BMW R1150GS

Na bi ag ràdh gu bheil na màileidean ceangailte ris an t-suidheachan - tha e mì-thlachdmhor! Air beulaibh do chorragan fada agus taiseachd, tha aodach aotrom air am pasgadh annta, leughadh feasgar airson sip cofaidh nas socraiche ri taobh na mara agus a h-uile càil eile a thuiteas a-mach à làmhan ar boireannaich as fheàrr leinn fad na h-ùine. Chan eil mi a 'bruidhinn mu dheidhinn màileidean, ach mu dheidhinn an fheadhainn a "fàs suas" air baidhsagal-motair. Còmhla riutha, faodaidh neach draibheadh ​​​​air an àrd-rathad le làn luchd aig astar 200 cilemeatair san uair gun a bhith a ’tionndadh na cuibhlichean eadar na glùinean.

Ceart gu leòr, dha-rìribh, chan e a-mhàin gu bheil màileidean aig BMWn. Bhiodh e beagan a bharrachd nan ceannaich fear baidhsagal-motair airson màileid. Ge-tà - tha ABS fìor mhath aige air na breicichean, a tha a 'cumail a' mharcaiche bho bhith a 'dèanamh tòrr bullshit air an rathad. Chan eil ABS, gu dearbh, uile-chumhachdach, ach tha am faireachdainn de thoileachas fìor mhath fad na h-ùine: tha iongnadh ort agus brùth an luamhan breic chun na h-ìre as àirde leis na panties agad! Tha an toradh nas fàbharach na bhiodh an rothaiche-motair fhèin a 'bleoghan agus a' fighe eadar am miann stad agus an eagal a bhith a 'bacadh nan cuibhlichean. Is e ABS an lagh agus chan eil mi buileach a’ tuigsinn carson nach eil innleadairean branda eile a’ smaoineachadh cho fada sin?

Tha, tha mi cuideachd a ’moladh an luamhan teasachadh dealain. Chan eil goretex san t-saoghal seo a tha a ’freagairt do làmhan a bharrachd air a’ bhlàths a thig bho do làmhan. Meuran blàth, bodhaig blàth. Mar motor-baidhsagal ionnsaichte, b ’fheàrr leam geall a chuir air teasachadh dealain na botal branndaidh pluma gus sabaid an aghaidh an fhuachd chumanta.

Tha, teasachadh bodhaig dealain. A chuid fhèin cho math ris. Tha ionad dealain aig BMW. Is dòcha eadhon airson gruagaire, chan eil fhios agam, tha cead aig baidhsagal-motair feusag dà latha a chaitheamh. Ach tha vestan dealain aig BMW cuideachd a tha a cheart cho math airson an einnsean ri blàthachadh chas air oidhcheannan fada. Mura dèan e a casan fuar, tha i fuar gun teagamh!

Uill, tha mion-fhiosrachadh mar sin a ’fàgail sealladh. Is ann dìreach a-nis a thionndaidheas sinn chun bhaidhsagal-motair fhèin. Chan eil e grànda, chan eil e math nuair a tha motor-baidhsagal air a ghlùinean air a bheulaibh, mar Magnifico air beulaibh Cicciolina. Fìor, tha e air a bhreabadh mar hippopotamus, rud beag mì-mhodhail, ach coimhead dà uair.

Bidh paidhir de sholais solais neo-chumadail air an aghaidh playful anns an t-saoghal, agus ma shocraicheas an neach-amhairc an sùilean air rolairean breagha breagha a ’bhocsair (tha fios agad gu bheil iad gu tur air an dèanamh ann an tomos Koper?), An uairsin air luamhan tionndadh Tbh alùmanum eadar iad. taigheadas motair agus forc cuibhle cùil teileasgopach. ... air druimichean aig a bheil spògan ceangailte ris an oir gus an tèid na cuibhlichean a phasgadh ann an taidhrichean gun phìob (nas sàbhailte). Tha, tha iad sin mion-fhiosrachadh inntinneach.

Tha an "hippopotamus" seo cuideachd a ’gluasad gu ceàrnan iomallach den t-saoghal. Gu dearbh, chan e ballerina rèis each caol a th ’ann airson fear a bhith a’ ruith còmhla rithe air sleamhnagan agus slighean muile. Ach às deidh an talus fo thuil, tha am Bavarian furasta a shlaodadh gu mullach Slavnik. Uill, tha e fìor gun urrainn dhut streap air baidhsagal cuideachd, ach tha an tomhas rothaireachd de bheatha, ùine agus fàileadh fallas eadar-dhealaichte.

Nuair a bhios draibhear a ’cuir ris an fhìrinn, bidh cuideam 253 cileagram air feur sleamhainn, eabar, no gainmheach sgaoilte a’ marbhadh mura h-eil cuideachadh bhon taobh a-muigh ann. Uill, dh ’fheumadh eadhon tractar cathair baile cuibhle SUV san t-suidheachadh seo. Bidh eadhon baidhsagal-motair le cuideam dìreach 150 cileagram ro throm ma thèid na cuibhlichean a-steach don ùir steigeach. Chan fheumar a dhol fada chun t-sealbhadair, tha tionndadh nas fharsainge air cùl oir tais a ’bhaile gu leòr. Uiread airson a ’mhòrshluagh. Cha toir an draibhear cuibheasach no sàraichte mothachadh air cileagraman; Ach, bidh eagal air an nighean 50-punnd.

Tha fichead bliadhna de leasachadh math, nuair a thàinig an R 80 G / S (an seann bhocsair) gu bhith na R 1999 GS ann an tuiteam 1150, air comharran soilleir fhàgail. Chaidh am baidhc, a bha mar-thà seasmhach agus comhfhurtail, a dhèanamh gu foirfe. Is dòcha gum bi rudeigin uamhasach ùr ann a-màireach, ach an-diugh chan eil pasgan nas fheàrr na na tha aig an SUV seo ri thabhann. Tha uimhir de dhìon ann nach bi farpaisich eadhon a ’tighinn faisg air!

Tha e cuideachd air a innealachadh. Tha am bogsa gèar sia-astar an ìre mhath rèidh, agus tha cumhachd agus torque aig a ’bhocsair 1130-ciùbach-coise airson a’ chiad uair. Tha suas ri 90 sa cheud den torque air a chruthachadh agus air a chumail suas eadar 3000 agus 6500 rpm. Air eadar-theangachadh gu cànan an rathaid, tha seo a ’ciallachadh gum bi am motor-baidhsagal a’ draibheadh, an toiseach, le gas.

BMW R1150GS

einnsean: 4-stròc - 2-siolandair, an aghaidh - air fhuarachadh le èadhar + dealaiche ola - 2 camshafts fon cheann, slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 101 × 70 mm - gluasad 5 cm1130 - teannachadh 3, 10: 3 - an toradh as àirde ainmeachadh 1 kW (62 hp) aig 5 rpm - an torque as àirde air a shanasachadh 85 Nm aig 6.750 rpm - in-stealladh connaidh Motronic MA 98, 5.250 - peatrail gun luaidhe (OŠ 2) - bataraidh 4 V, 95 Ah - gineadair 12 W - inneal tòiseachaidh dealain

Gluasad lùth: gèar bun-sgoile, bearradh tioram truinnsear singilte - bogsa gèar 6-astar - co-phàirteach uile-choitcheann, co-shìnte

Frèam: Slat stàilinn 26 phìos mar thaic le einnsean fuarach - ceàrn ceann frèam 115 ceum - sinnsear 1509mm - bonn cuibhle XNUMXmm

Crochadh: gàirdean teileasgopach aghaidh, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh, siubhal 190mm - swingarm co-shìnte, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh, siubhal cuibhle 200mm

Cuibhlichean is taidhrichean: cuibhle aghaidh 2 × 50 le taidhrichean 19 / 110-80 TL - cuibhle cùil 19 × 4 le taidhrichean 00 / 17-150 TL

Breicichean: aghaidh 2 × diosc fleòdraidh Ø305 mm le caliper 4-piston - diosc cùil Ø276 mm; (switchable) ABS airson cosgais a bharrachd

Meudan agus cuideam: fad 2196 mm - leud le sgàthan 920 mm - leud inneal-làimhe 903 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 840/860 mm - tanca connaidh 22, 1 - cuideam (le connadh, factaraidh) 249 kg - comas luchdan 200 kg.

Comasan (factaraidh): Ùine luathachaidh 0-100 km / h 4, 3 s, astar as motha 195 km / h,

Caitheamh connaidh aig 90 km / h: 4 l / 5 km, aig 100 km / h: 120 l / 5 km

FIOSRACHADH

Riochdaire: Technounion Auto, gu o, Devova 18, Ljubljana

Suidheachadh barantais: 1 bhliadhna, gun chuingealachadh mhìltean

Eadar-amannan gleidhidh òrdaichte: a ’chiad às deidh 1000 km, an ath rud às deidh gach 10.000 km

Cothlamadh dath: oidhche dhubh; airgead titanium; gorm pacach; mandarin buidhe

Aodach tùsail: gineadair nas cumhachdaiche agus bataraidh nas cumhachdaiche; luamhan teasachaidh; Breicichean ABS; ionnstramaidean; einnsean dubh; dìon làimhe; giorrachadh 6mh gèar; neach-gleidhidh deise.

Àireamh de luchd-reic / luchd-càraidh ùghdarraichte: 4/4

Dinnear

Prìs baidhsagal-motair bunaiteach: 9.691 11 euro

Prìs a ’bhaidhsagal-motair a chaidh a dhearbhadh: 10.949 89 euro

ORAN MEADHAN

Astar as àirde: 191 km san uair

Mass le liquids: 123 kg

Caitheamh connaidh: deuchainn cuibheasach: 5 l / 1 km

PROBLEMS AIR TEST

suidheachan mì-fhreagarrach - bucall glas plastaig sgàinte

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ ABS

+ seasmhachd aig a h-uile astar

+ sunnd air an leathad

+ feartan einnsean

+ sgeadachadh

+ leònan beaga tuiteam

- cuideam motair-baidhsagal

- stàladh suidheachain saor

MEASADH DEIREANNACH

Ceannaich ABS an toiseach, an uairsin baidhsagal-motair. Faodaidh an R 1150 GS a bhith na roghainn gu math seòlta oir tha e a ’tabhann sùbailteachd (siubhal baile-mòr). Chan eil dràibheadh ​​sgìth, agus chan e fad sùbailte a th ’ann idir. Ma cheannaicheas tu "gu bràth", cuir e san iar-chuairt dheireannaich.

ìre: 5/5

Mitya Gustinchich

PHOTO: Urosh Potocnik

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-stròc - 2-siolandair, an aghaidh - air fhuarachadh le èadhar + dealaiche ola - 2 camshafts fon cheann, slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 101 × 70,5 mm - gluasad 1130 cm3 - teannachadh 10,3: 1 - cumhachd as àirde ainmeachadh 62,5 kW (85 hp) aig 6.750 rpm - an torque as àirde air ainmeachadh 98 Nm aig 5.250 rpm - in-stealladh connaidh Motronic MA 2,4 - peatrail gun luaidhe (OŠ 95) - bataraidh 12 V, 12 Ah - gineadair 600 W - inneal tòiseachaidh dealain

  Gluasad lùth: gèar bun-sgoile, bearradh tioram truinnsear singilte - bogsa gèar 6-astar - co-phàirteach uile-choitcheann, co-shìnte

  Frèam: Slat stàilinn 26 phìos mar thaic le einnsean fuarach - ceàrn ceann frèam 115 ceum - sinnsear 1509mm - bonn cuibhle XNUMXmm

  Breicichean: aghaidh 2 × diosc fleòdraidh Ø305 mm le caliper 4-piston - diosc cùil Ø276 mm; (switchable) ABS airson cosgais a bharrachd

  Crochadh: gàirdean teileasgopach aghaidh, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh, siubhal 190mm - swingarm co-shìnte, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh, siubhal cuibhle 200mm

  Cuideam: fad 2196 mm - leud le sgàthan 920 mm - leud crann-làimhe 903 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 840/860 mm - tanca connaidh 22,1 - cuideam (le connadh, factaraidh) 249 kg - comas luchdan 200 kg