BMW, Honda, Renault agus Toyota: clas fìor - càraichean spòrs

Bidh neart (no, sa chùis seo, neart) a ’caitheamh a-mach an fheadhainn aig a bheil e. Mar sin, feumaidh an cairteal a bhith cho soilleir ris an t-sneachda. A rèir an sgioba a tha an urra Toyota GT86, le nas lugha de chumhachd agus nas lugha de chuideam, tha dorsan motor nirvana a ’fosgladh, agus tha sinn ag aontachadh leotha. Ged a tha sinn air a bhith fo chasaid nach do thuig sinn gu tur feallsanachd anam càraid GT86 / BRZ (agus dìreach air sgàth gun robh sinn a ’gabhail ris gum biodh e nas spòrsail le beagan cobhair turbo), tha sinn dèidheil air na tha an GT86 a’ seasamh. Gus sealltainn gu bheil sinn a ’cur luach air càr mar seo, agus gus fàilte a chuir air an neach ùr, chuir sinn trì de na càraichean as fheàrr leinn, uile a’ cluich a rèir na h-aon riaghailtean. Tha na paramadairean obrachaidh aca uile coltach ris an fheadhainn aig Toyota, le 200 hp. no nas lugha le tomad bho 1.100 gu 1.300 kg (nas mionaidiche, 1.279).

Is e a’ chiad neach-farpais am M as fheàrr ann an eachdraidh, Geama BMW M3 E30... An caochladh seo às aonais Evolution le 197 hp. aig 7.000 rpm tha cha mhòr an aon chumhachd aige ris an Toyota, ach tha cuideam 74 kg nas lugha ann agus tha 34 Nm a bharrachd na bhuannachd.

Chan eil an dàrna tagraiche cho suaicheanta Honda Integra Seòrsa-R (DC2), a chaidh a bhòtadh as fheàrr draibhear cuibhle aghaidh an-còmhnaidh" bhuainn aig EVO. Le 10 hp agus 27 Nm nas lugha na an Toyota, is e an tè as cumhachdaiche den bhuidheann, ach is e cuideachd an fheadhainn as aotrom (còmhla ris an M3) aig 1.166 kg.

Le bhith a ’cuairteachadh a’ cheathairn tha an càr a tha air pàipear as fhaisge air an GT86. Chan e a-mhàin Solas Clio RS Tha cumhachd sònraichte nas ìsle aige - dìreach 3 hp. (158,7 vs. 161,4) agus an aon ghluasad ris na ceithir-siolandair, ach tha an aon mheud taidheir aige (215/45 R17).

An-diugh tha mi a’ dèanamh air an t-siorrachd as lugha ann an Sasainn, Rutland. Tha e na dhràibhear gu socair tron ​​​​dùthaich, agus tha an sealladh bhon GT86 - cho ìosal is gu bheil e coltach gu bheil thu ann an supercar - eireachdail. Tha thu nad shuidhe aig a’ bhonn, tha e coltach, taobh a-staigh a’ chassis, car coltach ri air an Elise, le do chasan nas fhaide na b’ àbhaist, agus cuibhle beag stiùiridh air beulaibh. ANNS Astar Tha an tar-chuir làimhe sia-astar tlachdmhor, tha an luamhan faisg air làimh agus tha na h-atharrachaidhean gèar rèidh agus pongail. Tha an GT86 gu math toinnte agus furasta gluasad timcheall ann an sràidean cho cumhang no ann an tagaichean trafaic.

Is e a’ chiad stad den latha loch-tasgaidh mòr ann am meadhan Siorrachd Rutland. Gu h-ìoranta, nuair a tha ceithir càraichean air am pàirceadh taobh ri taobh, is e an Clio uaine am fear as motha. Tha an M3 a’ coimhead foirfe le na boghachan cuibhle bogsaidh aige, agus tha rudeigin ann mu loidhne ìosal, fhada Integra a tha ga fhàgail coltach ri GT86, ged is e draibhear cuibhle aghaidh a th’ ann seach draibhear cuibhle-cùil.

