BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Deuchainn Deuchainn: Am b ’urrainn don M4 ùr cabhag a dhèanamh air an Eternal 911?

Le einnsean càraid-turbo ùr sia-siolandair le spàirn de 550 Nm. Tha e coltach gu bheil an BMW M4 a ’luathachadh nas luaithe na am Porsche 911 Carrera S. Ach am bi e nas fheàrr anns na h-oiseanan?

Bha a h-uile duine a bha dèidheil air càr uaireigin a’ bruadar mu Porsche 911. Ach, cha b’ urrainn ach beagan dhiubh am bruadar seo a choileanadh. Is e an duilgheadas sa chùis seo gu bheil na roghainnean eile a tha rim faighinn gu math tearc cuideachd. Ach tha iad ann fhathast. Mar eisimpleir ann an cruth BMW M4. Gu dearbh, chan eil am fear Bavarian cuideachd saor, ach air an làimh eile, anns a 'Ghearmailt tha e a' cosg còrr is 30 iùro nas saoire na an Porsche Carrera S - tha seo a 'freagairt ri prìs an VW Golf GTI Performance.

Tha am BMW M4 a ’tabhann 431 hp.

Agus tha an ro-ghoireasan aig an BMW M4 gus a ’cheàrnag a cho-roinn leis an 911: 431 hp. cumhachd, 550 Nm de torque agus an eòlas chassis air a bheil mòran spèis aig M GmbH, eadhon air a mheas le innleadairean Porsche. Is e seo a tha sinn an dùil a sgrùdadh a-nis.

Brùth am putan tòiseachaidh air an BMW M4. Bidh am biturbo-sia àbhaisteach a’ rùsgadh cha mhòr mar bhaidhsagal rèisidh - is e sin, ann an tòna iongantach garbh. Tha an aonad trì-liotair a 'tighinn bhon 435i, ach cha mhòr nach deach ath-sgrùdadh mòr a dhèanamh air: ceann siolandair, taigheadas, slatan ceangail, pistons, crankshaft - tha a h-uile dad ùr. Agus gu dearbh dà turbochargers an àite aon. Ann an co-bhonn ri iomadachd atharraichte atharraichte agus siostam fuadain a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte, bidh seo uile a’ cruthachadh fuaim neo-ghèilleadh de einnsean sia-siolandair.

Tha e duilich nach eil an acoustics seo air a ghluasad ach gu ìre gu taobh a-staigh an BMW M4. Aig an aon àm, tha an saoghal mun cuairt air a bhualadh ann an tonnan fuaim. Aig amannan bidh an t-einnsean trì-liotair a ’ròstadh mar bhocsair, an uairsin a’ sgrìobadh mar V180 8-ceum agus an uairsin a ’cur trombaidean chun na speuran. Ach bhiodh e math nan ruigeadh seo uile cluasan a ’phìleat, agus chan e srainnsearan.

Tha tarraing gu leòr aig an aonad trì-liotair. Gu dearbh, feumaidh an dà turbochargers tòiseachadh ag ath-nuadhachadh an toiseach, ach eadhon anns an ìre lìonaidh a tha ag amas gu nàdarra, bidh an einnsean in-loidhne sia a ’tarraing gu mòr, tha an gluasad rèidh agus a’ gluasad air adhart gu 7300 rpm. Tha an tar-chuir dùbailte seachd-luath (€ 3900) an-còmhnaidh deiseil leis an gèar cheart. Ann am modh Sport plus, bidh am peadal luathadair ag ath-fhreagairt eadhon ro làidir - nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​anns a’ bhaile, chan urrainnear geansaidh a sheachnadh ach le fìor chugallachd. Agus aon rud eile: mura h-atharraich thu na roghainnean bogsa gèar san treas gèar, feumaidh tu a dhol suas le gluasad sìos caran trom.

Hockenheim BMW M4 ann am modh M2

Ach tha sinn mu thràth air an t-slighe ann an Hockenheim, no an àite, air a ’Chùrsa Ghoirid, an dèidh dhuinn an BMW M4 a ro-dhealbhadh anns an dòigh as spòrsail. Tha dà phutan glè fheumail air a ’chuibhle stiùiridh, M1 agus M2, a ghabhas prògramadh gu saor leis an t-seata shuidheachaidhean a tha thu ag iarraidh. Moladh an ùghdair airson rathad àbhaisteach (M1): dampers ann am modh Comfort airson tarraing nas fheàrr, ESP ann am modh Spòrs airson drochaidean beagan nas lobhra, einnsean agus stiùireadh ann an suidheachadh Spòrs.

Tha am putan M2 air a phrògramadh le roghainnean BMW M4 airson Hockenheim: dampers agus Sport plus einnsean, stiùireadh spòrs agus ESP dheth. Feumaidh seo cas gu sònraichte mothachail air a 'pheadal luathadair, ach tha e a' leantainn gu an toradh as fheàrr - air neo mar as trice bidh an electronics a 'cumail air ais agus a' stad 550 meatair Newton.

Bidh an BMW M4 a 'ruith air an loidhne dhìreach mu dheireadh, agus tha an luaths-astar a' sealltainn faisg air 200 km / h aig an deireadh Breiceadh cruaidh, anns a bheil an t-aiseil aghaidh a tha air a luchdachadh mar-thà fo smachd eadhon barrachd cuideam, agus tha an aiseil cùil air a luchdachadh. Bidh ABS gu gnìomhach agus gu leantainneach a’ dol an sàs gus dèanamh cinnteach à seasmhachd fad-ùine. Bidh seo a’ lughdachadh èifeachdas breiceadh, mar a tha mion-sgrùdadh air an dàta tomhaiste a’ sealltainn.

