BMW K 1300 GT

Aig a 'chiad dol-a-mach, is dòcha gu bheil e coltach gur e a' phrìs an aon chnap-starra dha sluagh de rothaichean-motair gun a bhith ga cheannach. Airson a h-uile duine a bhith a’ rothaireachd GT nam biodh e dìreach mar Honda CBF no Yamaha Fazer, leis gu bheil e na phrìomh chuibhle dà-chuibhle le tòrr cumhachd is torque agus tonna de fheartan adhartach teicneòlach nach eil spiorad aig a’ cho-fharpais. gidheadh. Chan urrainn a chluinntinn.

Crochadh eileagtronaigeach? Chaidh ainmeachadh airson 2010 air an Ducati Multistrada, air neo is e cuspair a th’ ann. Sleamhnachadh cuibhle cùil? Tha e aig an Kawasaki GTR, tha e aig an Ducati 1198R cuideachd, ach cò eile? Ach, chan eil an liosta de “siùcaran” leis na giorrachaidhean ESA agus ASC a’ tighinn gu crìch an sin - tha ABS (àbhaisteach), inneal-gaoithe a ghabhas atharrachadh gu dealanach, coimpiutair turas, smachd turas-mara, greimichean teasachaidh aig an GT cuideachd. .

Is dòcha gur e an liosta de ghoireasan aon de na cuibhlichean dà-chuibhle as fhaide san t-saoghal.

Tha an einnsean ceithir-siolandair gu math rèidh seo aithnichte bhon ghinealach roimhe, nuair a bha tomhas de 1.157 meatairean ciùbach ann. Nuair a chaidh an tomhas-lìonaidh àrdachadh, mheudaich an cumhachd ochd "each-chumhachd", agus thuit an àireamh de rèabhlaidhean aig an deach a ruighinn 500. Agus ma tha tòrr cumhachd aig aonad sam bith, is e K.

Aig cùl na h-ìseal, rèidh agus sàmhach, os cionn sia mìleamh, tha e geur agus le fuaim coltach ri càraichean spòrs BMW M. A’ tuineachadh a-steach, bidh sinn a’ tionndadh a’ ghas agus a’ faighinn tlachd.

Bidh an tar-chuir a’ gluasad gu umhail, chan eil ach an jerk anns a’ chiad gèar (fhathast) draghail. Tha an loidhne dràibhidh chun chuibhle chùil stèidhichte gu math, ach fhathast chan eil e cho “làimhseachadh” ris an t-sreath slabhraidh, gu sònraichte ann an draibheadh ​​​​mòr-bhaile (cuideam air a ghabhail a-steach an seo) far a bheil feum air beagan a bharrachd faireachdainn anns an dùirn cheart. .

Bidh an siostam anti-skid switchable den chuibhle dràibhidh ASC a ’coileanadh a dhleastanas. Cha bhith thu a ’faireachdainn ann an draibheadh ​​àbhaisteach, ach ma thionndaidheas tu an smeòrach gu h-obann air rathaidean rèidh asphalt no fliuch, stadaidh lasachadh agus in-stealladh connaidh gu sgiobalta.

Tha an electronics gu ìre mhòr a’ cur bacadh air obrachadh an einnsein agus chan eil iad a’ leigeil leis an draibhear draibheadh ​​“thairis”. Tron muffler, bidh an einnsean a ’tòiseachadh a’ casadaich agus a ’seasamh an aghaidh, tha an cumhachd air a lughdachadh, ach tha an amas air a choileanadh - chan eil am baidhc a’ sleamhnachadh! Leis gu bheil an siostam a’ tighinn gu spòrs motair agus (tha iad ag ràdh) a’ ruith tòrr nas socair agus a dh’ aindeoin sin èifeachdach, is dòcha gum bi dùil againn ri leasachaidhean bho bhaidhsagalan airson an cleachdadh gu làitheil cuideachd.

Stadamaid aig putan eile air a ’chuibhle stiùiridh, am fear a bhios a’ cumail smachd air a ’chasg. Tha an siostam ESA a ’toirt cothrom dhut taghadh eadar trì prògraman: Spòrs, Normal agus Comfort, ach faodaidh tu cuideachd dearbhadh dè cho luchdaichte sa tha am baidhsagal-motair (draibhear, neach-siubhail, bagannan), agus mar sin a’ tionndadh rathaidean garbh gu asphalt ùr no casg a chuir air cus crithidhean crochaidh nuair a bhios iad a ’dol gu oisean. tha an rathad ag iarraidh stoidhle.

Gasket le baidhsagal siubhail? Na gabh iongnadh, faodaidh an GT a bhith gu math luath le fìor sheanair air cùl na cuibhle, oir chan eil seasmhachd sàr-mhath aig astaran àrda dad ùr dha. Cuideachd, tha an suidheachadh air cùlaibh a 'chuibhle stiùiridh (a ghabhas atharrachadh) cho mòr' s gu bheil e a 'toirt air an dràibhear a dhol a-steach gu suidheachadh spòrs nach toil leis a h-uile duine. Gu pearsanta, b’ fheàrr leam na crainn-làimhe òirleach no dhà nas fhaisge air mo bhodhaig, ach hey, is e blasad a th’ ann.

Is ann air sgàth an t-suidheachaidh dràibhidh nach eil an GT airson a h-uile duine. Faodaidh tu "tuiteam" às deidh beagan chilemeatairean agus seinn molaidhean dha na Bavarians, ach is dòcha nach bi e "gad tharraing" idir. Ach, tha e airidh air urram oir is e toradh fìor theicneòlasach a th ’ann agus ge bith cò a bhios ga urramachadh, ithidh e suas a’ phrìs cuideachd.

Aghaidh ri aghaidh. ...

Marko Vovk: A ’beachdachadh air gur e baidhc cuairteach a tha seo, dh’ fhaodadh e a bhith nas comhfhurtail. Bidh cathair an draibhear a ’sleamhnachadh air adhart, rud a dh’ fhaodadh a bhith gu sònraichte mì-chofhurtail dha fear. Tha na crainn-làimhe ro ìosal airson an neach-coiseachd agus tha na peadalan ro àrd. Bha torque an einnsean, breicichean sàr-mhath agus dìon gaoithe a ’toirt buaidh mhòr orm, a’ dèanamh a ’bhaidhc gu math sgìth oir is gann gu bheil sinn a’ faireachdainn strì na gaoithe nuair a tha a ’ghlainne suas.

Dè a chosgas e ann an iùro

Deuchainnean càr deuchainn:

Solais-cinn Xenon 363

ESA II 746

Suidheachadh teasachaidh 206

Làmhan teasachaidh 196

Tomhas cuideam taidhrichean 206

Smachd cuairt-mara 312

Coimpiutaireachd turas 146

Togail gaoithe 60

Alarm 206

ASC 302

Fiosrachadh teicnigeach

Prìs modail bonn: 18.250 EUR

Prìs càr deuchainn: 20.998 EUR

einnsean: ceithir-siolandair a-steach, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 1.293 cc? , 4 bhalbhaichean gach siolandair, dà camshafts, sump tioram.

Cumhachd as àirde: 118 kW (160 KM) aig 9.000 / mion.

Torque as àirde: 135 Nm aig 8.000 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, cardan seafta.

Frèam: alman.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 320mm, caliper 4-piston, diosc cùil? 294 mm, cam piston dùbailte.

Crochadh: gàirdean dùbailte aghaidh, clisgeadh sa mheadhan, siubhal 115mm, swingarm cùil alùmanum, co-shìnte, siubhal 135mm, crochadh ESA a ghabhas atharrachadh gu dealanach.

Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 820-840 mm (dreach nas ìsle airson 800-820 mm).

Tanca connaidh: 24 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.572 mm.

Cuideam: 255 (288 le liquids) kg.

Riochdaire: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ cumhachd agus torque

+ dìon gaoithe

+ breicichean

+ crochaidh a ghabhas atharrachadh

+ deas-bhòrd

- prìs

- suidheachadh dràibhidh ro adhartach

- obrachadh garbh an t-siostam ASC

Matevž Gribar, dealbh: Marko Vovk, Ales Pavletic