BMW Z4 Roadster sDrive30i
Clàr-innse
- Видео
- Cùl-fhiosrachadh
- A ’rangachadh den fheadhainn as luaithe ann an Raceland
Tha an sònrachadh sDrive30i a ’ciallachadh, às deidh motair gu bheil e dìreach ann am meadhan raon a’ mhodail. Chan e einnsean bi-turbo àrd-choileanaidh a th ’ann, ach tha an trì-liotair V-XNUMX nas motha na tha e a’ maidseadh cuideam a ’chàir agus iarrtasan spòrsail an draibhear. Agus tha an drivetrain a ’coimhead nas gile air craiceann lùth-chleasaichean na daoine a tha dèidheil air cuairt-mara: tha tar-chuir làimhe sia-luath a’ ciallachadh gum faod thu deagh àm a bhith agad air rathaidean toinnte, ach cuideachd gum feum thu a bhith ag obair ann an sluagh mòr-bhaile. chan ann ann an fèin-ghluasad.
San fharsaingeachd, tha a ’cheist am bi an Z4 seo nas fèin-ghluasadach air a cho-roinn le buill a’ bhùird deasachaidh. Bha an sgòr mu dheireadh aig a ’cheann thall airson an fheadhainn a b’ fheàrr leis an luamhan gèar agus trì-peadalan, ach gu h-àraidh air sgàth gur e tar-chur clasaigeach fèin-ghluasadach an àite an dà-chluasach nach fhaighear ach anns an sDrive35i.
Tha e tàmailteach, oir bhiodh an cothlamadh de sgaoileadh dà-chluasach luath luath agus ceithir-siolandair le trì liotair gu nàdarra math (agus gu math ion-mhiannaichte).
Ach na dèan mearachd: chan eil am bogsa gèar làimhe sia-luath às aonais dad an dàrna cuid. Tha na gluasadan luamhan aige goirid agus air an deagh mhìneachadh, faodar làmh an draibhear a ghluasad gu math luath, agus chan eil am bogsa gèar a ’seasamh an aghaidh idir. Agus leis gu bheil revs cuideachd a ’tuiteam gu sgiobalta nuair a bhios iad a’ gluasad ghèaraichean, faodaidh an rud gu lèir a bhith gu math spòrsail.
Tha na peadalan cuideachd ann an suidheachadh ceart, agus mar sin bidh a bhith a ’cur smeòrach eadar-mheadhanach nuair a dh’ fhàsas gluasad sìos cumanta. Le beagan cleachdaidh, bidh thu, mar a bhruidhneas tu, na sgaoileadh dà-chluasach daonna. ...
Motair? Fìor mhath sa chàr seo. Bidh e a ’tionndadh gu sgiobalta agus gu sgiobalta (faodar freagairteachd a’ pheadal luathachaidh atharrachadh, ach beagan nas fhaide air adhart), tha am fuaim aige dìreach àrd, bidh fàsach spòrs a ’tighinn bhon inneal-losgaidh, bho àm gu àm còmhla ri gargling agus sgàineadh nuair a bhios e a’ cur thairis no a ’pumpadh gas. Chan eil an Z4 aotrom, agus chan e 190 kilowatts no 258 each-chumhachd àireamh a bheir ort dizzy, ach tha an càr fhathast iongantach luath.
Bheir sinn seo a-mach: Tha luathachadh cha mhòr cho math ri M1200 dà-ghinealach a ’rèiseadh M3 le 321 each-chumhachd agus 35 cileagram agus sgrìob ghoirid, luathaichte. Riaraichte? Mura h-eil, dìreach pamper thu fhèin leis an sDriveXNUMXi.
Chassis? Mòr. Bha an deuchainn Z4 gu tur àbhaisteach, cha robh ach cuibhlichean 18-òirleach le comasan far-rathaid Bridgeston rim faighinn, ach mura bi thu an dùil a chleachdadh gu tric air an t-slighe, cha bhith feum agad air tuilleadh. Tha e bog gu leòr airson a chleachdadh gach latha, ach làidir gu leòr airson tunna de thoileachas dràibhidh a thoirt seachad.
Chan eil ann an sguabadh cnap ach cuideam coise, ach gu dearbh feumaidh tu cluich leis an electronics an toiseach. Tha suidsichean smachd luamhan gluasad aig an t-siostam Dynamic Drive Control (DDC). Bidh atharrachadh bho mhodh àbhaisteach gu modh spòrs a’ meudachadh freagairteachd peadal an luathadair agus stiùireadh cumhachd dealain (a bheir dhut uimhir de fhaireachdainn agus fios air ais ris na siostaman uisgeachaidh as fheàrr), agus ann am modh Spòrs +, bidh cùisean a ’fàs eadhon nas ionnsaigheach, agus aig an aon àm a’ cuir às don e- carbad. smachd seasmhachd.
Airson dràibheadh spòrsail air an rathad, b ’e am Modh Spòrs le DSC Lùghdaichte (DTC) an roghainn as fheàrr. Tha an càr freagairteach, is urrainn dhut pàigheadh beagan, ach ma thèid e ro luath, nì an neach-siubhail cinnteach gu bheil a h-uile dad a ’tighinn gu crìch gu math.
Bidh am mullach alùmanum dà-phìos a ’gluasad gu dealanach agus a’ toirt timcheall air 20 diog airson fosgladh no dùnadh. Tha am mullach, gu dearbh, a ’pasgadh fon mhullach boot, agus tha meud bròg air a lughdachadh bhon bhonn 310 liotair (whopping 50 liotair nas motha na bha roimhe) gu 180 liotair (fhathast ri chleachdadh).
Tha seo a ’ciallachadh nuair a thèid am mullach a phasgadh sìos, faodaidh tu fhathast dà chulaidh itealain agus laptop a chuir ann, ach feumar am mullach fhosgladh fhathast gus faighinn gu na bagannan.
Shàbhail innleadairean BMW mòran àite oir tha am mullach air a phasgadh gus am bi an dà phàirt lùbte air an càrnadh air mullach a chèile (leis na pàirtean convex mu choinneimh san aon taobh), an àite a bhith a ’dol an aghaidh a chèile mar anns a’ mhòr-chuid (farpais).
Gu mì-fhortanach, gus am mullach a ghluasad, feumaidh tu stad gu tur (tha am farpais an seo a ’leigeil leat am mullach a ghluasad fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh), agus chuir sinn seo gu ana-cothrom eadhon nas motha mar thoradh air na rattles agus crickets a’ tighinn bho na nodan agus an uidheamachd aige. Airson càr 56, tha innleadairean an dùil gun dèan innleadairean cinnteach nach tachair sin.
Agus rothaireachd leis a 'mhullach sìos? Bidh cosgais a bharrachd ann airson a’ ghaoth-gaoithe (seach an €300 nach eil buileach socair). Nuair a thèid na h-uinneagan taobh sìos, tha dùil ri gaoth làidir, leis na h-uinneagan taobh suas, chan eil e a’ tòiseachadh a’ dol timcheall a’ chaba aig astaran an rathaid mhòir - gu h-inntinneach, aig astaran fìor àrd, tha a’ ghaoth a-rithist nas lugha.
Tha sàbhailteachd gu sònraichte cudromach do charbadan le mullach a ghabhas toirt air ais, gu sònraichte nuair a thèid an toirt thairis. Ann an cùis an Z4 ùr, tha am frèam windshield ath-neartaichte agus am bàr rolla air cùl nan suidheachan a ’toirt air an luchd-siubhail itch. Bidh bagaichean adhair taobh a ’dìon chan e a-mhàin a’ bhroilleach, ach cuideachd an ceann.
