BMW S 1000 XR
Is dòcha gur e am baidhsagal-motair as foirfe san t-saoghal an-dràsta a thaobh sùbailteachd agus cleachdadh teicneòlas an latha an-diugh, innleadaireachd agus dealbhadh, a bheir seachad deagh shlighe, sàbhailteachd as motha agus eòlas dràibhidh nach robh sinn eòlach air a-riamh roimhe. An-diugh tha saoghal a ’bhaidhsagal-motair air a roinn na raointean, le dòigh-obrach fa leth do gach baidhsagal-motair leotha fhèin. Ma choimheadas tu dìreach air mar as urrainn do bhaidhsagalan-motair an latha an-diugh a bhith uidheamaichte no gnàthaichte, bidh e soilleir gu bheil an roghainn uamhasach mòr. Ach, tha baidhsagalan mar an BMW seo gu litearra nan einnsean adhartais. Agus tha seo, gu dearbh, a ’cur dragh oirnn. Tha na bha sinn a ’smaoineachadh a bha do-dhèanta o chionn mòran bhliadhnaichean a-nis an seo, a-nis, agus gu math fìor. Tha an fharpais fiadhaich agus tha droch bhaidhsagalan air falbh o chionn fhada, co-dhiù ma choimheadas sinn air na luchd-saothrachaidh as motha.
Le sin san amharc, tha sinn dìreach a’ faighneachd càite am biodh Tomos an-diugh nan dèanadh cuideigin, aig àm tionndaidh, an co-dhùnadh ceart agus an leasachadh leantainneach. Gu dearbh, chan eil ùine ann a bhith a 'caoidh airson cothroman a chaidh a chall, ach is e ficsean saidheans an rud a tha baidhsagal-motair ùr-nodha a' tabhann an taca ris na rinn iad 50 bliadhna air ais. Agus ’s e sin a tha a’ cur dragh oirnn! Tha an BMW S1000 XR na fhìor fhuasgladh anns gach raon. Nuair a ghluais mi e bho thionndadh gu tionndadh air na rathaidean beinne lùbach timcheall air Barcelona san t-siathamh gèar, cha b’ urrainn dhomh a chreidsinn gun robh e comasach einnsean a dhèanamh a bha cho math is nach robh feum air ach bearradh airson tòiseachadh agus tha a h-uile càil eile eadar an t-siathamh gèar. 160. “horsepower”, 112 Nm de torque agus quickshifter rèisidh no beagan cheudan iùro air an luamhan gèar a chuireas stad air an lasadh a h-uile uair a ghluaiseas tu suas is sìos agus a leigeas leat luathachadh mar ann an rèis.
Gu dearbh, le fuaim air leth, a bhios aig amannan, a bharrachd air an sin, a ’briseadh no a’ fàs nuair a thèid na beagan bhalbhaichean sin de ghas a losgadh. Ach gu dearbh, gu pragtaigeach chan fheum an dràibhear a h-uile gèar eadar a ’chiad agus an t-siathamh airson dràibheadh làitheil. Tha an einnsean cho brèagha agus cho cumhachdach is gun urrainnear tionndadh sam bith a dhèanamh san t-siathamh gèar, agus bho 40 km / h faodaidh tu dìreach an smeòrach fhosgladh agus thèid an S1000 XR air adhart chun ath oisean. Bidh frèam, crochadh agus geoimeatraidh ag obair ann an co-sheirm foirfe agus mar sin lean an stiùireadh a tha san amharc gu earbsach. Bidh am baidhc a ’tuiteam gu furasta gu tionndadh, biodh e geur agus goirid no fada luath, far am bi thu a’ draibheadh aig còrr air 120 cilemeatair san uair le leathad gu math domhainn a dh ’ionnsaigh an tarmac. Gu h-iongantach ceart agus earbsach, gun sgeul air tionndadh no gluasad. Cha do dh ’fheuch mi dad mar seo roimhe.
