BMW F 800 R.
- Видео
Cha robh mòran obair aig na h-innleadairean ri dhèanamh air nudist ùr leis an t-ainm F 800 R. Bha e stèidhichte air an F 800 S no ST a chaidh a thaisbeanadh o chionn trì bliadhna, a bha stèidhichte air an einnsean ùr dà-siolandair aig an àm, a dh ’fhaodas cuideachd ri lorg anns an GS “beag”, ach a shoirbhich gu soirbheachail ann an saoghal dànachd an-uiridh. ...
Rinn sinn deuchainn air a ’chàr spòrs S / ST nuair a ràinig sinn a’ mhargaidh agus faodaidh sinn a ràdh gun teagamh gur e toradh fìor mhath a th ’ann leis an snaidhm den mheud cheart, nach eil ro lag, agus aig an aon àm, chan eil am baidhsagal-motair gu lèir cho gu math mòr mar na BMWan mòra, agus mar sin air leth freagarrach airson neach sam bith nach eil feumach air eadhon liotair de ghluasad airson turas sàsachail air feadh an t-saoghail.
Airson luchd-tòiseachaidh, nigheanan a thill gu saoghal spòrs motair. . Ach thoir sùil air an t-sealladh - cha do reic am F 800 S agus an Twin ST a bha ag amas air siubhal glè mhath. An ann air sgàth gu robh iad tòrr na bu daoire na an luchd-reic as fheàrr leinn leithid Fazer agus CBF, no air sgàth an dealbhadh taobh a-muigh, a bha gu sònraichte eadar-dhealaichte bho na farpaisich (Seapanach)? Am biodh nudist na b’ fheàrr?
Mar sin is e an R an S às aonais an leth-làimhe plastaig, le solais eadar-dhealaichte agus inneal-làimhe nas fharsainge, nas àirde. Ach tha nobhail inntinneach eile ann - tha an torque air a ghluasad chun chuibhle chùil tro shreath clasaigeach an àite crios! Thuirt Chris Pfeiffer, a tha mar-thà a’ cleachdadh an Ra ùraichte anns na coileanaidhean iongantach aige, aig taisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Milan gu bheil e a-nis nas fhasa sprockets de dhiofar mheudan fhaighinn agus mar sin an co-mheas gèar atharrachadh.
Roimhe sin, nuair a bha stuntman “fural” le crios, bha feum air ulaire sam bith, ach am fear àbhaisteach, òrdachadh, ach a-nis gheibhear na gèaraichean ann am meud sam bith. Chaidh an t-seine a thaghadh sa mhòr-chuid airson a ’phrìs as ìsle aige, agus chan eil i cho mothachail cuideachd ri salachar air an rathad.
Chaidh suathadh air an stèidheachadh cuideachd, agus mar sin tha dà each a bharrachd aig an R na Sa agus GS, agus trì meatairean Newton nas torque na an GS. Ach, tha co-mheas gèar eadar-dhealaichte aig a ’bhogsa gèar agus tha an damper stiùiridh air a chuir a-steach gu eadar-dhealaichte, tha an swingarm cùil ùr, is e sin a h-uile càil. Wow, chan eil sin fìor!
Chaidh atharrachadh mòr eile a dhèanamh air a ’bhaidhc, is e sin na derailleurs ùra. Chan eil comharran tionndaidh a-nis air an adhbhrachadh le dà iomlaid, gach fear air aon taobh den chuibhle stiùiridh, ach mar a b ’àbhaist dhuinn a bhith a’ dèanamh leis a h-uile carbad dà-chuibhle eile. Uill, chan eil am BMW seo dìreach mar a h-uile duine eile, chan eil an tionndadh air an taobh chlì a ’fuireach gu meacanaigeach air cùl a’ chomharra tionndaidh clì no deas, ach bidh e an-còmhnaidh na shuidheachadh tùsail.