Tha clàr ceadachd Clio gleansach no gòrach a rèir a ’bheachd, ach tha sinn uile ag aontachadh mu chàileachd a’ chàir anns a bheil e a ’spòrs. Tha suidheachadh an draibhear àrd, gu sònraichte an taca ris an GT86, agus feumaidh tu an luamhan a lughdachadh gus gèaraichean a ghluasad an àite a bhith dìreach ga ghluasad chun taobh mar air an Toyota. Ach dìreach fàg e gus a h-uile dad a dhìochuimhneachadh agus tòiseachadh air spòrs fhaighinn. Làmh dhearg tachometer is toil le buidhe gluasad nas fhaide agus nas fhaide chun làimh dheis, agus tha am bogsa gèar a ’brosnachadh atharrachaidhean gèar aig astaran as luaithe. Le peadal le fìor chugallachd, mu thràth aig toiseach stròc i Breicichean Brembo tha cumhachd cha mhòr neo-chothromach aca an coimeas ris an einnsean, agus an comas bacadh sa bhad Renault tha e iongantach.

Le seo frèam thathas a ’faireachdainn hyper-freagairteachd, cnapan agus tuill anns a’ bhad, agus air rathad dùthchail clasaigeach, bidh draibheadh ​​cruaidh (ged nach eil e a ’cuir ris an fhìrinn) a’ toirt air a ’chàr breabadh timcheall mar leanabh trom-inntinneach a bhios Red Bull a’ fumigates. IN stiùir bidh e a ’fàs nas truime le gach preas, a’ toirt ort feachd a chuir air a ’chuibhle stiùiridh gus a làimhseachadh. Le tionndadh geur, thèid an cuideam a ghluasad chun taobh aig ìre a ’chrochaidh aghaidh. Ma thionndaidheas e an taobh eile, gluaisidh an cuideam chun taobh eile. Aig an ìre seo, bheir thu do chas far a ’pheadal gas, agus bidh an taidheir cùil a-muigh a’ cumail ris an asphalt, agus ma thèid thu a-steach gu oiseanan gu sgiobalta, cluinnidh tu a ’chuibhle chùil a-staigh a’ deàlradh sa bhad agus fuireach crochte san adhar.

Taing mhòr dha taidhrichean le barrachd coileanaidh, tha an Clio a ’coimhead nas drùidhtiche agus nas gèire na an Toyota nuair a bhios tu a’ siubhal air an dùthaich, agus a ’toirt ort gach millimeatair de asphalt a chleachdadh timcheall air oiseanan. Tha barrachd grèim aige cuideachd agus chun ìre as ìsle Primacy Michelin HP Bidh Toyota a ’togail bratach geal, faodaidh boireannach Frangach a bhith gu tur an urra rithe ContiSportContact3 a dhiùltas a leigeil air falbh gu tur.

'S e Drochaid-rèile Welland an targaid a th' againn: tha e ro dhrùidhteach gun a bhith air a chleachdadh mar chùl-raon airson dealbhan. Nuair a gheibh mi air an M3 E30, bidh mi a’ dol air ais fichead bliadhna. Coltach ris an Clio, tha an suidheachadh dràibhidh nas àirde agus nas dìriche na an Toyota, agus bheir thu an aire sa bhad nach eil na peadalan a 'dol suas leis an t-suidheachan agus a' chuibhle stiùiridh. Bidh bogsa gèar Getrag a’ toirt ùine airson fàs cleachdte ris (a bharrachd air a’ chiad rèiteachadh air ais air an taobh chlì) agus thèid a làimhseachadh le barrachd cùraim, air a leantainn nas faiceallach tro na h-òirlich mu dheireadh de shiubhal anns gach gèar. Cuideachd na breicichean feumaidh aois sònraichte urram (eadhon nuair a thig e gu BMW).

Tha sinn air bruidhinn mu dheidhinn seo roimhe, ach is fhiach a ràdh a-rithist: gu tric bidh an E30 a ’coimhead nas coltaiche ri càr dràibhidh cuibhle aghaidh le gleusadh math na draibhear cuibhle cùil. Coltach ris an GT86, chan eil cumhachd aig an E30 faighinn thairis air greim cùil a ’cleachdadh dìreach an smeòrach agus tha e buailteach a bhith ag amas air a’ ghreim aghaidh seach air a ’chùl. Ach eadhon ged a dh ’fhaodadh cuid a bhith na dhuilgheadas, is e am pàirt as fheàrr mun E30 nach fheum thu a thilgeil a-steach do luchd-brathaidh àibheiseach airson spòrs fhaighinn.