Ach leis a h-uile càil, tha e cuideachd drùidhteach gu bheil am baidhc seo, mar chàr rèis superbike, coltach ri saighead samhraidh anns na h-oiseanan, mas e sin a tha thu ag iarraidh. Nuair a tha thu a ’faireachdainn an luathachadh adrenaline agus biorach, bidh thu dìreach a’ cluich leis a ’bhogsa gèar, lughdaich an einnsean gus am bi e a’ snìomh ann an raon nas motha na 10 rpm, agus gu h-obann hop a-steach do supercar mar an S 1000 RR. Bidh an t-einnsean ceithir-siolandair a ’deàrrsadh às deidh turas spòrsail, agus tha e dìreach an urra ris an stoidhle marcachd, ge bith a bheil thu a’ dol timcheall a ’bhaidhc na laighe mar supermoto no le glùin air a’ chabhsair agus leathad bodhaig domhainn airson cothromachadh. Tha seo uile air a thoirt seachad leis an t-siostam spòrs ùr-nodha ABS Pro, a leigeas le breiceadh ann an oiseanan nuair a tha am motor-baidhsagal air a chlaonadh gu sgiobalta, agus an siostam smachd sleamhnachaidh cuibhle cùil, a chuireas casg air a ’chuibhle chùil bho bhith a’ gabhail fois agus a ’sleamhnachadh nuair a bhios i a’ luathachadh. ... Ach gus faighinn chun phuing seo idir, feumaidh tu obrachadh gu math luath.
Bidh na taicean dealanach a ’tighinn nuair a tha feum mòr orra, agus bidh an draibhear a’ mothachadh nach bi e ach nuair a thig aon de na solais rabhaidh air adhart, bidh iad ag obair cho bog agus gun ionnsaigh! Bhiodh e glè inntinneach coimeas a dhèanamh eadar an S 1000 XR agus a cho-ogha spòrsail S 1000 RR air an raon-rèis. Tha na toraidhean dualtach a bhith gu math inntinneach, gu sònraichte air cuairt le tòrr oidhirpean agus plèanaichean nas giorra, far am biodh an neach-togail cuideam a ’leasachadh astar cho luath thar astaran goirid, ach gu dearbh bhiodh e a’ ruith air falbh air a ’chiad phlèana nas fhaide, oir tha seo as fhaide. thathas a ’mothachadh eadar-dhealachadh mòr. Gu dearbh chan fheum neach-siubhail dàna astar nas àirde na 200 cilemeatair san uair, agus bidh supercar, a ’breithneachadh leis an eòlas air slighe Monteblanco, a’ losgadh gu math aig astar timcheall air 300 cilemeatair san uair nuair a tha plèana gu leòr air a shon fo na cuibhlichean . Ach nuair a thig e gu comhfhurtachd agus coimeasan XR an aghaidh RR, chan eil teagamh sam bith cò aig a bheil an oir, an seo tha fios aig a ’bhuannaiche. Bidh postachd neo-shoilleir, crainn-làimhe còmhnard farsaing agus suidheachadh sàr-mhath a ’dèanamh cinnteach gum bi turas gun sgur a bharrachd air smachd air leth air a h-uile càil a thachras fo na cuibhlichean. Leis an ABS agus tarraing cuibhle cùil air a chuir dheth, faodar an S 1000 XR a chleachdadh cuideachd airson a dhol seachad air bruthach beag ann an oisean, a bharrachd air luathachadh tarraingeach bho oisean leis a ’chuibhle toisich suas. Bidh am frèam, an crochadh agus an einnsean ag obair ann an co-chòrdadh cho foirfe is gum bi eadhon an spòrs as beòthaile a ’rothaireachd leis a’ fàs aotrom agus làn de adrenaline. B ’e BMW a’ chiad fhear a chuir a-steach siostam smachd crochaidh dealanach air a ’bhaidhsagal-motair.
Tha seo a ’ciallachadh gun urrainn dhut taghadh mar a bhios an crochadh ag obair le putadh sìmplidh putan. Ge bith a bheil e bog, comhfhurtail airson siubhal, no spòrsail, duilich airson an turas as mionaidiche, ge bith a bheil thu a ’rothaireachd leat fhèin no ann an càraidean, tha e uile dìreach aon bhriogadh bhon òrdag chlì agad. Feumaidh mi a chomharrachadh gu bheil BMW air na siostaman sin a dhèanamh loidsigeach agus ruigsinneach gu sgiobalta a thaobh cho furasta ‘s a tha iad a bhith a’ cleachdadh na h-innealan dealanach sin agus roghainnean gnàthachaidh sònraichte. Tha na gasaichean mòra agus soilleir cuideachd a ’sealltainn gu soilleir dè am prògram a tha Smachd Traction Wheel Rear Dynamic (DTC) Dynamic ESA (Crochadh) ag obair.
Rud eile, is urrainn dhut do choimpiutair turas no an GPS tùsail a chaidh a leasachadh le BMW airson Garmin a sheòladh gu furasta le bhith a ’cleachdadh a’ chnap rothlach air taobh clì a ’chuibhle stiùiridh, gus am faigh thu cothrom luath air an dàta gu lèir a dh’ fheumas tu. Bho cho fada ‘s as urrainn dhut draibheadh leis a’ chonnadh a tha air fhàgail, gu teòthachd na h-àrainneachd, chan eil ach ro-aithris na sìde airson an ath 100 cilemeatair fhathast a ’ro-innse! Airson a h-uile duine a tha airson draibheadh gun choimeas agus gun chuideachadh bho electronics no le glè bheag de chleachdadh dhiubh, a bharrachd air uisge (uisge - airson asphalt sleamhainn) agus rathad (rathad - airson cleachdadh àbhaisteach air asphalt tioram), tha prògraman fiùghantach ann cuideachd. agus prògraman dràibhidh proifeasanta fiùghantach. Ach feumaidh an dithis seo a bhith air an tionndadh air leth ann an dìreach trì mionaidean de dh ’obair, leis gu bheil an suidse air a dhèanamh fon t-suidheachan air fiùs sònraichte, uile airson adhbharan sàbhailteachd, oir feumaidh an co-dhùnadh eadar-theachd a bhith gu math smaoineachail, gus nach bi mì-thlachdmhor ann nas fhaide air adhart. iongantasan le mearachd. Ach na dèan mearachd, tha am BMW S 1000 XR cuideachd, no sa mhòr-chuid, na bhaidhsagal cuairtean spòrs as urrainn dèiligeadh ri mòran de rathaidean tarmac air sgàth a shiubhal crochaidh nas fhaide agus mar sin gu ceart a’ cosnadh bileag dànachd.
Mar sin tha cuideachd an eachdraidh ginteil BMW adhartach seo air a thoirt bhon R 1200 GS uirsgeulach. Tha an làimhseachadh agus an t-slighe air adhart cho aotrom agus cho mionaideach ris an enduro mòr siubhail a chaidh ainmeachadh, no eadhon sgàil nas fheàrr. Tha mi cuideachd dèidheil air cho sìmplidh sa thàinig iad a-mach airson a bhith ag atharrachadh àirde na gaoithe. Faodaidh tu dìreach a phutadh sìos le do làimh no a thogail an taobh eile fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh ma tha feum agad air dìon gaoithe a bharrachd. Tha an dìon seo gu leòr, mar a tha coltach ris an enduro cuairteach R 1200 GS, ach faodaidh tu inneal-gaoithe eadhon nas motha a cheannach airson draibheadh aimsir fhuar.
Leis na còmhdaichean taobh tùsail, tha an S 1000 XR a ’coimhead gu math siubhail no nas beothaile. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha e air a dhealbhadh airson an seòrsa rothaiche seo, an fheadhainn a tha ag iarraidh einnsean ceithir-siolandair agus caractar spòrsail ach is fheàrr leotha comhfhurtachd thairis air spòrs sgìth ann an supercars fìor-chumhachdach. Tha BMW ag ràdh gur e dreach dà-chuibhle den X5 SUV aca a th ’ann. Bidh e, cha bhith ach a ’phrìs tòrr, tòrr nas saoire agus, co-dhiù don fheadhainn againn a tha dèidheil air barrachd air dà bhaidhc airson dhà, tòrr a bharrachd spòrs.
teacsa: Petr Kavchich