Sàbhailteachd as lugha (gu dearbh an aon fhear): tha na puingean acarsaid ISOFIX air an t-suidheachan cheart air am pàigheadh a bharrachd (beagan nas lugha na 100 iùro), tha stàladh cathair cloinne cuideachd air a bhacadh le cluasag stèidhichte. A bheil BMW den bheachd nach eil clann bheag aig sealbhadairean so-atharraichte?
Tha barrachd rùm a-staigh na bha roimhe, rud nach eil na iongnadh leis gu bheil an Z4 air fàs. Faodar an dà mhullach fosgailte agus dùinte a thogail gu furasta eadhon os cionn 190 ceudameatairean, agus is e a ’cheist dè an ìre gum bi na glutes agus an cùl agad a’ tighinn còmhla ri seataichean spòrs mar an deuchainn Z4 sa phacaid Design Pure White. Mar as trice tha an fheadhainn àbhaisteach nas freagarraiche.
Tha na suidheachain còmhdaichte ann an leathar a ghabhas atharrachadh, a bhios a ’teasachadh nas lugha sa ghrèin (ach ma smaoinicheas tu orra ann an geal, mar ann an deuchainn Z4, chan eil duilgheadasan mar sin ann idir) agus tha na stuthan a tha air an cleachdadh a-staigh sàr-mhath (tha cinneasachadh beagan nas lugha ). Tha e furasta an àite cheart a lorg air cùl na cuibhle (ma tha na suidheachain freagarrach dhut), tha na suidsichean ri làimh, tha a ’chuibhle stiùiridh dìreach den mheud cheart, ach chan eil àite gu leòr ann airson deochan a stòradh. ...
Tha an Z4 seo gu dearbh na sheòrsa de mhuir-thìrich. Air an aon làimh, tha mi a ’faireachdainn mar gum bu mhath leam a bhith nam chluicheadair spòrs (tar-chuir làimhe, chassis mòr agus einnsean), air an làimh eile, bu mhath leam a bhith comasach dhomh a chleachdadh air turasan nas fhaide gach latha (clàr cruaidh, ìre fuaim ìosal). ... A-nis feumaidh tu co-dhùnadh: a bheil seo a ’ciallachadh nach eil e cho math ann an aon de na dà dhreuchd sin mar gum biodh e an dùil airson aon a-mhàin, agus tha e a’ cur cus dragh ort, no a bheil e math gu leòr aig an dà chuid gus cunntadh air a bharrachd air . Roghnaich Avto Magazin an dàrna roghainn.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Vinko Kernc: Nuair a thèid thu a-steach do Z4 le motair mar sin, bidh e soilleir a-rithist: chan fhaigh thu ach meacanaig mar a tha iad ann am Bimvi - ann am Bimvi. An àite sam bith eile (am measg chàraichean stuic) an lorg thu meacanaig a tha cho càirdeil ris an draibhear; tha eadhon an tar-chuir làimhe math an turas seo. Ach, tha taobh a-staigh a 'BMW seo ro chumhang (gu h-àraid airson tionndadh stiùiridh luath) agus is dòcha nach e an rud as fheàrr a thaobh dealbhadh. Gu sònraichte bhon chùl. Ma tha e cudromach idir. .