Ann an cleachdadh, tha e a ’tionndadh a-mach nach eil a leithid de thionndadh aig astaran nas àirde, mar nuair a bhios tu ag atharrachadh sreathan air àrd-rathad, a’ toirt fiosrachadh ceart gu leòr don òrdag chlì a thaobh an do thionndaidh sinn an comharra tionndaidh air no dheth. Bidh an corp ag obair, a tha cuideachd air a chomharrachadh leis na solais rabhaidh a tha gu math follaiseach air an deas-bhòrd, ach chan eil fìor fhaireachdainn ann. No feumaidh tu fàs cleachdte ris gu bheil an rud dìreach ag obair, eadhon ged nach tog do mheur an cliog.
Tha R air aon den fheadhainn as motha sa chlas aige. Mar eisimpleir, bidh an Monster 696 a’ cluich ri thaobh mar dhèideag 125cc. Ach, chan eil an cathair ro àrd, ach faodaidh sinn fhathast taghadh eadar diofar àirdean. Tha tòrr rùm-coise an seo, oir leis na 182 òirleach os cionn mo ghlùinean, bha trì òrdagan agam fhathast ri oir an tanca connaidh. Duilich, chan e tanca connaidh a th’ ann dha-rìribh - tha e falaichte fon t-suidheachan, agus tha an luaidhe air ath-lìonadh tro fhosgladh air an taobh cheart.
Is e an rud a tha iongantach mun BMW simplidh seo dìon na gaoithe. Na gabh ceàrr mi - tha e dìreach air a neodachadh agus tha barrachd air dreach gu leòr timcheall air a’ chlogaid, ach a rèir a’ chlas anns a bheil e, tha slige os cionn na cuibheasachd air a dhìon gu math bhon ghaoith. Le sin tha mi a’ ciallachadh na casan sa mhòr-chuid, nach eil aig astaran nas àirde air am putadh far a’ bhaidhc leis a’ ghaoith, agus cuideachd tha an torso air beulaibh orm air a dhìon gu math air sgàth pìos plastaig os cionn na solais-cinn.
Bidh an aonad a ’sgaoileadh fuaim druma muffled a dh’ fheumas a bhith a ’cur fear nas spòrsail an àite a’ mhuffler. Nam biodh mi a ’smaoineachadh a-mhàin mu fhuaim a’ chàr Pfeiffer a rinn mi deuchainn an-uiridh aig raon-rèis Logatech. ... Wow, tha sin eadar-dhealaichte.
Tha an t-einnsean a ’faireachdainn math leis a’ fhreagairt luath aige bho 2.000 rpm ann an draibheadh mòr-bhaile, a bharrachd air beàrn torque mòr eadar ceithir is còig mìleamh de dhiog. Gu inntinneach, cha robhas a ’faireachdainn seo anns an GS leis an aon einnsean. Ged a tha e comasach gun leasaich iad freagairt a dh'aona ghnothach aig na h-astaran as ìsle de ghoireasachd bhailteil, tha e nas cudromaiche na ar beachd air leantainneachd air feadh na sgìre. Ach is dòcha gun urrainn dhaibh am “mearachd” seo a chàradh le obrachadh sìmplidh tro laptop?
Os cionn 5.500 rpm, bidh an einnsean dà-siolandair a ’fàs soilleir jittery, agus an uairsin bidh an F 800 R a’ fàs spòrsail. Bidh am baidhc a ’fuireach os cionn na cuibheasachd ann an oiseanan luath, a bha an-còmhnaidh na dheagh chomharra airson a’ mhòr-chuid de BMW. Fiù ‘s air leòidean domhainn bidh e a’ fuireach socair agus a ’leantainn an stiùiridh a tha air a chomharrachadh, agus le taing don chrann-làimhe farsaing, is urrainn dha“ breabadh ”gu furasta eadhon ann an oiseanan nas giorra.
Dhaibhsan a tha dèidheil air a bhith a ’rothaireachd gu comhfhurtail air rathaidean (dona) Slobhiniach, faodaidh an casg spòrsail a bhith duilich, leis gu bheil am baidhc gu math duilich cnapan a shlugadh airson Bavarian, a tha sinn cleachdte ri bhith a’ làimhseachadh ar cnapan nas càirdeile. A bheil trodaiche sràide aig an F 800 R? Tha e duilich innse oir air dhòigh eile tha caractar iriosal ann le coltas gu math fionnar ri taobh Tuon, Street Triple, no TNT. Canaidh sinn gur e neach-cleachdaidh sràide a th ’ann, is e sin, neach-cleachdaidh sràide, chan e curaidh.