Feumaidh an BMW M4 cas mothachail air a ’pheadal luathachaidh.

Tionndaidh Nordkurfe agus glaodhaich na taidhrichean aghaidh. Ma thionndaidheas tu ro fhadalach, cuiridh tu cus orra, a bheir ort tionndadh mun cuairt mus fàg thu an tionndadh. Sin as coireach gu bheil sinn a 'dol a-steach nas slaodaiche agus a' fàgail nas luaithe. Is e an rud as cudromaiche an seo dòs math de 550 meatairean Newton, air neo bidh an aiseil chùil a’ frithealadh. Ma bheir thu an smeòrach, bidh na cuibhlichean cùil "a 'bìdeadh" a-rithist - gu ìre mhath geur, a dh' fheumas a bhith comasach air a bhith a 'cur an aghaidh a' chuibhle stiùiridh. Faodaidh tu cuideachd gluasad beag a dhèanamh seasmhach leis a 'pheadal luathadair, ach bheir seo buaidh air astar cuibheasach uchd. Aig Hockenheim, feumaidh sinn ùine gus fàs cleachdte ri caractar an BMW M4 agus a bhith ag ionnsachadh a dhòighean sònraichte. Às deidh an uchd as fheàrr, stadaidh an stopwatch aig 1.13,6:XNUMX mionaidean.

An urrainn do mhodail Porsche tuiteam fon luach seo? Tha an Carrera S luath, gu math luath. Tha an càr air a bhith comasach air seo a dhearbhadh ann an grunn deuchainnean càr spòrs. Ach tha rudeigin aige ri chall cuideachd - is e cliù leth-linn a tha seo de chàr spòrs fìor Ghearmailteach anns an riochd fhìor-ghlan aige. An urrainn do chruthachadh innleadaireachd anns a bheil seann chuairt dràibhidh air a leasachadh gu leantainneach thar iomadh ginealach fhathast comasach air a’ cho-fharpais a bhualadh? Bidh an duel a’ tòiseachadh le tomhas luathachadh. Bidh tonn de torque a’ cuir a-mach an BMW M154 4 kg nas truime dà dheicheamh de dhiog nas luaithe, chun chrìoch 100 km / h. bidh cùl a’ gabhail pàirt nas gnìomhaiche san tionndadh agus a’ dol timcheall nan cònaichean aon bheachd nas luaithe. Tha eadar-dhealachadh stad nas motha. Anns a 'chùis seo, tha an einnsean bocsair cumhachdach air a shuidheachadh air a' chùl na bhuannachd - bidh e a 'putadh an aiseil chùil, agus tha na cuibhlichean comasach air barrachd feachd breiceadh a ghluasad chun an rathaid.

Òrdugh agus cur gu bàs

Feumaidh an geam a bhith air a cho-dhùnadh ann an Hockenheim. A 'chiad iongnadh air a' Chùrsa Goirid: an toiseach bidh a h-uile dad anns an Porsche 911 a 'tuiteam na àite mòran nas luaithe. Feumaidh mi dìreach aon turas airson fàs cleachdte ris - agus a-nis is urrainn dhomh itealaich chun chrìch. An dàrna iongnadh: tha modail Porsche a 'coimhead clas slàn de chàraichean nas lugha na an BMW M4. A bharrachd air an sin, chan eil e ach dà cheudameatair nas cumhainge - tha e mu dheidhinn beachd pearsanta. Bidh an Carrera S a’ conaltradh gu dìreach ris an draibhear, a’ coileanadh òrdughan nas luaithe agus gan sgaoileadh le barrachd mionaideachd. An treas iongnadh: eu-coltach ris an M4, chan eil understeer an seo. Cho luath ‘s a thèid thu a-steach do oisean leis a’ bhreic air a chuir an sàs, bidh an 911 gu socair a ’putadh a’ chùl a-mach agus a ’leigeil leat thu fhèin a shuidheachadh gu foirfe.

Gun fho-bheachd air an Porsche 911

Tha mar a thig cùisean a-mach a-nis dìreach an urra ris an stoidhle pìleat pearsanta. Ma luathaicheas tu gu rèidh ach gu cunbhalach, buailidh tu oiseanan ann an dòigh gu math neodrach, agus le ùine lap de 1.11,8 mionaidean, bidh thu nas luaithe na le BMW M4. Ma leigeas tu dheth an smeòrach agus an uairsin ath-luchdachadh an aiseil chùil, sleamhnaichidh tu timcheall oiseanan le gluasad rèidh. Beagan nas slaodaiche, gu dearbh, ach mòran nas tlachdmhoire - chan eil 911 gu ruige seo air làimhseachadh taobh-slip a cheadachadh cho furasta.

Tha ceist ann fhathast am bi an Carrera S a ’gabhail cothrom mu seach agus a’ stad cho cunbhalach leis an uidheamachd bhunasach aice, eadhon às deidh lap fhada. Leis gun do ràinig an càr deuchainn Hockenheim, le taic bho roghainnean leithid casg spòrs le airgead-dìolaidh (€ 4034) agus breicichean ceirmeach (€ 8509). Tha seo a ’cur suas ris a’ phrìs bhunasach de € 105 le tar-chuir dà-chluasach airson € 173. Ach chan eil eadhon an luach airgid a tha gu math nas miosa a ’cur stad air an Carrera S bho bhith a’ coileanadh nas fheàrr na BMW M3511, ged nach eil ann ach aon phuing.

Teacs: Markus Peters

Dealbh: Rosen Gargolov

Dachaigh" Artaigilean" falamh » BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S: Am b ’urrainn don M4 ùr dragh a chuir air an àm 911?