Gabh, mar eisimpleir, an dà lùb a chleachd sinn airson an t-seirbheis seo a thogail. An coimeas ris an Clio no Toyota, tha e coltach gu bheil BMW ann rolla tha e coltach gu bheil inntrigeadh oisean duilich agus an stiùireadh gu math slaodach. Mar sin an ath thuras a gheibh thu tomhas nas fheàrr agus co-dhùnadh a dhol a-steach, cleachd rolair gus an cuideam a ghluasad agus leigeil leis a ’charbad a dhol a-steach don taic. Nuair a luchdaicheas tu an cuideam, tha coltas gu bheil a ’chuibhle stiùiridh ceangailte gu telepathically ris a’ chuibhle toisich as truime, agus aig an àm sin faodaidh tu rud sam bith a tha thu ag iarraidh a dhèanamh oir tha fios agad dè dìreach a tha an càr a ’dèanamh agus buaidh gach ceartachadh beag. dràibheadh ​​no luathadair. Fhad ‘s a chumas tu astar is dùmhlachd seasmhach, faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn an fheachd fadalach ag obair air an fhrèam agus a ’sruthadh bho aghaidh gu cùl. Tha e a ’faireachdainn math.

Tha mi a ’smaoineachadh gu bheil sinn uile ag aontachadh nach eil dealbhadh taobh a-staigh gu diofar anns an deuchainn seo. Chan eil clàr no doras aig gin de na ceithir a tha airidh air Victoria Beckham gus Armani a lagachadh. Ach eadhon anns an taobh a-staigh meadhanach seo, tha àite fuirich plastaig dubh Honda dubhach. Agus fhathast tha Integra a ’riaghladh a bhith a’ coimhead foirfe. Tha leathar dubh a ’chuibhle stiùiridh air a bhith air a ghluasad agus air a lìomhadh le làmhan an fheadhainn a tha air a bhith ga rothaireachd thairis air na bliadhnaichean, agus a-nis tha e a’ deàrrsadh mar bhrògan saighdear ann an spaidsearachd nàiseanta. Tha eadhon gualainn a-muigh cathair an draibhear, le a leathar beagan air a sgàineadh agus air a mhilleadh nuair a thig e a-steach agus a-mach às a ’chàr, a’ sealltainn na bliadhnaichean agus na cilemeatairean a tha aig Integra air a ghualainn. Tha an fhàileadh beagan nauseous de Arbre Magique a ’teannadh ar sròin. Ach tha na làmhan gu tur an-asgaidh air oir cuibhle stiùiridh Momo, agus tha an corp a ’leigeil leis fhèin a bhith air a chumail ann an glacadh taiceil (ro theann, aig na cnapan) de bas Recaro. A ’crìochnachadh an taobh a-staigh le làimhseachadh luamhan Astar, air a dhèanamh de mheatailt liath agus monotonous. Ach chan e dìreach meatailt a tha seo, is e seo e titanium. Tha cab an Integra co-ionann ri carbad oileanach beag, far a bheil a h-uile dad dìreach mar a bhiodh dùil agad, ach a-mhàin sòfa Chippendale no peantadh Rubens air a’ bhalla.

Tha clàr-fuaim VTEC gu h-annasach, ach chan eil an Integra fhèin a ’toirt ort làn chumhachd a bhualadh sa bhad, gu h-àraidh leis gu bheil na h-atharrachaidhean gèar nas siùbhlach agus nas spreadhaidh na Toyota. IN crochte an uairsin chan eil mòran bog spòrs aca, agus bidh iad ga roinn nas motha leis an t-seann M3 na leis an dà chàr ùr-nodha. Tha Type-R sgoinneil, ach an toiseach tha guth beag nad cheann a bheir ort a cheasnachadh. Ach an uairsin bidh an astar a ’meudachadh, a’ briseadh tro chnap-starra do-fhaicsinneach, agus gu h-obann a ’fuarachadh agus maoladairean sioc bidh iad a ’teannachadh beagan nas duilghe agus bidh an stiùir a’ fàs nas beòthaile nad làmhan. An toiseach, leis gu bheil an stiùir cho conaltraidh, tha e furasta smaoineachadh gu bheil thu air crìoch a tharraing leis na cuibhlichean toisich beaga 15-òirleach. Chan eil dad eile ceàrr. Ma gheibh thu a-steach do dh ’oiseanan nas luaithe, bidh an Integra a’ freagairt gu ionmholta, a ’tuiltean thu le fiosrachadh tron ​​chuibhle stiùiridh. Tha na peadalan conaltraidh cuideachd, agus tha na breicichean uamhasach làidir (a dh ’aindeoin na calipers còmhdaichte le meirge).

An toiseach, tha am fòcas air a ’cheann aghaidh anns na h-oiseanan, ach mar a tha an astar a’ dol suas, thig an cùl gu cluich gus an càr a chuideachadh gus fuireach suas. IN eadar-dhealachadh slip cuibhrichte chan eil e cho ionnsaigheach ris an Mégane an latha an-diugh, tha e dìreach a ’cumail na cuibhlichean toisich nan àite agus gan casg bho bhith a’ roiligeadh. Ma nì thu cus dheth leis an smeòrach, faodaidh tu eadhon an cùl a leudachadh nuair a bheir thu do chas far an luathadair, ach tha os-cionn an Integra a cheart cho smachdail sa ghabhas. Tha an càr seo dha-rìribh draoidheil agus bheir e ort draibheadh ​​gus an ruith thu a-mach à gas.

Eadhon às deidh a bhith a ’feuchainn a h-uile duine eile, chan eil an GT86 gu cinnteach a’ faireachdainn slaodach, agus bhon a tha thu a ’feuchainn ris na revs a tha rim faighinn anns a h-uile gèar, is e gluasad sàil seasmhach a tha bun os cionn. bocsair aig a bheil an rùn riatanach an-còmhnaidh leum a-mach às na cuirmean. Ach tha e anns na h-oiseanan nach eil Toyota a ’deàrrsadh mar an fheadhainn eile. Tha cothromachadh air leth aige agus faodar a cheartachadh, ach air sgàth na taidhrichean, chan eil am frèam cho mothachail ris a ’chuingealachadh (ged a tha e fhathast gu math mothachail na contenders eile, taing don fhrèam gleansach), gus an urrainn dhut barrachd earbsa a bhith agad ann an instinct, a tha a’ dol ge-tà. sìos ... a ’chrìoch nach urrainn do dhuine sam bith eile a bhith a’ cur dragh oirre.

Bidh thu a’ dol a-steach gu oisean aig astar àrd, tog an luathadair dìreach gu leòr airson a’ cheann aghaidh a chumail agus a chall sa chùl, fosgail an smeòrach a-rithist, cùm an gluasad aig toil, agus faigh tlachd às a’ mhionaid. Tha e spòrsail, ach is ann ainneamh a tha an cothrom cluich ann an deagh thar-dùthcha.

Mar sin ciamar a tha an GT86 a’ freagairt air seo uile? Uill, chan eil dad sam bith ann airson a bhith na nàire sa chompanaidh seo a thaobh cumhachd agus coileanadh, agus ged nach eil an quad aige gu sònraichte soilleir, chan eil gin de na h-einnseanan eile a’ cur cus cus thairis air (chan e eadhon an Honda, rud a tha na fhìor iongnadh) . Ach, anns an deuchainn seo, chan eil ùidh againn ann an coileanadh fìor, agus mar sin tha sin ceart gu leòr. A bharrachd air a’ chumhachd, is e an aon fhìor chàineadh as urrainn dhuinn a dhèanamh mu Toyota a dhà: tha an chassis ro shoilleir airson càr mar seo, agus chan eil mòran fios air ais air a’ chuibhle stiùiridh.

Is e a’ bhuil do-sheachanta - agus eadhon nas motha nuair a bhios tu a’ coinneachadh ri càraichean cho tàlantach - nach eil Toyota a’ brosnachadh agus a’ tòiseachadh a’ cur iongnadh ort dìreach nuair a tha thu faisg air an oir. Tha thu nad shuidhe cho ìosal agus tha cho beag de rolla ann taing dha baricentr aig àirde adhbrann a tha e coltach air a dhearbhadh agus air a glaodhadh ris an asphalt gus am bi na taidhrichean a ’guidhe airson tròcair.

