BMW F 850 GS agus BMW F 750 GS
Bha aig BMW ri rudeigin a dhèanamh mar a dh ’fhàs an sluagh enduro meadhan-raon. Cho-dhùin iad tòiseachadh bhon toiseach agus thòisich iad bhon toiseach. Tha am frèam ùr, a-nis tha e air a dhèanamh de phròifilean stàilinn eas-chruthach an àite pìoban stàilinn. Tha e nas cruaidhe agus is urrainn dha seasamh ri luchdan nas àirde. Tha e an aon rud ris a ’chrogall, a tha a-nis comasach air luchdan nas àirde a sheasamh. A thaobh dealbhadh, tha e soilleir bho chian gur e BMW a tha seo, leis gu bheil an dà chuid nas motha agus nas lugha a ’nochdadh dlùth cheangal ri loidhnichean an R 1200 GS uirsgeulach, a tha fhathast mar phrìomh bhratach a’ bhrand. Tha an suidheachadh dràibhidh agus comhfhurtachd an t-suidheachain co-ionann ris na bhiodh sinn a ’dùileachadh bho phrìomh bhrand, mar a tha càileachd obair-obrach agus co-phàirtean stàlaichte. Airson cìs a bharrachd, an àite mothachairean clasaigeach, thèid scrion dath ioma-ghnìomhach a chuir a-steach, làn fiosrachaidh mun turas agus mun bhaidhsagal-motair, agus faodaidh e cuideachd a bhith na scrion siostam seòlaidh. Bidh e cuideachd a ’taisbeanadh gairmean fòn nuair a tha iad ceangailte tro Bluetooth agus, as cudromaiche, tha e furasta a leughadh ann an uisge, ceòthach no grianach, agus ann an solas madainn is feasgar.
Anns a h-uile suidheachadh sin, tha an aimsir anns an Spàinn air a bhith math dhuinn. Tha an einnsean, a tha air a dhèanamh ann an Sìona aig plannt Zongshen an latha an-diugh, gu tur ùr. Tha iad cuideachd nan solaraichean airson Piaggio agus Harley-Davidson. Tha cridhe an dà bhaidhsagal-motair mar an ceudna. Is e einnsean dà-siolandair in-loidhne a tha seo den aon ghluasad, ged a tha an tè as motha air a chomharrachadh le 850 agus an 750 as lugha. Is e dìreach ploy margaidheachd a tha seo, ach gu dearbh tha an gluasad anns gach cùis 853 ceudameatair ciùbach de ghluasad. ... Tha na slatan ceangail air a ’phrìomh chrann air a chothromachadh le 90 ceum, agus tha an ùine lasachaidh air a chothromachadh le 270 agus 450 ceum, a’ toirt fuaim bas sònraichte don einnsean a tha coltach ri einnseanan V2. Ach a-mhàin nach eil crathadh an seo.
Ma tha na tomhasan mar an ceudna, bidh iad eadar-dhealaichte ann an neart. Tha an F 850 GS comasach air 95 sradag each-chumhachd agus tha an F 750 GS 70 each-chumhachd air a luchdachadh le torque agus lìbhrigeadh cumhachd sreathach, agus mar sin b’ e am modail nas lugha seo an iongnadh as motha dhomh. Chan e baidhsagal-motair boireannaich a th’ anns an F 750 GS a-nis, ach baidhsagal-motair fìor dhona airson corning fiùghantach. Leis gu bheil e nas ìsle, tha e gu cinnteach fhathast sgoinneil dhaibhsan aig nach eil mòran mhìltean air a’ bhaidhc agus a tha dèidheil air faireachdainn sàbhailteachd nuair a bhuaileas tu air an talamh le do chasan. Tha an F 850 GS beagan eadar-dhealaichte. Tha seo nas àirde airson a’ chlas seo, leis gu bheil casg air atharrachadh a rèir nan cumhachan cleachdaidh agus tha draibhear aige cuideachd.
