BMW iX (i20), TORAIDHEAN às deidh a ’chiad conaltradh. Bidh pìos de chàr iongantach a tha dèidheil air an i3 dèidheil air an iX [bhidio]

Thug meur Pòlach BMW cuireadh dhuinn gu taisbeanadh statach den BMW iX xDrive40, nuair a bha cothrom againn eòlas fhaighinn air a’ chàr. A’ chiad bheachdan? Tha e a ’coimhead nas fheàrr na anns na dealbhan, tha an sgàil-dhealbh avant-garde, tha e do-dhèanta gun a bhith ga fhaicinn air an t-sràid - ged nach toil leis a h-uile duine e - agus tha an trim a-staigh fìor àrd. Aig prìs àrd.

Sònrachadh BMW iX:

earrann: E

draibhidh: an dà aiseil a-mhàin (AWD, 1 + 1),

cumhachd:

240 kW (326 HP) airson xDrive40, 385 kW (523 HP) airson xDrive50,

luathachadh: 6,1 diogan no 4,6 diogan aig 100 km / h

stàladh: 400V

bataraidh: 71 kWh le xDrive40, 105 kWh le xDrive50,

fàilteachadh: Aonadan 372-425 WLTP airson xDrive40, suas gu 549-630 aonadan WLTP airson xDrive50; ann an cilemeatairean, fa leth, 318-363 agus 469-538 km,

PRIS: bho PLN 368 airson xDrive799,97, bho PLN 40 airson xDrive440,

configurator:

AN SEO,

farpais: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Anns an teacsa a leanas tha clàr de na beachdan againn às deidh a ’chiad conaltradh ris a’ chàr, a bharrachd air na beachdan a dh ’iarr sinn air com-pàirtichean eile san taisbeanadh, a bharrachd air beachdan ar luchd-leughaidh: Mgr e-Jacek, [roimhe] BMW neach-leantainn, agus Mgr Wojciech, neach-cleachdaidh Tesla. Cha b ’urrainn dhuinn an càr a dhràibheadh, chan urrainn dhuinn ach a mhìltean a thomhas. 

BMW iX. Ma tha thu airson Rolls-Royce dealain a dhràibheadh, seo e. Glamour agus sòghalachd

Tha ùine airson margaidheachd air leth cudromach: b ’e an Nissan Leaf aon den chiad fhear, agus mar sin dh’ fhaodadh bataraidh a bhith air a fhuarachadh gu fulangach, agus airson bhliadhnaichean cha do thuit duine sam bith, a bhiodh glic a bhith ga fhuarachadh gu gnìomhach. Tha BMW fadalach, mar sin feumaidh e seasamh a-mach bhon cho-fharpais. Agus tha e a ’seasamh a-mach. Dèan coimeas eadar an dà dhealbh seo agus chì thu cho coltach sa tha am BMW iX ris an Rolls-Royce Cullinan. Yeah Bu chòir gum biodh an grill radiator ann am BMW dìreach mar seo.... A ’tarraing aire:

mus Tha BMW iX a ’coimhead neo-àbhaisteach le molaidhean air an roinn ann an dà (chan eil iad leantalach) agus solais laser, air a chùlaibh A ’tighinn còmhla gu math le dealbhadh BMWn an latha an-diugh le farsaingeachd uachdar mòr agus solais cumhang. Air an taobh... is e an taobh-loidhne an rud as duilghe dhuinn a mhìneachadh, is e an dòigh as fhasa a bhith a ’cleachdadh an fhacail“ crossover ”agus ga eadar-theangachadh gu Pòlainn: hatchback, swollen gu meud SUV, às aonais bacadh àbhaisteach àbhaisteach BMW SUV. Tha an neach-dèanamh a ’toirt fa-near sin tha taobh a-staigh nas motha aig a ’chàr na an X5 agus cuibhlichean nas motha na X7:

Bheir sinn aire don aghaidh: solais laser is iad sin an fheadhainn anns a bheil an vapor fosfair air a bhrosnachadh gu rèididheatoran le deochan lasachaidh leusair gorm àrd-chumhachd. Tha iad nas toinnte na lampaichean LED no bidh iad a’ toirt seachad solas nas àirde airson an aon mheud de lampaichean-cinn. Is e na solais ruith tron ​​​​latha na raointean geal air a’ mhullach. Faodaidh iad a bhith nan comharran cuideachd, chan fhaca sinn iad ag obair gu cunbhalach:

Tha structar sònraichte aig an grille radiator fhèin anns a bheil triantanan agus pioramaidean freumhaichte ann an stuth follaiseach. B 'e seo aon de na h-iongnadh a bh' againn: bha an uachdar, a bha coltach ris an t-sùil, còmhnard agus fionnar. Cuideachd, tha cuairtean teasachaidh air an togail a-steach don phlastaig, agus is dòcha gu bheil iad an urra ri bhith a 'toirt air falbh sreath de shneachda is deigh. Is iad seo na snàithleanan tana dìreach sin, cha robh e furasta am faicinn, gun luaidh air grèim fhaighinn orra - ach thachair rudeigin an sin:

Tha an cochall dùinte aig an aghaidh. Air an aon làimh, tha mi airson coimhead an sin, is dòcha gu bheil àite ann airson seacaid sìos, air an làimh eile, minimalism air leth. Is e dìreach am bràiste BMW a tha a’ fosgladh, fon lorg sinn amhach lìonaidh an lionn nigheadaireachd:

Salon BMW iX. Marian, tha e seòrsa sòghail an seo

Nuair a dh ’fhosglas sinn doras sam bith, bidh sinn a’ faighinn fàilte bhon stuth dhubh àbhaisteach a dh ’fhaodadh a bhith aig cuid de shealbhadairean BMW i3. Bidh todhar carbon-neartaichte le fiber a ’meudachadh cruadalachd carbaid fhad‘ s a tha iad a ’lughdachadh cuideam carbaid. Chan eil a ’ghlainne san doras air a glaodhadh, thuirt Mgr Wojtek“ is dòcha nach eil feum air, oir tha e dìreach sàmhach a-staigh. "

Shuidh sinn anns a ’mhodail seo le toileachas, bha e gu tur air a chòmhdach le stuthan bog agus leathar cùbhraidh (nàdarra). Tha e coltach gu bheil BMW air co-dhùnadh nach eil a h-uile duine airson “leathar vegan” no aodach-ola a chaitheamh. Bha na suidheachain comhfhurtail agus cumadh gus an corp a chumail ann an oidhirpean teann. Chaidh na bann-cinn a ghluasad agus an ceangal ris a ’chòrr den chathair mar a chaidh na luchd-labhairt a chuir a-steach. Mar sin, faodar an cathair aghaidh a phasgadh ann an suidheachadh dualtach, mar sin, le luchdan fada ...:

Bha a’ chuibhle stiùiridh àbhaisteach, sia-thaobhach. Ged a sheall BMW e mus do rinn Tesla leis an shuttlecock, mhothaich a h-uile duine an cumadh neo-àbhaisteach aige dìreach às deidh taisbeanadh Model S às deidh an atharrachadh aghaidh. Chuir riochdairean nam meadhanan, a chaidh faighneachd mun chuibhle uillt, diofar bheachdan an cèill - bha cuid a’ còrdadh ris na cumaidhean neo-àbhaisteach, bha cuid eile a’ còrdadh ris a’ chuibhle stiùiridh traidiseanta. Cha robh co-aontachd ann.

Bha coltas gu robh na gasaichean, ged a bha iad gu soilleir a ’dol a-mach bhon t-seòmar cockpit, a’ freagairt gu dòigheil air. Anns an taisbeanadh air an taobh chlì, mhothaich sinn trì buidhnean de LEDan a ’soilleireachadh aghaidh an draibhear gus an urrainn dha na camarathan innse a bheil e a’ toirt aire don rathad. Bha na putanan cruinn air a ’chuibhle stiùiridh a’ coimhead saor, ach is dòcha gur e sin an aon eas-aonta:

Tha knob IDrive, knob toirt, tionndadh stiùireadh siubhail agus smachdan cathair uile glainne air a ghearradh ann an criostal... Bha àite gu leòr taobh a-staigh a ’chàr, an dà chuid air a’ bheulaibh agus air a ’chùl. Eu-coltach ri mòran mhodalan eile, bha làr a ’chàir aig a’ chùl gu tur rèidh, agus leis na cliathaichean cliathaich, dh ’fhaodadh duine a ràdh gu robh leathad beag air a’ bhroinn:

Mar a thuirt sinn bha tòrr àite a-staigh... Tha mi a ’smaoineachadh gu bheil seo nas fheàrr fhaicinn anns an dàrna dealbh: tha coltas cùl nan suidheachan toisich fad às, agus tha an cockpit cearc, cearc air a bheulaibh. Chan eil adhbhar sam bith ann gum bi mo ghlùinean, mo chasan, no na cnapan agam a ’gearan, agus tha an àirde agam 1,9 meatairean (san fheasgar, is dòcha nas fhaisge air 189 ceudameatairean). Faodar a bhith an dùil gum bi an t-eòlas mòr àite eadhon nas iongantaiche nuair a bhios na speuran, sgòthan, treetops agus a ’ghrian a’ deàrrsadh tron ​​mhullach glainne. Anns an dreach seo den uidheamachd, bha an suidheachadh adhair ceithir-sòn:

Tha an iuchair aotrom agus cha bhith feum agad air a chleachdadh san àm ri teachd. A ’tòiseachadh le iOS 15.0, a chaidh fhoillseachadh an-diugh, bidh e comasach dha iPhones ùra an càr fhosgladh aig ìre an aplacaid. Ach, gus an gnìomh seo a chleachdadh ann an carbad, feumar ùrachadh bathar-bog a luchdachadh sìos:

Is e meud cuibhreann nam bagannan 500 liotair a rèir VDA. Tha seo a ’ciallachadh nach eil roinn fo-làr san àite seo. Chan eil stoc air a bheulaibh.

