BMW R-NineT Urban GS: deuchainn rathaid - deuchainn rathaid

Clàr-innse

- - Pagella

BMW R-nineT Urban GS: mar a bhios iad ga dhèanamh
BMW R-nineT Urban GS: mar a thèid dha
- - - Buannachdan
    - Easbhaidhean

Dh ’fheuch sinn ath-smaoineachadh air an fheadhainn as suaicheanta de na bocsairean Bavarian, a bhios a’ dùsgadh aig luchd-ceannach ... “bailteil”.

Pagella

Miotasach Sgìre / sràid thill i, ach barrachd air muile fàsach, a-nis tha i na nighean bheag, a h-uile lùb agus aperitifs: dal Àrd-ùrlar R-NineT thig an ath-cho-chruinneachadh as ùire de bheul-aithris G / S gus a bhith a ’faireachdainn an-còmhnaidh Loch pinc.

Daor, ach tlachdmhor don t-sùil. Agus airson dràibheadh.

Cha bu chòir dhuinn a bhith a ’fealla-dhà le miannan, oir dìreach le bhith a’ faighneachd na ceistean aca is dòcha gun tig iad gu buil.

Ach, dh ’fhaodadh tachairt nach eil dreach sònraichte den aisling againn a’ freagairt ris a ’mhac-meanmna, ach, airson nas fheàrr no nas miosa, is e am mìneachadh a chaidh a thoirt seachad sa chùis seo leis na dealbhadairean agus na h-innleadairean.

Bhon a-staigh BMW lorg iad vein dualchas bha e loidsigeach a bhith a ’dùileachadh sin a dh’ aithghearr no nas fhaide air adhart as suaicheanta am measg bogsairean Bavarianna dìochuimhnich a-riamh R 80 G / S., agus às deidh sònraichte Loch pinc air a shealltainn mu dheireadh Cuibhlichean is tonnan mu dheireadh nar làmhan a ’chuairt dheireannach BMW R-NineT Cathair G / S..

teaghlach R-NineT, a nochd an teachdaiche gu h-obann ann an 2013, a ’leudachadh mean air mhean agus bhon bhliadhna seo a-mach tha e a’ gluasad gu gach sreath de chianalas. A bharrachd air an sin rùisgte gu dearbh tha seunta Racer, meirgeach encoder, as ìsle sgaoileadh agus bhon latha an-diugh cuideachd drùidhteach Bailteil G / S..

aesthetically, Feumaidh mi ràdh, a h-uile gin dhiubh glè shoirbheachail.

Ach, bhiodh e math fuireach air an ainm seo, a tha mar-thà a ’mìneachadh a h-uile dad mun phrìomh charactar. an deuchainn againn, leis a ’bhuadhair seo bailteil a tha an dùil, a bharrachd air ciad litrichean miann, cuideachd an dùil cleachdadh a ’bhaidhsagal-motair seo agus mu dheireadh sin Gibarres a tha a ’cur cuideam air sinnsear ainmeil nach do dhìochuimhnich gu bràth.

Den chiad Sgìre / sràid 1980, le aideachadh, tha fàileadh air a sgrùdadh gu h-ealanta ann an grunn mion-fhiosrachadh bho sònraichte sreath a nì aon baidhc brèagha airson coimhead air agus suathadh.

Agus tha dath ann cuideachd le iomradh sònraichte air Tionndadh Paris-Dakar air a thoirt gu buaidh le Oriol agus Ryer. Is e an rud a tha ag atharrachadh gu mòr an t-amas: aghaidh a thoirt air stoidhle agus mì-rùn pave Navigli an àite gainmheach an Sahara.

Ma tha an t-ainm ag innse mòran dhuinn, cha bu chòir dhuinn mearachd a dhèanamh a bhith a ’fuireach air acronaim agus coltas: tha e ro fhurasta agus corny airson a leigeil seachad. Bailteil G / S. mar bhaidhsagal-motair airson lùth-chleasaichean nach cleachd ach airson aperitif ann an clogaid jet agus goggles.

Dìreach rè ceisneachadh fosgail sinn e soilleireachd agus a chuid bòidhchead dràibhidhan toiseach taing einnsean e a masterpiece, an-còmhnaidh tlachdmhor agus an-còmhnaidh beairteach.