Cho luath ‘s a chunnaic mi a’ chiad dealbhan den F 850 GS ùr, bha e soilleir dhomh gu robh BMW airson a bhith aig ìre àrd air an liosta de bhaidhsagalan cuairtean enduro an latha an-diugh as urrainn dèiligeadh ri mìltean eadhon nas duilghe air rathaidean le cabhsair. Cuideachd ann an ceann a deas na Spàinne, ann am Malaga, lean mi an toiseach stiùireadh mu sprùilleach clach-mhuile, far an do ràinig sinn pàirce bog Andalusia enduro às deidh faisg air 100 cilemeatair de bhith a’ faighinn tlachd às an t-sleamhnag timcheall nan oisean. Is dòcha nach bi aon sa cheud de luchd-seilbh a 'bhaidhc seo a' rothaireachd ann an eabar mar a nì mi air, ach fhuair mi a-mach gum faod electronics, a 'gabhail a-steach sgàilean agus crochadh sàr-mhath agus taidhrichean Metzeler Karoo 3 le ìomhaigh garbh, mòran a dhèanamh. Ghabh mi brath air an eòlas agam ann an enduro agus motocross agus mharcaich mi slalom gun duilgheadas sam bith. An toiseach choisich sinn beagan eadar na cònaichean làn phasgan, an uairsin chaidh sinn tro super-G eile, ma tha mi a’ sgitheadh, agus anns an treas gèar agus beagan a bharrachd astar chaidh sinn tro chòig oidhirpean fada eile. Anns a’ phrògram enduro pro, leig an electronics leis a’ chùl gluasad ann an dòigh fo smachd, gam chuideachadh a’ tarraing slighe cruinn cruinn air cùl na cuibhle chùil. Is e an rud as cudromaiche airson soirbheachas san eabar astar a chumail gus nach buail na cuibhlichean air an eabar, agus thèid e. Seadh, an seo chuir GS iongnadh orm. Nam biodh cuideigin air a ràdh o chionn iomadh bliadhna gum bu chòir dhomh a dhol 80 cilemeatair san uair agus làn bhriseadh aghaidh tro shalachar air baidhsagal-motair le cuideam còrr air 200 cileagram, bhithinn air faighneachd dha mu a shlàinte. Uill, an seo chuir mi earbsa anns an neach-teagaisg, nach robh nas fhaide na trì fichead troigh a dh'àirde agus a 'chiad fhear a sheall dhi fhèin gur ann mar seo a bu chòir a bhith. Le bhith a’ faireachdainn gu bheil an ABS ag obair air a’ phaidhir diosc aghaidh agus a’ stad nuair a tha a’ chuibhle chùil glaiste agus ag obair mar acair a thuiteas air do chùlaibh, thug thu cinnteach dhomh gu bheil BMW air tòrr rannsachaidh a dhèanamh air baidhsagal, eileagtronaigeach agus crochaidh. Mar sin tha mi a’ faireachdainn gu bheil an F 850 GS air ceum mòr air adhart a ghabhail ann an cleachdadh làraich.
Às deidh lòn, thionndaidh sinn bhon mhodail Rally (roghainneil) chun an aon mhodail, ach le barrachd thaidhrichean rathaid. Thug an t-slighe sìos rathad tarmac breagha, lùbach sinn, far an d’ fhuair sinn deuchainn mhath air mar a làimhsich an F 850 GS aig astaran beagan nas àirde. Cuideachd air an rathad tha an ergonomics aig ìre àrd, tha a h-uile dad na àite, cnap rothlach far am bi mi ag atharrachadh na diofar chlàran-bìdh air an scrion dath mòr fhad ‘s a tha mi a’ draibheadh agus tagh bho chòig prògraman dràibhidh (uisge, rathad, fiùghantach, enduro agus enduro pro). Tha a’ chiad dhà àbhaisteach, tha an còrr aig cosgais a bharrachd. Leis a’ phutan atharrachaidh crochaidh ESA (air a’ chrochadh cùil a-mhàin) tha e eadhon nas fhasa. Tha BMW dha-rìribh air na roghainnean sin a dhèanamh furasta an cleachdadh, agus le bhith a’ dèanamh sin, tha iad airidh air moladh mòr oir tha e uile sàbhailte agus furasta. Nuair a gheibh thu air cabhsair fliuch, bidh thu dìreach a’ tionndadh chun phrògram uisge agus faodaidh tu a bhith gu tur socair, tha smachd tarraing, ABS agus lìbhrigeadh cumhachd nas buige agus ultra-shàbhailte. Nuair a tha deagh asphalt fo na cuibhlichean, bidh thu dìreach ag atharrachadh chun phrògram Dynamic, agus bidh am baidhc a ’cumail an rathaid gu math agus gu earbsach a’ leantainn na loidhne a chaidh a thoirt seachad san tionndadh. Leis gu bheil taidhrichean far-rathaid beagan nas cumhainge air, tha e gu math furasta a dhràibheadh cuideachd. Tha a’ chuibhle aghaidh 21 òirleach ann an trast-thomhas agus tha a’ chùl 17 agus tha sin gu cinnteach na chuideachadh mòr le bhith a’ draibheadh. Feumaidh an suidheachadh dràibhidh suidheachadh dìreach agus diongmhalta agus leigidh e smachd iomlan. A bharrachd air dòrlach de ghoireasan air draibhear deuchainn, chuir iad cuideachd a-steach quickshifter no siostam gluasad sgiobalta às aonais bearradh. Chan e, chan e piseag no làir làidir cliobach a tha seo idir, ach mionaideach, aotrom agus geur ma tha thu ag iarraidh turasan fiùghantach. Faodaidh e cuideachd a bhith feumail airson turasan nas socair. An toiseach shaoil mi nach dèanadh sgiath-gaoithe beag an obair, ach thionndaidh e a-mach gu robh dìon gaoithe gu leòr ann airson turas comhfhurtail eadhon aig 130 msu no barrachd. Uill, aig astar 160 cilemeatair san uair, feumaidh tu leantainn beagan agus leantainn air adhart gus nach bi sruth an adhair cho sgìth. Ma dh'fhaighnicheas tu dhomh a bheil cumhachd gu leòr ann, is urrainn dhomh a ràdh gu bheil e gu leòr airson turas fiùghantach, ach chan e supercar a tha seo agus chan eil e eadhon ag iarraidh a bhith. Air greabhal, ge-tà, còmhdaichidh e gu math sa chùl nuair a dh'fhosglas tu an smeòrach, eadhon aig astaran os cionn 100 msu.
Gu fìrinneach, aig deireadh na deuchainn, bha ceist agam, a bheil feum agam air an R 1200 GS a-nis gu bheil an F 850 air adhartas cho mòr a dhèanamh anns a h-uile dòigh? Agus fhathast tha mi a ’creidsinn gum fuirich bocsair sgoinneil na cheannard mòr. Airson fìor shiubhal dànachd, is dòcha gum biodh mi air an F 850 GS a thaghadh roimhe seo.
Ach càite a bheil am fear ùr as lugha, an F 750 GS, a ’fighe a-steach? Mar a thuirt mi san ro-ràdh, is e baidhsagal-motair a tha seo a bha roimhe seo air seòrsa de “ìomhaigh” de bhaidhsagal-motair boireannaich no, can, airson luchd-tòiseachaidh. Tha e nas ìsle agus air a chrathadh le taidhrichean air an dealbhadh gu sònraichte airson asphalt. Tha mi a ’toirt fa-near anns a’ bhad nach eil mòran aige a-nis coltach ris an t-seann mhodail, mar-thà na seasamh as earbsaiche airson oidhirpean fada is luath, ach air dhòigh eile tha e nas làidire, nas beòthaile agus, os cionn a h-uile càil, nas fireann, mar sin a bhruidhinn. Nuair a thionndaidheas tu air an smeòrach, chan eil teagamh sam bith gu bheil an einnsean airson balaich no nigheanan. Tha casg, cornachadh agus breiceadh aon not nas àirde na am fear a bha roimhe agus an F 750 GS, a dh ’fheumas tu oidhirpean luath a ghabhail. Nuair a bha mi a ’draibheadh timcheall a’ bhaile agus air rathad dùthchail, cha do chaill mi an dìon gaoithe a bharrachd, ach airson barrachd àrd-rathaid no nan robh mi a ’tomhas, can, mu dhà mheatair, bhithinn a’ beachdachadh air sgiath a bharrachd.
Is dòcha gun toir mi iomradh air atharrachadh cudromach eile, is e sin an tanca connaidh, a tha a-nis suidhichte air beulaibh, agus chan ann air cùl an t-suidheachain. Tha còig liotair deug gu leòr airson a’ mhòr-chuid de dhraibhearan, agus chan eil teagamh nach bi mi ag ionndrainn mòran ma chì sinn cuideachd dreach le tanca connaidh mòr leis an ainm Adventure dà bhliadhna bho seo. Tha caitheamh connaidh a’ dol bho 4,6 gu 5 liotair gach 100 cilemeatair, a tha a’ ciallachadh raon sàbhailte de 260 gu 300 cilemeatair. Ann an suidheachadh sam bith, is e an einnsean ùr rionnag an dà bhaidhc, tha e làidir, tha torque gu leòr aige, bidh e a ’tarraing gu math agus, os cionn a h-uile càil, chan eil e sanntach agus chan eil e ag adhbhrachadh crith mì-thlachdmhor.
Ma tha thu nad aon den fheadhainn a tha fo eagal mu chomas càr a cheangal ri fòn cliste, tha na BMWan ùra cuideachd nan dèideag fìor. Tha an dòigh seo air a chleachdadh cuideachd ann an motorsport, agus aig a ’cheann thall, is sinne a bhios a’ rothaireachd còmhla riutha a gheibh a ’mhòr-chuid dhiubh.
