhèanamh gu math eireachdail, ach is e seo na beannachdan mu dheireadh den àm a tha a ’dol a-mach. Chan eil e na iongnadh, chaidh an corp a leigeil ma sgaoil nas tràithe na an chassis - thachair e. Gach bliadhna bha na loidhnichean de chàraichean Pierce-Arrow a ’fàs nas coltaiche ri dealbhan sanasachd, far an robh na càraichean a’ nochdadh barrachd squat, ach bha iad fhathast nan aon charbadan seann-fhasanta.

Chaidh a ’chompanaidh a-steach don Ìsleachadh Mòr air an àrdachadh: chaidh reic airson 1929 a dhùblachadh an coimeas ri 1928, ach an uairsin thòisich an crìonadh ris an robh dùil. Nochd an einnsean V12 ùr air càraichean Pierce-Arrow nas fhaide air adhart na farpaisich, agus cha do shoirbhich leis an oidhirp gus càr san àm ri teachd a chruthachadh - thionndaidh am Pierce Silver Arrow le corp sgiobalta gu math daor agus chaidh a thogail ann an dìreach còig leth-bhreacan.

Nas miosa buileach, thòisich duilgheadasan aig Studebaker: sa Mhàrt, rinn a ’chompanaidh faidhle airson briseadh, agus an ceann greis chuir ceann-suidhe na companaidh, Albert Erskine, às dha fhèin. Gu h-ìoranta, bha iomall sàbhailteachd nas àirde aig an Pierce-Arrow, agus chùm a ’chompanaidh orra a’ seòladh leotha fhèin. Ach, cha b ’urrainn dha airgead an luchd-tasgaidh ùr bho Buffalo, no na buidhnean nas sìmplidhe reic a chothromachadh.

Cha do shoirbhich leis an 8A aig prìs ruigsinneach, a bha ri fhaighinn mar òr an aghaidh platanam. Chaidh an càr a thogail aig na h-aon ìrean àrda agus gu nàdarra bha e ro dhaor. Ann an 836, thill a ’chompanaidh chun bheachd mu mhodail anns an roinn prìsean meadhanach, ach bha e ro fhadalach, agus sa Chèitean an ath-bhliadhna thàinig an diùltadh.

Ann an 1931, ged a bha Pierce Arrow fhathast a ’dèanamh gu ìre mhath, bha Bentley a’ dol ann am fiachan. Bha leasachadh an einnsean 8-liotair feumach air cosgaisean mòra, agus chuir toiseach na h-èiginn ionmhais crìoch air a ’chùis. Cha b ’urrainn dha Wolf Barnato a’ chompanaidh a shàbhaladh tuilleadh, agus san t-Samhain chaidh fhaighinn le urras co-aoisean Breatannach, a thàinig gu bhith na Rolls-Royce.

Chuir an sealbhadair ùr stad air cinneasachadh Bentleys 8-liter, agus thionndaidh e na modalan ùra gu dreachan spòrs de na Rolls. Às deidh dhaibh a neo-eisimeileachd a chall, bha suaicheantas Bhreatainn fhathast ann. An dèidh gluasad fo sgèith Buidheann VW aig deireadh na 1990n, chaidh a sgaradh bho Rolls-Royce. A ’gleidheadh ​​nam modailean glèidhidh Arnage agus Mulsanne, chuir na Gearmailtich modalan nas ruigsinneach air bhog, a’ toirt dhaibh na bha VW as fheàrr aig an àm - àrd-ùrlar a ’mhodail Phaeton as sòghail agus sàr-obair ealain theicnigeach, is e sin an einnsean W12.

Cha robh an sedan Flying Spur cho soirbheachail ri a phiuthar Continental GT coupe, ach bha e fhathast a ’reic àireamh mhath de leth-bhreacan airson a’ chàr Bentley. Thathas den bheachd gu bheil an càr seo mì-laghail, a ’comharrachadh snaidhmeannan agus putanan bho mhodalan VW Group nach eil cho aithnichte, ach is e seo sùil duine a tha a’ nochdadh bho Polo Sedan. Às deidh latha air a chaitheamh air a chuairteachadh le càraichean clasaigeach bho chruinneachadh Kamyshmash, chì thu rudeigin gu tur eadar-dhealaichte.

Gu h-iongantach, tha spiorad Bentley clasaigeach aig an ath-dhèanamh seo. Dè a tha a ’mìneachadh càr sòghail agus daor. Agus is e càr draibhear a tha seo, eu-coltach ris an Pierce-Arrow, a tha leth truca agus leth charbad. Chan fhaod an taobh a-staigh spòrsail le cuir a-steach gualain, na sùlairean clisgeadh nas cruaidhe an W12, no na criathran dubha còmhla ris an obair orains thairis air seun seann-fhasanta an Flying Spur le a làmhan gleansach agus leathar tiugh. Sin as coireach gu bheil càr, a chaidh a thoirt a-steach ann an 2005, a ’fàs nas slaodaiche na an siostam dìon aige.

“Chan eil mi airson càr a dhràibheadh ​​aig 125 no eadhon 100 mìle san uair, tha mi airson càr a bhith agam a tha air a thogail agus air a dhealbhadh ann an dòigh is gum bi astar àbhaisteach dìreach mar chluich chloinne air a shon,” thuirt neach-labhairt na companaidh Eba Jenkins ràinig an clàr san spiorad seo 128 mìle san uair (200 km / h) air inneal ullaichte.

Faodar an aon rud a ràdh airson an Bentley Flying Spur. Anns an dreach W12 S le einnsean 635 hp. agus 820 Nm, tha e comasach air 320 km san uair a ruighinn gu furasta. Ach eadhon aig astaran ìosal, cha chuir cumhachd làidir misneachail teagamh sam bith ort mun fhigear ainmichte.

Seòrsa	Sedan	Sedan
Meudan (fad / leud / àirde), mm	5299/2207/1488	n.a.
Cuibhle mm	3066	3480
Meud stoc, l	475	n.a.
Cuideam cuideam	2475	mu 2200
Cuideam iomlan	2972	n.a.
seòrsa einnsean	Petrol W12	Gasoline 8-siolandair, in-loidhne
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	5998	3998
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	635/6000	125 / n.d.
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	820/2000	339 / n.d.
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, 8АКП	Cùl, 3MKP
Max. astar, km / h	325	137
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	4,5	n.a.
Caitheamh connaidh, l / 100 km	14,4	n.a.