Ach leanamaid ann an òrdugh agus gheibh sinn eòlas nas fheàrr air.

BMW R-nineT Urban GS: mar a bhios iad ga dhèanamh

La bailteil ùr R-NineT G / S. a ’soilleireachadh an uirsgeul BMW sàr-mhathas par, agus tha e, gun fheum a ràdh a ’tòiseachadh le bocsair dà-siolandair le tomhas de 1.170 cc cm air-ola air fhuarachadh.

Còmhla ri pàirt mhath den fhrèam, tha e na eileamaid a tha ag aonachadh an teaghlaich gu lèir. R-NineT... Is e seo an dreach as adhartaiche den chuairt BMW nas clasaigeach, tha gnìomh giùlan luchd aige agus bidh e ag obair còmhla ris bogsa gèar sia-astar.

Tha iad air an ainmeachadh 81 kW (110 hp) cumhachd as motha e Torc as àirde 116 Nm, luachan urramach agus air leth freagarrach chan ann a-mhàin airson coiseachd, ach cuideachd airson dibhearsain agus turasachd.

Is e seo a chaidh beachdachadh air cùis cleachdaidh airson bliadhnachan. aon de na h-einnseanan as fheàrr a dh ’fhaodadh tu a bhith ag iarraidh: meurach, beairteach, cothromach.

Gu follaiseach, tha seo a rèir an lagh. Euro 4 a thaobh sgaoilidhean, ach is e an rud as motha a tha a ’tàladh tech buffs sgaoileadh: ceithir bhalbhaichean son radial agus tha cridhe sodium aig na h-innealan-fuasglaidh, teicneòlas air iasad bho Formula One a leigeas leat smachd a chumail air an deformachadh air sgàth teòthachd àrd. Tha an roinn uidheamaichte le camshaft dùbailte agus gàirdeanan rocair meòir.

air a ' Bailteil G / S. il "Boxer" a ’coinneachadh ri faireachdainn eadar-dhealaichte bho na peathraichean, a tha a’ toirt fuaim eadhon nas inntinniche dha.

A thaobh a ’chaise, an uairsin BMW R-nineT Cathair G / S. beagan eadar-dhealaichte bho Scrambler R-NineT de na dh ’fhaodadh sinn a mheas mar atharrachadh air a’ chuspair seo.

La forc tha e mar an ceudna Seallaidh le trast-thomhas de 43 mm agus stròc de 125 mm, monoamortizator tha e an-còmhnaidh Sachs le stròc de 140 mm, ach tha na calibrations tòrr nas buige. Tha seo, còmhla ri dìollaid eile, a tha 3cm nas àirde air an Urban G / S agus le glanadh talmhainn iomlan de 850mm, cuideachd a ’leantainn gu cuairteachadh cuideam eadar-dhealaichte leis an rothaiche san dìollaid.

Cha bu chòir dhuinn tuiteam don ribe le bhith a ’gabhail ris gu bheil Nine-T uile mar an ceudna. Ma nì thu coimeas eadar na beachdan air baidhsagal, bidh iongnadh tlachdmhor a ’feitheamh riut. Am measg nam modailean eadar-dhealaichte, tha 4 forcaichean eadar-dhealaichte còmhla ris an aon àireamh de monoshocks agus lannan le diofar mheudan cuibhle.

Mar a chaidh a ràdh gu h-àrd, tha an dàimh eadar Urban G / S agus Scrambler as fhaisge. Cuideachd leis gur iadsan an aon fheadhainn le cuibhle aghaidh 19-òirleach. Tha na h-iomairean nan tar-labhairt àbhaisteach agus labhairteach tangential airson an Urban G / S le taidhrichean rathaid gun phìob 120 / 70-19 agus 170 / 60-17, agus chaidh greimichean Continental TKC 80 a bha rim faighinn ma thèid an iarraidh a chuir a-steach air a ’bhaidhc deuchainn. air aontachadh gu cunbhalach le Taigh Bhabhàiria.

Feumar a bhith ann airson bòidhchead a ’bhaidhc seo, beagan nas lugha airson a chleachdadh air asphalt, ge-tà, bidh iad gan dìon fhèin gu math.