Crìochnachadh ìre BMW, ach a-rithist, tha beagan rudan beaga ann a dh’ fhaodadh a bhith air an dèanamh eadhon nas bòidhche. Tha mi a 'cur cuideam air - chan eil e nas fheàrr, ach nas fheàrr! Mar eisimpleir, is e casan luchd-siubhail a dh’ fhaodadh oileanach innleadaireachd meacanaigeach a thaisbeanadh ann an seisean practaigeach. . Gnìomhach ach chan eil e math.
Bidh e a ’còrdadh ri càileachd agus seata beairteach de ghoireasan, leithid coimpiutair air bòrd a sheallas teòthachd an adhair a-muigh, caitheamh cuibheasach agus gnàthach (!), Tèarmann cumhachd, astar cuibheasach, tha e eadhon comasach an ùine lap a thomhas. Tha na breicichean math (tha luamhan aghaidh air an atharrachadh) agus cuideachd breicichean an aghaidh glas, an uairsin tha na luamhanan dà-ìre teasachaidh agus an inneal-rabhaidh, agus fhuair sinn dìreach catalog teth de ghoireasan le diofar luchd-milleadh. , còmhdach airson suidheachain luchd-siubhail, màileidean, masgaichean eadar-dhealaichte, dìon einnsean. ...
Ann an ùine ghoirid, tha na Gearmailtich air liosta fada gu leòr de ghoireasan ullachadh airson gun tog thu prìs reusanta reusanta a ’mhodail bhunait. A bheil thu a ’smaoineachadh nach eil geal aithneachadh gu leòr? A bharrachd air an liath mheatailteach, faodaidh tu cuideachd smaoineachadh air orains flashy gus an R ùr a dhèanamh eadhon nas aithnichte. Anns a ’bhaile-mòr no air rathad lùbach karst.
“Tha e dona, a dhuine, ach tha e a’ coimhead coltach ri BMW spòrs, ”thuirt fear a bha na chluicheadair clas bhon stèisean gas a bha“ adharcach ”san àrd-sgoil mu chàraichean agus aig nach robh cus ùidh ann am baidhsagalan-motair. Bidh mi a’ mìneachadh goirid don fhòram gur e seòrsa de einnsean spòrs ultrasonic a tha seo gun phlastaig. “O, sealladh cho bailteil,” thuig e mo mhìneachadh.
Tha, Al, tha sin caran duilich dhomh. Tha e a ’coimhead coltach nach obraich BT dhomhsa a bharrachd. Ach tha e math air cuideachd!
BMW F 800 R.
Prìs modail bonn: 8.200 EUR
Prìs càr deuchainn: 9.682 EUR
einnsean: in-loidhne dà-siolandair, ceithir-bhuille, co-cheangailte ri leaghan, 789 cm? , in-stealladh connaidh dealanach.
Cumhachd as àirde: 64 kW (87 KM) aig 8.000 / mion.
Torque as àirde: 86 Nm aig 6.000 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: alman.
Breicichean: dà choil air thoiseach? Calipers 320mm, 4-piston, diosc cùil? 265 mm, cam piston singilte.
Crochadh: air beulaibh forc teileascópach clasaigeach? 43mm, siubhal 125mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh. Gluasad 125 mm.
Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 800 mm (+/- 25 mm).
Tanca connaidh: 16 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.520 mm.
Cuideam: 199 kg (177 kg cuideam tioram).
Riochdaire: Buidheann BMW Slovenia, www.bmw-motorrad.si.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ freagairteachd an aonaid aig astaran ìosal
+ roominess
+ dìon gaoithe le earrann
+ breicichean
+ liosta beairteach de ghoireasan
+ eadar-dhealachadh
+ obair-obrach
- Torque toll aig 4.500 rpm
- suidsichean comharran tionndaidh flimsy
Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič
