BMW F 800 S / ST
Tha fios o chionn fhada gu bheil BMW na rud sònraichte ann an saoghal baidhsagalan-motair. Sin as coireach nach bu chòir dhut dèiligeadh ris na soidhnichean R, K agus F a chleachd na Bavarians gus na cruinneachaidhean aca a chomharrachadh. Carson? Leis nach urrainn dhaibh fhèin am brìgh a mhìneachadh dhut. Ach, thathar ag ràdh gu bheil R a 'seasamh airson einnsean bogsaidh, in-loidhne K, agus aon-siolandair F. Co-dhiù bha sin fìor! Ach cha tachair seo san àm ri teachd. Tha na newbies a chì thu anns na dealbhan air an comharrachadh leis an litir F, ach chan eil einnsean aon-siolandair aca, ach le einnsean dà-siolandair. Agus cuideachd chan e bogsaiche, ach dà-siolandair co-shìnte.
Dearbhadh eile gu bheil BMW rudeigin sònraichte, dh’ fhaodadh tu a ràdh. Agus tha thu ceart. Chan eil an einnsean dà-siolandair co-shìnte gu math cumanta ann an saoghal baidhsagalan-motair. Ach tha iad aig BMW Motorrad. Ach tha adhbharan matha gu leòr aca cuideachd carson a thagh iad e thairis air einnsean ceithir-siolandair. Agus cuideachd carson ann an co-shìnte, agus chan e bogsaidh. An toiseach leis gum biodh einnsean ceithir-siolandair nas daoire, nas truime agus nas motha, san dàrna àite leis gu robh iad ag iarraidh aonad torquey, agus mu dheireadh leis gu bheil bogsa-bogsa nas lugha de aerodynamic.
Faodar gabhail ris na h-argamaidean sin ann am prionnsapal. Ach chan eil na feartan a tha ag eadar-dhealachadh neach ùr bho farpaisich a ’tighinn gu crìch an sin.
Tha rud eile nach eil cho inntinneach a’ falach fon armachd. Lorgaidh tu an tanca connaidh chan ann air beulaibh an t-suidheachain, mar as àbhaist, ach fon sin. Is e buannachdan an fhuasglaidh seo, an toiseach, meadhan cuideam ìosal a’ bhaidhsagal-motair, ath-chonnadh nas fhasa (nuair a tha poca le “tanca” air a bheulaibh) agus lìonadh an einnsean le èadhar nas èifeachdaiche. Far a bheil an tanca connaidh mar as trice suidhichte, tha siostam inntrigidh adhair ann. Faodaidh luchd-tòiseachaidh feart eile a bhith aca - crios le fiaclan a thèid an àite an t-sèine dràibhidh, no, mar a tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn baidhsagalan-motair Bavarian, inneal-draibhidh. Chunnaic mar-thà? Tha thu ceart a-rithist, chan eil an crios dràibhidh dad ùr ann an saoghal baidhsagal-motair - gheibhear e air Harley-Davidson agus tha e air a chleachdadh mar-thà anns an CS (F 650) - ach tha e fhathast na phròiseact tòrr nas iom-fhillte na aon siolandair. , oir is urrainn don aonad ùr barrachd torque agus cumhachd a làimhseachadh.
A-nis gu bheil sinn air mion-chomharrachadh bunaiteach an dà chuid newbies a chòmhdach, tha an t-àm ann faicinn dè an seòrsa baidhsagalan ris a bheil sinn a’ dèiligeadh. Gu fortanach, tha na bileagan a bhios na Bavarians a’ cleachdadh airson modalan a chomharrachadh nas loidsigeach na bileagan einnsean, agus mar sin cha bu chòir teagamh sam bith a bhith an seo. Tha S a’ seasamh airson Spòrs agus tha ST a’ ciallachadh Turasachd Spòrs. Ach a bhith onarach, is e dà bhaidhsagal glè choltach a tha seo le glè bheag de eadar-dhealachaidhean. Tha an F 800 S ag iarraidh a bhith nas spòrsail, a tha a’ ciallachadh gu bheil trim armachd aghaidh aige, sgiath-gaoithe nas ìsle, inneal-làimhe nas ìsle, làmhan an àite raca cùil, cuibhlichean eadar-dhealaichte, fender aghaidh dubh agus suidheachain air an dealbhadh le barrachd ionnsaigheach. suidheachadh.
Is e an rud nach urrainn dhuinn a dhèanamh às aonais cathair ìosal gu leòr a nì e nas fhasa dha eadhon draibhearan beaga agus gu sònraichte draibhearan boireann faighinn gu làr. Tha seo, an uair sin, a’ nochdadh gu soilleir cò dha a tha an t-sreath F ùr an dùil: dhaibhsan a thèid a-steach do shaoghal baidhsagal-motair an toiseach, agus airson a h-uile duine a thilleas thuige às deidh grunn bhliadhnaichean. Agus ma choimheadas tu air an neach ùr bhon taobh eile, tha iad nan deagh bhaidhsagalan.
Eadhon nuair a gheibh thu orra, bidh e soilleir dhut nach do mharcaich thu daoine ionnsaigheach a bhiodh airson do thilgeil far a ’phillean. Tha ergonomics air an toirt chun mhion-fhiosrachadh as lugha. Anns gach cùis, tha a ’chuibhle stiùiridh faisg air a’ bhodhaig, tha na suidsichean Beemvee sàr-mhath an-còmhnaidh aig làimh, tha na luasadairean analog agus rpm einnsean furasta a leughadh, agus tha an LCD ri leughadh eadhon aig àm èirigh na grèine. Co-dhiù, ann an fìor cheann a deas mòr-thìr Afraganach, far an do rinn sinn deuchainn air an toradh ùr, bha an samhradh dìreach a ’tionndadh gu foghar, agus mar sin is urrainn dhomh innse dhut fhèin gu pearsanta, leis nach robh a’ ghrian dha-rìribh gu leòr.
Nuair a thòisicheas tu air an aonad, tha e cha mhòr an aon rud ri bogsaiche. Gun robh ùidh aig na h-innleadairean (an turas seo bha iad nan daoine bho Rotax na h-Ostair) chan ann a-mhàin ann an dealbhadh, ach cuideachd ann am fuaim, gu sgiobalta a ’fàs soilleir. Faodaidh tu leughadh mar a rinn iad e ann am bogsa sònraichte, ach is e an fhìrinn, tha sinn a 'faicinn an aon rud chan ann a-mhàin anns an fhuaim, ach cuideachd anns na crith. Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, dh’ fheuch BMW Motorrad gu mòr ri toradh a dhèanamh nach biodh air a mheasgadh le farpaisich, agus shoirbhich leotha. Is e an fhìrinn gu bheil an dà bhaidhsagal-motair - S agus ST - air leth furasta a riaghladh. Cha mhòr spòrsail. Tha am frèam air a dhèanamh de alùmanum seasmhach agus tha e làidir gu leòr gus marcaichean eadhon nas ionnsaigheach a shàsachadh. Bidh forcaichean teileasgopach a’ gabhail a-steach cnapan aig an aghaidh, agus damper ionad tais a ghabhas atharrachadh aig a’ chùl. Tha na breicichean, mar a bu chòir BMW a bhith, nas àirde na a 'chuibheasachd, agus faodaidh tu cuideachd beachdachadh air ABS airson cosgais a bharrachd.
Ann am faclan eile, tha an F 800 S agus ST nan grunn fheartan math a dh ’fhaodas maitheanas a thoirt do mhòran mhearachdan. Eadhon ann an oiseanan aig astar ro àrd, is urrainn dhut gu furasta an luamhan breic aghaidh a ruighinn. Agus fhad ‘s a nì thu e le faireachdainn, cha toir am baidhc freagairt air na beachdan agad. Is e dìreach an astar a thèid sìos. Nuair a bhios tu a’ luathachadh a-mach à oisean, tha e a’ faireachdainn gu bheil an einnsean dìosail a’ dèanamh na h-obrach eadar na casan, chan e an gas. Gun leisg, gun gheàrdan neo-riatanach, dìreach àrdachadh cunbhalach ann an astar. Tha an-còmhnaidh torque gu leòr ann. Agus ma tha thu a 'coimhead airson turas spòrsach, dìreach crank an einnsean beagan nas àirde - suas ri 8.000 - agus thig an cumhachd beò: an 62 kW / 85 hp a tha air a ghealltainn le factaraidh. Agus ma tha thu den bheachd gu bheil seo ro bheag, tha thu ceàrr. Eadhon air an rathad beinne eireachdail a tha ag èirigh gu cas os cionn baile Franchouk, timcheall air 50 mionaid bho Cape Town, thug an S agus ST an aire gu tur don t-sreap agus chòrd an làimhseachadh oisean aca. Cha bhith na feartan sin cho teisteanasach, agus bidh a h-uile duine a thilleas gu saoghal baidhsagal-motair às deidh grunn bhliadhnaichean gu cinnteach a’ cur luach orra.
Tha an aon rud mar as àbhaist. Mura h-eil thu ro chruaidh, faodaidh seo a bhith gu math frugal. Fo chumhachan dràibhidh àbhaisteach, bidh e ag ithe nas lugha na còig liotair gach 100 cilemeatair. Agus, gu fìrinneach, is e sin an rud as fheàrr a tha ann cuideachd. Air sgàth an dealbhadh sònraichte aige, is fheàrr leis astaran eadar 4.000 agus 5.000 rpm. Ma thionndaidheas tu e nas àirde, thig dragh ort leis an fhuaim caran neo-àbhaisteach aige, agus anns an àite obrach as ìsle, bidh thu air do bhuaireadh leis na crithidhean a thig bhon phrìomh shaile.
Ach is e seo dìreach feart eile a tha cho cumanta ann am baidhsagal-motair BMW no aon de na ceanglaichean marbhtach teaghlaich sin nach bi gu bràth a ’dol an aghaidh an dà bhaidhsagal-motair le branda sam bith eile.
BMW F 800 S / ST
Canopy
- BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 suidhe
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, 2-siolandair, co-shìnte, leaghan-fhuarach, 798 cm3, 62 kW / 85 hp aig 8000 rpm, 86 Nm aig 5800 rpm, in-stealladh dealanach agus lasadh (BMS-K)
Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, crios-tìm
Crochadh agus frèam: forc teileasgopach aghaidh, swingarm alùmanum cùil, absorber clisgeadh atharraichte, frèam alùmanum
Taidhrichean: aghaidh 120/70 ZR 17, cùl 180/55 ZR 17
Breicichean aghaidh: Disc dùbailte, trast-thomhas 2mm, diosc cùil, trast-thomhas 320mm, ABS aig surcharge
Cuibhle-cuibhle: 1466 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 (790) mm
Tanca connaidh: 16
Cuideam motair-baidhsagal (gun chonnadh): 204/209 kg
Luathachadh 0-100 km: 3, 5/3, 7 s
Astar as àirde: barrachd air 200 km / h
Caitheamh connaidh (aig 120 km / h): 4, 4 l / 100 km
Riochdaire: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
Tha sinn a ’moladh
furasta dràibheadh
comas gluasaid iomlan
ergonomics
suidheachadh suidhe (F 800 ST)
Rinn sinn scold
fuaim dà-siolandair unsportsmanlike
suidheachadh suidhe sgìth air turasan fada (F 800 S)
teacsa: Matevž Koroshets
dealbh: Daniel Kraus
