BMW R1250 GS - Deuchainn rathaid
BMW R1250 GS - Prova air an t-sreath
Lorg iad ceàrnag a ’chearcaill. Bidh e a ’slaodadh gu cruaidh aig ath-sgrùdaidhean àrda agus a’ putadh mar mhuileid aig ath-sgrùdaidhean ìosal.
Новые BMW R1250GS, bho 20 Dàmhair, tha sampall air a thaisbeanadh ann an luchd-reic Eadailteach elasticity, a ’dol thairis air a’ mhodail a bha ann mar-thà sàr-mhath (1200).
Faodaidh tu draibheadh san t-siathamh àite aig 2.000 rpm agus smeòrach suas gu 8 rpm gun a bhith a ’faireachdainn jolted. Tha seo a ’ciallachadh a bhith a’ draibheadh bho 60 gu còrr air 200 km san uair. a ’dìochuimhneachadh na gèaraichean a ghabhail... Buannachd follaiseach a leigeas, mar eisimpleir, gun a bhith draghail ma thèid thu a-steach do dh ’oiseanan ro ìosal: einnsean an-còmhnaidh a ’putadh gu cruaidh, gad phutadh a-mach às an t-slighe a h-uile uair. Tha aon a ’tighinn bho seo gu sònraichte furasta agus spòrsail airson rothaireachd eadhon anns na suidheachaidhean as cruaidhe, mar nuair a bhios an dithis agaibh le pocannan làn luchdaichte agus cùis àrd.
Rugadh e còig bliadhna às deidh a ’mhodal a chaidh a thaisbeanadh fuarachadh leaghaidh, bmw ùr (tha modail den rathad ann cuideachd, RT 1250) a-steach einnsean an daingneach aige. AGUS bocsair an tè as cumhachdaiche a chaidh a chruthachadh a-riamh le taigh Bavarian: 136 CV (100 kW) aig 7.750 rpm, an coimeas ri 125 hp. (92 kW) bhon fhear roimhe, às deidh àrdachadh beag ann an gluasad bho 1.170 gu 1.254 cm... Ach an cois àrdachadh cumhachd (+ 9%) tha àrdachadh eadhon nas motha ann an cumhachd. càraid: 143 Nm, a tha 14% a bharrachd. Agus a ’beachdachadh gu bheil 90% den ùine a tha am baidhc seo air a chleachdadh eadar 1.500 agus 5.000 rpm, tha thu a’ tuigsinn cho cudromach sa tha e gum bi tòrr torque an-còmhnaidh ri fhaighinn.
An toradh a gheibhear tro chleachdadh teicneòlas ùr ShiftCam, siostam airson atharrachadh a dhèanamh air àm bhalbhaichean (agus togail) nam bhalbhaichean inntrigidh. Chaidh na camshafts a rèiteachadh cuideachd airson toradhfosgladh asyncronach dà bhalbhaid inntrigidh, a ’cruthachadh tionndadh nas motha den mheasgachadh adhair-gasoline airson cìreadh nas èifeachdaiche.
An coimeas ri modalan roimhe ùr R 1250 GS e RT 1250 tha iad air an uidheamachadh le dà sensor cnag sa cheann, a leigeas le bhith a ’cleachdadh connadh le càileachd nas ìsle na 95 RON, a tha glè fheumail nuair a bhios tu a’ siubhal gu dùthchannan nach eil cho leasaichte.
Tha atharrachaidhean teicnigeach eile ann an dragh an einnsean sgaoileadh, a-nis earbsach slabhraidh fiaclach, nas cruinne agus nas earbsaiche na an rolair roimhe, pumpa ola dà ìre, nozzles dà-jet, agus cuideachd fear ùr sàrachadh le fuaim nas fhollaisiche.
Mu dheireadh, dìreach airson beachd fhaighinn air dè cho domhainn ‘s a tha an einnsean: tha a’ chas, na slatan ceangail agus na pistons uile Ùr.
Chan e coileanadh ìrean nas àirde de chumhachd agus torque an aon thoradh air na h-innleachdan sin uile. An sin obair sàmhach и obrachadh rèidhgu sònraichte aig ath-sgrùdaidhean ìosal, chaidh an leasachadh, agus fhuair an einnsean ùr sgaoilidhean nas fàbharach (is e seo Euro 4, ach deiseil mu thràth airson Euro 5) agus caitheamh (4,7 l / 100 km, suas ri 4% nas lugha na am modail roimhe ) ...
Air an aghaidh tèarainteachd tha an GS agus RT ùr uidheamaichte mar as àbhaist dà dhòigh dràibhidh, Smachd seasmhachd fèin-ghluasadach (Smachd seasmhachd fèin-ghluasadach) a ’cur casg air sleamhnachadh le taing don ghreim as fheàrr. Cumhachan an t-uisge e Rathad air an làimh eile, tha iad ga dhèanamh comasach an giùlan dràibhidh atharrachadh gu suidheachaidhean uachdar an rathaid.
Gus am baidhc a chumail na stad air teàrnadh no dìreadh, tha neach-cuideachaidh ann an-còmhnaidh aig an ìre àbhaisteach. Smachd tòiseachaidh cnoc a chumas an càr air a ’bhreic gus an dèan thu ceum air a’ ghas. Mar roghainn, tha modh dràibhidh Dynamic (Spòrs), modh dràibhidh Enduro (GS a-mhàin) agus DTC (Smachd Tarraing Dynamic) rim faighinn airson luathachadh nas sàbhailte, gu sònraichte ann an suidheachadh lean. Atharrachadh crochaidh dealanach Tha Dynamic ESA cuideachd ri fhaighinn mar roghainn, a bhios gu fèin-ghluasadach ag atharrachadh na sùlairean clisgeadh gu suidheachaidhean dràibhidh agus a ’dèanamh dìoladh airson an crochadh fo na cumhaichean luchdan.
Tha grunn chothroman ann àirde dìollaid. airson GS tha iad a ’dol bho 800mm airson a’ chrochaidh ìosal le dìollaid ìosal gu 900mm airson an dreach HP le dìollaid Rallye. Airson RT bho 760 gu 850. Solais tuiltean LED mar an àbhaist, gasaichean ioma-ghnìomhach le taisbeanadh dath 6,5-òirleach agus sreath de roghainnean is ghoireasan nach fhacas riamh roimhe, bho ullachadh seòladaireachd gu diofar fhuasglaidhean bagannan, a ’toirt a-mach feartan an GS agus RT ùr. A ’chiad mholadh le dà dhath
bunaiteach agus dà roghainn stoidhle (Exclusive agus Hp), an dàrna fear - le trì roghainnean dath agus dà roghainn stoidhle.
Gun luaidh air eileamaidean a bharrachd Pearsanachadh le pàirtean sònraichte le factaraidh (air an tabhann sa phròiseact ùr BMW Spezial), tuig ciamar GS ùr tha e na dhìomhaireachd. Gus beachd fhaighinn, bidh sinn a ’tòiseachadh aig € 17.850 airson a’ mhodail bunaiteach, agus feumar € 450 a chuir ris airson an dreach toirmeasgach agus € 750 airson an HP.