Dè a chosgas e ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
Peant meatailt 731
Dealbhadh pacaid Pure White 2.508
Cuibhlichean alloy 18 '' 1.287
Anthracite mullach a-staigh 207
Beulaibh is cùl Parktronic 850
Smachd cuairt-mara gnìomhach 349
Dimming fèin-ghluasadach taobh a-muigh sgàthan rearview
Sgàthan ath-shealladh Auto dimming rear 240
Sensor uisge 142
Pasgan Ray 273
ISOFIX 98
Seataichean toisich teasachaidh 403
Cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach 164
Uidheam adhair fèin-ghluasadach 632
Dìon gaoithe 294
Rugaichean Velor 109
Poca stòraidh 218
Bogsa còmhdhail le baga stòraidh 229
Proifeasanta Radio BMW 229
Ag ullachadh airson fòn 905
Dušan Lukič, dealbh: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Prìomh dàta
| Reic: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 46.400 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 56.835 € |
| Cumhachd: | 190 kW (258 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2-bliadhna, barantas gluasadach 5-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna. |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - air a chuir suas gu fada air beulaibh - tolladh agus stròc 88 × 85,0 mm - gluasad 2.996 cm? - teannachadh 10,7: 1 - cumhachd as àirde 190 kW (258 hp) aig 6.600 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 18,7 m / s - cumhachd sònraichte 63,4 kW / l (86,2 hp / l) - an torque as àirde 310 Nm aig 2.600 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 4,498 2,005; II. 1,313 uairean; III. 1,000 uair a thìde; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; - eadar-dhealaichte 8,5 - rims 18J × 225 - aghaidh taidhrichean 40/18 R 255 W, cùl 35/18 / R 1,92 W, raon rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 5,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 12,4/6,2/8,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 199 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | roadster - 2 dhoras, 2 sheata - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil, ABS, breic cuibhle cùil làimhe meacanaigeach (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | Carbad falamh 1.490 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.760 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: neo-iomchaidh, às aonais breic: neo-iomchaidh - Luchd mullaich ceadaichte: neo-iomchaidh. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.790 mm, slighe aghaidh 1.511 mm, slighe cùil 1.559 mm, glanadh talmhainn 10,7 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.450 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 530-580 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 360 mm - tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 2 phìos: 1 culaidh itealain (36 L), 1 backpack (20 L). |
Na tomhais againn
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / taidhrichean: Bridgestone Potenza RE050A aghaidh 225/40 / R 18 W, cùl 255/35 / R18 W / Inbhe mhìltean: 12.170 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,5 bliadhna ( 157 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,1 / 8,3an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,3 / 10,0an |
| Astar as àirde: | 250km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 15,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 59,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,0m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 67dB |
| Fuaim idling: | 37dB |
Ìre iomlan (340/420)
Tha an leithid de Z4 na lùth-chleasaiche, air an aon làimh, agus na thlachd, air an taobh eile. Tha na meacanaigean aig ìre àrd, ach gu mì-fhortanach tha an obair-obrach suas beagan, gu sònraichte leis a’ mhullach. Ach airson an airgid, bhiodh e doirbh dhut barrachd tlachd fhaighinn ann an dràibhear rathaid.
Taobh a-muigh (14/15)
Is e seo dìreach a bu chòir a bhith aig roadter: spòrsail, le sròn fada agus cùl goirid, agus aig an aon àm co-chòrdail ri mullach àrdaichte no ìosal.
Taobh a-staigh (91/140)
Tha na h-àiteachan iongantach math, chan eil a ’ghaoth làidir. Tha an stoc fhathast gu math feumail.
Einnsean, tar-chuir (62
/ 40Tha comhfhurtachd fuaim agus ùrachadh an einnsean gasoline leis fhèin, tha an tar-chuir làimhe aig a ’char as fheàrr.
Coileanadh dràibhidh (65
/ 95Chan eil e cho cruaidh sin, ach tha suidheachadh fìor mhath aige fhathast air an rathad. Tha na breicichean sgoinneil.
Coileanadh (30/35)
Bidh e luath, ach aig an aon àm a ’ceadachadh tòrr leisg nuair a dh’ atharraicheas tu gèaraichean, leis gu bheil torque gu leòr ann.
Tèarainteachd (37/45)
Thèid aire a thoirt do shàbhailteachd luchd-siubhail agus faodar cuir às do DSC.
An Eaconamaidh
Chan eil a ’phrìs ìosal, agus chan eil call luach ann. Chan eil an leithid de thionndadh airson an fheadhainn a dh ’fheumas smaoineachadh mu chosgais no prìs.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
suidheachadh air an rathad
звук
foirm
Uidheam
saothrachadh
no glas eadar-dhealaichte meacanaigeach
ruigsinneachd an stoc nuair a thèid am mullach a phasgadh sìos