Tha breiceadh an urra ri dà dhiosca brèagha 320mm aig an aghaidh le calipers ceithir-piston agus diosc 265mm aig a ’chùl. Ma tha feum airABS tha àbhaisteach, gedASC (Smachd Seasmhachd fèin-ghluasadach) an roghainn a thathar a’ moladh.

A ’toirt cunntas air a h-uile càil pàirt theicnigeach, gluaisidh sinn air adhart gu na tuilleadan: tha a ’chuibhle stiùiridh an aon rud ris an Scrambler, mar air an ionnsramaidean tomhais cruinneachadh a-steach an aon eileamaid bhrèagha nach gabh ath-shuidheachadh ach, gu fìrinneach, beagan tana airson ìre a ’bhaidhc seo: tha e dìreach astar-luathmar sin, chan eil comharra counter agus comharra ìre connaidh ann.

BMW R-nineT Urban GS: mar a thèid dha

Bho mhionaid an in-ghabhail bocsair bho GS bailteil bidh a h-uile mì-chinnt agus beachd-smuain a ’dol à sealladh: ge bith a bheil e a’ laighe no nach eil, tha connoisseurs toilichte a bhith ag èisteachd ris mar a bhios e a ’snìomh.

Faodaidh tu gluasad gu treas gèar gu furasta agus dìochuimhneachadh gu tur mun bhogsa gèar le bhith dìreach a ’suidheachadh na comharran-slighe, ach tha e cho math a bhith ga chluinntinn a’ togail no a ’mùchadh nuair a thèid a leigeil ma sgaoil gum bi thu a’ coimhead airson leisgeul math sam bith airson beagan notaichean de ghas a thoirt seachad.

Mar a bhios na revs ag àrdachadh (ach chan urrainn dhuinn a ràdh dè an fheadhainn, chan eil tachometer ann !!) thathas a ’faireachdainn crith ach chan eil iad a-riamh neònach agus a ’tighinn air tìr foirfele bodhaig dìreach air adhart.

B ’fheàrr leinn inneal-làimhe beagan nas àirde, gu h-àraidh air sgàth gu bheil e buailteach a bhith a’ dràibheadh fhad ‘s a tha sinn nar seasamh air rathad geal, ach tha fios againn mar a bhith riaraichte leis na ergonomics ceart.

A bharrachd air sin, Sellaged a tha e caol, lorg sinn sin gu math goireasach... Faodaidh trì ceudameatairean air an Scrambler a bhith a ’faireachdainnpadding nas buige tha an dà chuid aig na casan beagan nas lugha de lùbadh agus mar sin nas freagarraiche airson an turas.

Bruidhnidh sinn mu shiubhal an seo. An sin BMW R-NineT Cathair G / S. chan e dìreach baidhc a tha seo airson luchd-taisbeanaidh, dìreach rothaireachd air agus tuigidh tu gur e baidhc math a tha seo air a bheil Am bu mhath leat a dhol air cuairt-dànachd sa bhad?.

Absorb am measgachadh le bhith a ’cleachdadh smùid, aon chassis luath и cuideam ann an 221 kg (aig làn 17 liotair), chan eil e dona airson 1200.

Tha rathaidean bog no salachair gu cinnteach taobh a-staigh do ruigsinneachd, ach na iarr tuilleadh: chan e seo fear Enduro ach tha an rathad ann an breug-riochd!

Faodar milleadh a dhèanamh air na h-iomlaidean teasachaidh agus chan eil an siubhal crochaidh freagarrach airson leum. Ged le beagan fois inntinn faodaidh tu a dhol (cha mhòr) an àite sam bith, mas fheàrr leotha fhèin. Tha an earrann den dìollaid a tha air a lughdachadh beagan glèidhte airson an neach-siubhail, agus ged nach bi suidheachadh a ’chas a’ crìonadh, chan eil greim sam bith eile ann ach an strap no na cnapan agad.

Agus smaoinich aon mu dheireadh prìs liosta. 14.400 euro chan e droch fhigear a th ’ann, dìreach air a fhìreanachadh gu ìre le ùrachadh an einnsean, ach gu dearbh is e baidhc a tha sin chan eil roghainn eile air a ’mhargaidh leis na h-aon fheartan.