Mar sin, cha toir an stiùireadh nach eil a ’faighinn taic bho na taidhrichean lag sin fiosrachadh gu leòr dhut mu na tha a’ dol eadar an rubair agus an asphalt. Le feadhainn eile, faodaidh tu obrachadh air a bhith a ’cothromachadh an fhrèam fada mus tuit an greim gu neoni, agus leis an GT86, feumaidh tu tomhas dè a tha a’ dol. Tha e rudeigin mar a bhith a ’dìreadh beinne air latha de cheò tiugh: gu h-obann, ruigidh tu am mullach gun eadhon a thoirt gu buil, agus gheibh thu tlachd às an t-sealladh iongantach bho os cionn na sgòthan, agus le càraichean eile bidh thu a’ dìreadh an aon bheinn, ach air adhart latha grianach, agus bidh an sealladh agus an t-àrdachadh a ’còrdadh riut. Gu dearbh, leis na trì eile, chan eil e gu diofar mura dèan thu am mullach.

Is toil leam an GT86, gu sònraichte air frith-rathad no rathad sleamhainn, ach tha mi a’ smaoineachadh gu bheil tòrr a bharrachd comas aige na tha e a’ sealltainn. Is dòcha le taidhrichean coileanaidh nas fheàrr agus beagan a bharrachd greim, gum faigheadh ​​​​e beagan de bheòthalachd Clio. No is dòcha nach eil a dhìth ach beagan cumhachd a bharrachd gus rudeigin a thoirt don fhrèam airson obrachadh air. Chì sinn... Na dìochuimhnich sinn nach tug eadhon an 197bhp Clio a chreidsinn oirnn nuair a thàinig e gu crìch, ach bha beagan atharrachaidhean sìmplidh, mar a’ chiad trì gèaraichean nas giorra, gu leòr airson a thionndadh gu bhith na 203bhp Clio air a bheil sinn cho measail .

Gu mì-fhortanach, tha an eadar-dhealachadh mòr anns a ’phrìs eadar an Clio agus an GT86 gu math duilich a dhearbhadh nuair a thig e a-mach nach eil na feartan fiùghantach aca gu math eadar-dhealaichte. Tha Toyota air a shàbhaladh a-mhàin leis an loidhne coupe, a tha nas gile agus beagan nas aibidh na coltas spòrs spòrsail na Frainge. Gun iomradh a thoirt, tha Toyota sgoinneil air cearcallan fliuch.

A ’beachdachadh air na ceithir tagraichean bho thaobh cosgais a-mhàin, cha bhith ann ach aon bhuannaiche: an Type-R, a dh'fhaodar a cheannach airson nas lugha na € 5.000. Agus leis gu bheil e air a mhealladh gus an crùn a thoirt dhi, ge bith dè a ’phrìs, tha e nas tarraingiche. Ach chan eil e cho sìmplidh sin: ciamar a thaghas tu eadar an M3 E30 agus an Integra Type-R DC2? Tha e mar gun do dh ’iarr iad orm argamaid a dhèanamh a bhuannaicheas eadar Superman agus Iron Man: tha roghainn do-dhèanta agus cha mhòr neo-chùramach.

Às deidh a h-uile càil, cha leig gin de na càraichean sin dhut eòlas fhaighinn air an fhìor thoileachas de V8 mòr no càr rèis turbocharged 500 each-chumhachd. An seo feumaidh tu an-còmhnaidh a bhith ag obair gu cruaidh gus a mhealtainn. Agus seach nach e cùis cumhachd a th ’ann dhaibh, tha e follaiseach nach urrainn don fhrèam a bhith foirfe. Ach nuair a bhios an neach-dèanamh a ’tomhas a h-uile càil den reasabaidh draoidheachd, agus nuair a lorgas an inneal sin an t-slighe cheart, tha thu gun cainnt. Bidh an Toyota GT86 a ’toirt ort eòlas fhaighinn air cuid de na faireachdainnean sin, ach chan eil e an-còmhnaidh agus chan eil e idir gan giùlan. Tha sinn an dòchas thar ùine gum faigh e a-steach don chlub as fheàrr.