Clàradh 360 ceum bhon taobh a-staigh. Chan eil sgeulachdan gu math tarraingeach ann, ach leigidh e leat sgrùdadh a dhèanamh air a ’chàr agus faicinn cuin a thòisicheas e (timcheall air 1:17). Aig fìor bhonn an teacsa, bidh sinn cuideachd a ’taisbeanadh film 2D a tha a’ riochdachadh a ’chàr bhon taobh a-muigh:

de theicneòlas

Tha an càr air a thogail air àrd-ùrlar a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte dha. A 'breithneachadh le sanasan Neue Klasse, is e seo a' chiad agus aon de na riochdairean mu dheireadh de chàraichean air a 'bhunait seo. Bidh an càr ri fhaighinn ann an dreachan BMW iX xDrive40 agus xDrive50. Tha an eadar-dhealachadh ann an àireamhan beag, tha an eadar-dhealachadh ann am bataraidhean cudromach - is e an comas 71 (76,6) no 105 (111,5) kWh.

ath-sgrùdaidhean

Dhaingnich a h-uile duine a stad sinn le bhith ag iarraidh rangachadh tha an càr a ’coimhead nas fheàrr beò na anns na dealbhan... Chuala sinn cuideachd gur dòcha gum faigh e polarachadh luchd-faighinn a thaobh dealbhadh, ach is e sin rudeigin nach bu chòir duilgheadas a bhith aig BMW leis. Bha an BMW i3 cuideachd air a mheas mar shealladh-oidhche dealbhaidh, agus is ann dìreach nuair a bha an sgàil-dhealbh air a sgeadachadh a thàinig e am follais gu robh an càr air thoiseach air an àm aige agus a ’coimhead gun ùine. Leis gu bheil e coltach: eadhon an-diugh, às deidh grunn bhliadhnaichean de làthaireachd air a ’mhargaidh, tha na raointean BMW i3 inntinneach agus neo-àbhaisteach. Dh ’fhaodadh an aon rud a bhith fìor mun BMW iX, ged a tha sgàil-dhealbh an fheadhainn mu dheireadh gu math nas truime na an BMW i3.

Mgr Wojtek, a bhios a’ draibheadh ​​càr gu sònraichte Leis a’ Model X - agus am Porsche Cayenne san àm a dh’ fhalbh - thàinig e chun chàr gu pragmatach. Nuair a shuidhich e mar Tesla Model X e, thionndaidh e a-mach gum biodh an càr beagan nas daoire. Dh ’fhaodadh coltas agus HUD a bhith na bhuannachd BMW iX thairis air Teslaach chan eil dòigh dùnaidh dorais, autopilot, agus chan eil fios ciamar a bheir thu breith air an t-siostam claisneachd.

Mgr Jacek, a bha na neach-leantainn den bhrand gu o chionn ghoirid cha bhiodh e a ’malairt an S Long Range airson an BMW seoach smaoinich am bu chòir dhut Modail X no BMW iX a thaghadh airson a ’bhean. Is e an duilgheadas a th ’ann gum faodadh Tesla a bhith nas saoire, agus bidh e nas practaigeach a thaobh meud an stoc no an àite a-staigh. Ach a dh ’aindeoin sin, bha e toilichte gu bheil BMW a’ luathachadh agus tha e den bheachd mura h-eil e a-nis, gun urrainn dha tilleadh chun bhrand às deidh 2025.

Bhon sealladh deasachaidh againn, is e an rud as cudromaiche gu bheil farpaiseach aig BMW mu dheireadh gu Tesla Model X agus Audi e-tron. Is e Tesla an stiùiriche teicneòlais aig Tesla, ach chan eil a h-uile duine dèidheil air. Bidh Audi a’ deàrrsadh gu stoidhle, tha e air leth ùr-nodha, ged nach feuch e ri eagal a chuir air luchd-ceannach san amharc - Nar beachd, chan eil neach-dealain air a ’mhargaidh le loidhne nas brèagha na Sportback e-tron Audi Sportback..

Beoir Tha sàilean Achilles aig Audi cuideachd: raon... Tha an BMW iX nas ùire, nas ionnsaichte air an taobh a-staigh, agus anns an dreach xDrive50 tha bataraidh 105 kWh aige, fhad ‘s nach toir Audi ach 86,5 kWh. Mar sin, siùbhlaidh am BMW iX timcheall air 80-100 cilemeatair nas fhaide air falbh bhon bhataraidh agus, a bharrachd air an sin, thèid cìs a chuir air 200 an àite 150 kW. Anns a ’bhaile bidh e gu tur neo-iomchaidh, air an t-slighe faodaidh an eadar-dhealachadh a bhith mòr.

Gheibhear barrachd fiosrachaidh mun chàr ann an stuthan an neach-dèanamh (PDF, 7,42 MB). Seo am film 2D a chaidh a ghealltainn. Tha còmhraidhean cùl-fhiosrachaidh air thuaiream agus a ’dol a-steach, cha robh mi mì-mhodhail gu leòr fhàgail às deidh don bhidio crìochnachadh:

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: