Dràibhear deuchainn BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Staidhre gu Nèamh

Beachd bho dhà de na modailean aodach sràide as sòghail san t-saoghal

Tha ath-bheothachadh an tionndaidh ann an Clas S Mercedes air leantainn gu coltas nàdarra de sgàthan agus caractar farpaiseach le suaicheantas BMW. Coinneamh chlasaigeach de spiorad spòrs an ochdamh sreath de na Bavarians leis an M850i agus eireachdas traidiseanta an Stuttgart S 560.

A bheil e nas fheàrr an toiseach coimhead air na seallaidhean-tìre àlainn anns na dealbhan agus feuchainn ri dàibheadh a-steach don chuibhle stiùiridh de dhà thionndadh, no tòiseachadh le bhith a’ sgrùdadh agus a’ dèanamh coimeas eadar dàta teignigeach, prìsean agus rangachadh ann an clàran? Gu mì-fhortanach, chan eil freagairt againn don cheist seo. Dìreach mar nach eil fios againn ciamar a dh’ fhaodadh duine a bhith gu luath agus gu h-onarach na mhillean-fhear. Ach tha fios againn gu math carson a chuir sinn sìos am bòrd-sgòr bhon toiseach - tha na dreachan fosgailte den M850i xDrive agus S 560 ro mhòr airson àireamhachadh cho beag. Cho iongantach nach robh eadhon an dealbhadair airson dà mhodail a losgadh le mullaichean dùinte. Agus dha-rìribh - cò a tha airson falach bho leithid de shìde agus leithid de nàdar ann an leithid de chàr?

Gu dearbh, tha na mullaichean aodach clasaigeach an làthair anns gach cùis - le pleadhag seasmhach agus air an sìneadh gu sgiobalta ann an cumadh foirfe le uidheamachdan dealain a tha comasach air cruth-atharrachadh agus gluasad aig astaran suas ri 50 km / h. , agus comas an structair gu lèir a bhith a 'freagairt a-steach don àite air cùlaibh nan suidheachan cùil crìochan air fòcas. Tha an fhìrinn gu bheil cuid de stoc air a thoirt a-steach cho beag airson luchd-leantainn a ghabhas atharrachadh sa chlas seo ris an àite cuibhrichte airson luchd-siubhail suidheachain cùil agus an àrdachadh cuideam do-sheachanta mar thoradh air an neartachadh a bharrachd a dh’ fheumar gus dìoladh a dhèanamh airson an stàball. feart clàr cruaidh. Tha seasmhachd na cùise ann an dà eisimpleir shònraichte sàr-mhath, agus tha an obair-obrach mionaideach chun mhion-fhiosrachadh as lugha.

Tha an dà chompanaidh Gearmailteach cuideachd air a dhol gu math fada gus casg a chuir air mì-ghoireasachd sam bith co-cheangailte ri siubhal a-muigh. Bidh suidheachain teasachaidh, cuibhle stiùiridh, amhach agus guailnean a’ freagairt gu socair ri cunnart sam bith de mhì-chofhurtachd. Thathas a’ smaoineachadh a h-uile càil chun mhion-fhiosrachadh as lugha, tha eadhon gàirdeanan teasachaidh rim faighinn ma thèid an iarraidh. Gu h-iomlan, chan eil an ochdamh sreath BMW nas ìsle na an Discovery. Is e an aon rud a tha a dhìth bhon Mercedes an siostam aerodynamic Aircap, a bhios a’ sèideadh vortexes thairis air a ’chaban tro spoiler a bharrachd aig mullach frèam na windshield.

Ochd airson dithis

Mar sin, anns an dàrna sreath den M850i, tha e nas fheàrr àite a thoirt don mhòr-chuid de dheugairean le stoidhlichean fuilt gun samhail a dh ’fhaodas a bhith a’ freagairt gu furasta ann an seataichean cumhang is dìreach agus spòrs a bhith aca, an àite a bhith air am buaireadh le gaothan gaoithe mì-mhodhail. Ma tha an dreach fosgailte de ro-theachdaire an t-siathamh sreath a ’coileanadh dreuchd inneal-dìon aerodynamic le uinneag chùil bheag a bharrachd, a dh’ fhaodadh a bhith air a thogail air leth, an uairsin anns na h-ochdnar tha structar fillte clasaigeach air a chleachdadh, a tha gu tur a ’còmhdach cùl iomlan a’ chaibineit. Taing dha, tha suidheachain sgoinneil aig an draibhear agus a chompanach anns an t-sreath aghaidh air càr Bavarian 4,85 meatair agus cha mhòr nach eil iad gu tur iomallach bho bhith a ’marbhadh sruth adhair a tha a’ tighinn. Cha dèan smachdan deas-bhòrd làn dhidseatach briseadh dùil air an eadar-lìn, ach a dh ’aindeoin pailteas de shiostaman taice agus dràibheadh gu ìre neo-eisimeileach, is e toileachas dràibhidh ciad-neach fhathast prìomh spàirn an M850i.

Bidh mi a 'putadh a' phutan tòiseachaidh, gluais am ball glainne air an luamhan shift gu D, agus tòisich. Bidh an 4,4-liter V8 a’ coileanadh dleastanasan èideadh agus adhbharail, agus ann am modh Sport Plus bidh e a’ cuairteachadh timcheall fìor iomghaoth. Ann am priobadh na sùla, bidh 530 each-chumhachd agus 750 Nm de torque stùc a’ tighinn gu tìr air na cuibhlichean 20-òirleach le fearg a tha a’ togail draghan mòra mun bhuaidh air cabhsair asphalt. Tha an dòigh anns a bheil am Bavarian Biturbo a’ dèanamh na h-obrach iongantach, agus a thaobh an t-àm leis an tar-chuir ochd-astar, chan eil dad ri iarraidh - bidh an einnsean tuigseach a’ tarraing dàta ìomhaigh slighe bhon t-siostam seòlaidh agus an-còmhnaidh ag ullachadh leis an uidheamachd as fheàrr.

Ach a dh ’aindeoin daineamaigs iongantach càr 2,1-tunna air an M850i, às deidh dhà no trì cilemeatairean a’ ruith oiseanan luath, bidh aon gu socair a ’socrachadh sìos agus a’ gluasad a-steach don mhodh àbhaisteach “turas-mara” den Gran Turismo clasaigeach airson turas rèidh, luath, rèidh. . gu furasta faighinn thairis air astaran fada. Tha am fuasgladh nàdarra seo, gu dearbh, air a dhèanamh nas fhasa le tomhasan drùidhteach a 'chuirp - tha an leud, mar eisimpleir, le sgàthan cùl-raon taobh a-muigh, gu mòr nas àirde na dà mheatair. Agus ged a tha arsenal teicneòlais an latha an-diugh, a’ toirt a-steach tar-chuir dùbailte agus draibheadh cuibhle gu lèir, eadar-dhealachadh cùil fèin-glasaidh agus casg atharrachail le smachd rolla bodhaig fèin-ghluasadach, a’ fàgail draibheadh aig astaran àrda gu math sìmplidh agus sàbhailte, tha smachd aig na clasaigean sa ghnè seo dòigh air choireigin. a’ dol seachad air rathad beagan brìgheil, beagan synthetigeach. Tha comhfhurtachd dràibhidh aig ìre fìor àrd, le turas cnapach spòrsail. Ann am modh Comfort Plus, chan urrainn ach beagan clisgeadh bho bhuaidhean fìor garbh agus cruaidh a’ chuibhle stiùiridh a ruighinn.

Mar is dòcha gu bheil thu air smaoineachadh, bidh an S 560 gan làimhseachadh leis an t-suidheachadh a th’ ann a-riamh. Coltach ris an dreach limousine agus coupe den S-Clas, tha an tionndadh as fheàrr aig Stuttgart a’ leaghadh air falbh bhon t-solas, rocadh bog eadhon cabhsair air a dhroch mhilleadh, cnapan mòra agus cabhsair mòr neo-chòmhnard. Ann an luamhan an t-siostam Airmatic, bidh a h-uile dad a ’dol fodha gun fhuaim agus teannachadh neo-riatanach. Thathas a’ cuir às do na comharran mu dheireadh de dhragh ann an suidheachan “ioma-contour” air leth comhfhurtail, uidheamaichte, am measg rudan eile, leis an t-siostam massage gnìomhach Hot Stone Active Workout. Is e fìor mhaighstir sàmhchair guru còmhdach-blàthachaidh trom agus insulation - le 71dB anns a’ chaban aig 160km / h, tha am Mercedes fosgailte sòghail am measg an fheadhainn as sàmhaiche a ghabhas atharrachadh gus a dhol seachad air uidheamachd tomhais còmhdhail chàraichean is spòrs. Le fad iomlan de 5,03 meatairean, is e aon den fheadhainn as motha a chunnaic sinn a-riamh.

Sofaisticeachd air sgèile mhòr

Tha làthaireachd drùidhteach a ’chùil, le a chumaidhean sruthach agus a loidhnichean ciùin, a’ cur nar cuimhne cho làidir sa tha gheat sòghail a bhios a ’seòladh na mara le cumhachd eireachdail agus dealas dealasach. An-dràsta, chan eil modail sam bith eile ann a bhiodh a ’gabhail a-steach agus a’ nochdadh nas soilleire agus nas beòthaile na deagh àm a dh ’fhalbh den bhrand ann am fìrinn an latha an-diugh.

Agus, dìreach mar a bha san àm a dh ’fhalbh, bidh an sealbhadair a tha san amharc a’ faighinn cothrom blas fìor fa leth a chur ris an t-seuda àrdteicneòlais aca. Is e eisimpleir foirfe a thaobh seo an sealladh dìomhair de chrìochnachadh lacquer dearg ruby den sampall deuchainn, a ’tighinn còmhla ris an dath dearg nas dorcha de mhullach an aodaich bhog agus criostalan Swarovski anns na solais solais LED. Bidh an taobh a-staigh, an uair sin, a ’glacadh nan ciad-fàthan le faireachdainn farsaing de stuth mullaich aotrom ann an leathar grinn nappa le motifan daoimean agus dubhar donn aotrom den choille uasal de luaithre Àisianach ainneamh.

Cuir ris an sin faireachdainn siostam fuaim timcheall Burmester, solais neo-dhìreach 64-dath agus molaidhean seòlta air “faireachdainn an-asgaidh” bho shiostam cùbhraidh na bodhaig, agus gheibh thu a-mach mar as urrainn dìnnear goirid a-mach tionndadh gu bhith na thuras gun spionnadh an àiteigin sìos deas. Tha V8 ceithir-liotair agus tanca le comas 80 aig do sheirbheis - le caitheamh cuibheasach anns an deuchainn 12,8 l / 100 km, chan eil e na dhuilgheadas a bhith a’ draibheadh timcheall air 600 km gun stad. Gu dearbh, tha an smeòrach beagan nas laige na einnsean dà-turbo BMW, gu leòr airson Mercedes fosgailte nas truime de 44 kg - bidh an tionndadh Stuttgart a ’deàrrsadh gu rèidh agus gu sàmhach mar chàr dealain, agus a’ leigeil a-mach a ghuth a-mhàin nuair a tha an spòrs ag iarraidh. modh.

San fharsaingeachd, faodaidh an S 560 a bhith fiùghantach cuideachd - le 469 hp, 700 Nm, tha an tlachd ann a bhith a’ cuir às do chuid de chlaon-bhreith domhainn le loidhnichean dubha tiugh air a’ chabhsair gu math ruigsinneach. Mar eisimpleir, tha an fhìrinn gu bheil modalan Mercedes le crochaidh èadhair neo-shoilleir ann an oiseanan. Chan eil dad mar sin - bidh stoidhle dràibhidh fiùghantach inneal-tionndaidh mòr gu fèin-ghluasadach a ’teannachadh nan sreathan anns a’ chassis, agus leigidh an comas an ESP a chuir dheth gu tur fealla-dhà eadhon do-chreidsinneach leis an aiseil chùil. Ach chan e am prìomh fheachd dràibhidh air cùl Mercedes fosgailte am miann airson astar anns na h-oiseanan, ach an socair do-chreidsinneach a thaobh gluasad air adhart, mar thoradh air pailteas torque. Is e clasaig a tha seo a dh’ ionnsaicheas tu a bhith a’ cur luach air tursan fada is tòcail.

Tha modail BMW na chreutair gu tur eadar-dhealaichte as urrainn agus a tha airson a chomas air leth a nochdadh anns a h-uile cùis - don h-uile duine, anns a h-uile àite agus aig àm sam bith. Tha e deiseil airson leum ri fhaicinn anns a h-uile fèithe den bhodhaig lùth-chleasachd, agus tha a charactar gu litearra air fhighe bho mhiann lùth-chleasachd - a tha gu tur gun dìth ann am brìgh a’ Chlas S fosgailte. Tha i na h-uaislean àbhaisteach - air a bogadh gu misneachail innte fhèin agus gu fialaidh a’ cuairteachadh socair. Gu dearbh, tha seo mar thoradh air coimeas - gun phuingean, ach gu tur ceart.

Teacs: Bernd Stegemann

Dealbh: Dino Eisele