BMW F 800 GS

• Видео

Tha Enduro na fhacal aig an robh brìgh eadar-dhealaichte ann am meadhan XNUMXn na tha e an-diugh. Thar nam bliadhnaichean, b’ e na fuamhairean a bha buailteach a bhith a’ rèiseadh an Ralaidh ainmeil Dakar an-toiseach agus an uairsin a’ rothaireachd air na rathaidean againn ann an dreach rathaid beagan a bharrachd, tha e uile air tighinn còmhla gu bheil baidhsagalan enduro siubhail an latha an-diugh (le beagan eisgeachdan) nas ioma-chruthach agus nas motha. nas daoire na baidhsagalan enduro.

Ach tha an gluasad, co-dhiù mar sin tha e coltach, cuideachd a ’tilleadh gu na h-eileamaidean, agus mas urrainn dhuinn a’ choire a chuir air an BMW R 1200 GS mòr airson gun a bhith na “SUV”, bidh an F 800 GS ùr eadar-dhealaichte. Chan obraich e gus an aoigh a bhriseadh, ach bidh cairtean agus eadhon abhainn eu-domhainn leth mheatair de dhoimhneachd a ’dol seachad gu furasta agus, nas cudromaiche, gun mhilleadh!

Chan eil e duilich a bhith a ’tomhas gu bheil BMW a’ riaghladh os-cionn ann an gnè baidhsagal-motair cuairtean enduro. Tha e gu leòr airson dràibheadh ​​chun na Dolomites as fhaisge no gu cuid de bhealaich na h-Ostair, agus chan eil GSan mòra ann airson cunntadh! A rèir coltais, lorg na daoine ann am Munich am foirmle draoidheachd airson soirbheachas nas lugha na deich bliadhna air ais, leis gu bheil reic GS air skyrocketed bhon uairsin, eadhon ged nach eil am baidhc saor.

Le ùrachadh an loidhne-loidhne, nuair a thug gaoth ùr is òg aire gu faiceallach air bùird dealbhaidh nan oifisean dealbhaidh, thàinig e am follais gu robh BMW a ’faighinn blasan ann an earrannan motair-baidhsagal eile cuideachd. Agus gus nach ath-thòiseachadh a ’chuibhle cus, thug iad pàirtean far na sgeilpichean air an loidhne riochdachaidh aca fhèin agus chruinnich iad baidhsagal-motair a chruthaich tonn de dhealas bhon chiad taisbeanadh.

Chaidh a thoirt a-steach aig an aon àm ris an F 650 GS agus tha e gu bunaiteach an aon rud, ach le pàirtean eile den bhaidhsagal-motair crìochnaichte. A rèir an leubail, tha an GS nas lugha (tha an dà einnsean an aon ghluasad) nas socraiche agus nas diùid agus ag amas air marcaichean ùra, fhad ‘s a tha an GS, an aghaidh sin, soilleir, tarraingeach agus tarraingeach do mhòran.

Gu dearbh, tha an solas gob agus neo-riaghailteach, a tha na thoradh sònraichte den 1.200 meatair ciùbach GS as motha, a ’dol air stailc sa bhad. Chaidh loidhnichean ainmeil agus dearbhte a leantainn ann am pàirtean eile den bhaidhsagal-motair. Tha an sgàil-dhealbh taobh gu lèir agus na seallaidhean cùil is toisich a ’sealltainn dàimh leis a’ chàirdeas uirsgeulach, ach a-mhàin an seo gu bheil na rolairean gu h-àlainn “ann an stoidhle Iapanach” falaichte agus nach eil iad a ’dol sìos mar bhocsair.

Ach thoir sùil mhionaideach air, nuair a bhrùthas tu air a ’phutan tòiseachaidh, bidh an einnsean a’ tuiteam mar gum b ’e bocsair a bh’ ann. Chan eil fios againn gu cinnteach an e co-thuiteamas a tha seo no gluasad gu math smaoineachail agus air a thomhas le maighstirean Bavarian. Uill, is e a ’phuing gu bheil fuaim sònraichte agus sònraichte aig an einnsean, rud nach eil idir fìor.

Tha sinn mu thràth air sgrìobhadh mun inneal grunn thursan, oir tha sinn air deuchainn a dhèanamh air na modailean uile a tha uidheamaichte leis, agus, mar sin, an turas seo chan urrainn dhuinn aon chàineadh a sgrìobhadh. Is e càraid fìor mhath co-shìnte a tha seo agus anns an dreach seo tha e comasach dha 85 "each-chumhachd" reusanta a thoirt a-mach aig 7.500 rpm, a tha a ’ciallachadh gun urrainn dhut a dhol gu àite sam bith gun a dhol gun duilgheadasan sam bith. Gu dearbh, cuideachd airson dithis agus le bagannan.

Bidh an t-einnsean a ’freagairt gu brèagha agus gu dòigheil ri gas a chuir ris, agus os cionn a h-uile càil, cha bhith e a-mach à anail nuair a dh’ fheumas e luathachadh gu 130 km / h gus a dhol seachad. Mar sin tha astar as àirde de 210 km / h gu leòr airson a ’bhun-bheachd baidhsagal seo, agus cha mhòr gu bheil thu ag iarraidh barrachd. Uill, a ’bruidhinn air astar, thig beagan uinneag-gaoithe gu cinnteach a-steach!

Gu inntinneach, bidh am BMW seo an-còmhnaidh a ’cumail an stiùireadh a bheir an draibhear seachad aig a h-uile astar. Ma bha thu a ’smaoineachadh nach robh ach an R 1200 GS mòr comasach air dèiligeadh ri lùban luath àrd-rathaid mar air rèilichean, bha thu ceàrr. Leanaidh an neach-tòiseachaidh e gu furasta agus, nas cudromaiche, leis an aon earbsachd. Tha an socair air cùl na cuibhle a ’cur iongnadh is togail-inntinn ort!

Chan eil dad nas miosa nuair a bhios e a ’dol gu oisean, eadhon air rathaidean dùthchail, slighean beinne no anns a’ bhaile-mòr, tha e furasta agus earbsach a bhith a ’draibheadh ​​anns a h-uile àite. Bidh an drivetrain cuideachd gu h-ùmhal a ’leantainn nan àitheantan, cha deach ach na ergonomics beagan nas ionnsaichte den luamhan clutch, a tha ro fhada bhon luamhan airson corragan goirid, a choileanadh.

Gu fortanach, tha e nas fhasa faighinn chun luamhan breic toisich, a tha, a ’cleachdadh dà dhiosca 300mm, a’ cumail a ’bhaidhc nas daingeann agus nas tèarainte. Bidh ABS cuideachd ag obair gu math agus bhiodh sinn gu cinnteach ga mholadh mura leig ach do wallet e.

Agus tha e a ’ruith gu math eadhon ann an talamh nach eil cho cruaidh, agus bidh e a’ deàrrsadh ceart air an sprùilleach. Sa mhòr-chuid air sgàth an cuideam iomchaidh (cuideam tioram 185 cileagram) agus casg.

Tha an tè mu dheireadh nas traidiseanta an seo an taca ri a bhràthair mòr, leis gu bheil am forc teileasgopach air a chuir aig a ’bheulaibh agus gu bheil aon ghlacadair clisgeadh ceangailte aig a’ chùl, a tha ceangailte ri gàirdean swing làidir. Airson tachartasan air an t-slighe air a bhualadh, bidh e dìreach ceart.

Agus ma choimeas sinn e ris an GS nas motha a-rithist, chan eil e cuideachd cho bulky gluasad timcheall na àite, agus mar sin tha e na adhbhar dragh nas lugha mura h-eil thu a ’gabhail fois air na beathaichean a tha faisg air 260 punnd.

Coltach ris a ’chòrr den t-sreath F, tha tanca connaidh aig an F 800 GS fon bhonaid, dìreach sìoltachan èadhair agus beagan uèirleadh dealain. Tha an tanca connaidh fon chathair, ge-tà, gus nach coimhead thu reamhar nuair a tha thu airson a lìonadh le 16 galan de gasoline. Gu dearbh, is e suim mhòr a tha seo, ach tha e fìor gum biodh sinn glè thoilichte ceithir gu còig liotair a bharrachd (a bharrachd air tèarmann), oir an uairsin dh ’fhaodadh sinn siubhal gu dòigheil fada a-steach gu àiteachan gun daoine a’ fuireach annta. Le solar gas gu math meadhanach, bidh e ag òl 5 liotair, ach ma thèid thu nas luaithe (mar eisimpleir, air an àrd-rathad), bidh an caitheamh ag àrdachadh le liotair math.

Tha a ’phrìs so-rèiteachaidh, ach“ ann an cleachdadh ”faodaidh sinn a ràdh gun toir thu ceithir gu còig mìleamh nas lugha airson an GS 800 na airson an R 1.200 GS mòr. Tha beagan nas lugha na 10.000 650 iùro airson baidhsagal-motair, gu dearbh, tòrr airgid, agus tha farpais gu math làidir ann an Iapan (an dàrna cuid le càraichean nas saoire le 1.000 meatairean ciùbach, no le càraichean le meatairean ciùbach XNUMX airson a ’phrìs).

Mar sin, chan urrainn ach dà adhbhar a bhith ann airson ceannach: a bheil thu ag iarraidh BMW GS beagan nas saoire leis na seirbheisean iar-reic a tha e a ’tabhann (cuideachadh ri taobh an rathaid, seirbheis, sgeadachadh, aodach ...), no an robh thu a’ dol a chosg airgead air farpais, ach tha BMW a-nis ri fhaighinn airson an aon phrìs.

Tha am fear ùr cuideachd a ’còrdadh ris gun deach a ghlacadh cho luath‘ s a ràinig e na seòmraichean taisbeanaidh, leis gu bheil e ga reic mar chnò-chnothan teth ann am meadhan na Dùbhlachd.

Ha, thug sin oirnn smaoineachadh. Dè ma chaidh sinn a-steach don choille a thaghadh cnòmhagan as t-fhoghar le leithid de GS? Cha bhiodh e ro dhoirbh dha. Tha Enduro gu math inntinneach, eadhon nuair a tha an asphalt fuar, chan fheum ach na brògan a bhith ceart.

Aghaidh ri aghaidh. ...

Matevj Hribar: Cho luath ‘s a nochd a’ chiad dhealbhan den GS “beag” gu poblach, thuig mi gu robh na Gearmailtich nan deagh neach-iomairt. An toiseach, leis gu bheil e a’ coimhead gu math coltach ri a bhràthair bocsair, a tha fios agam a tha math airson siubhal enduro, ach ro bhalach airson slighean far-rathaid. Agus san dàrna h-àite, leis gun tug an dà-siolandair in-loidhne F800S Rotax deagh bheachd. Agus tha an eòlas air marcachd leis an riochdaire ùr, uh, enduro cuairtean meadhan-chlas, cha mhòr mar a bha dùil. A dh’ aindeoin an crochadh clasaigeach agus dealbhadh eadar-dhealaichte air an aonad, le dall-fhailean, tha mi creidsinn gur e BMW a tha seo, tha e na shuidhe cho comhfhurtail air agus cho socair a’ slugadh na cnapan san rathad. Dè mu dheidhinn cruth-tìre? An sin bidh e a’ làimhseachadh clas no dhà nas fheàrr na an Ra, ach cha bu chòir dùil a bhith agad ri SUV idir idir. Ach, le beagan sgilean, faodaidh tu oisean a chruthachadh a tha falaichte bho iomadh sùilean. Am faca tu a’ bhidio air www.moto-magazin.si?

Prìs modail bonn: 9.900 EUR

Prìs càr deuchainn: 11.095 EUR

einnsean: dà-siolandair, ceithir-bhuille, 798 cm? , 63 kW (85 PS) aig 7.500 rpm, 83 Nm aig 5.750 rpm, in-stealladh connaidh dealanach.

Frèam, crochaidh: tubular stàilinn, forc aghaidh teileasgopach USD, clisgeadh cùil singilte air a chuir suas gu swingarm.

Breicichean: aghaidh 2 spools le trast-thomhas de 300 mm, air ais 1x 265 mm.

Cuibhle-cuibhle: 1.578 mm.

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 / km: 16 l / 4 l.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 880/850 (lùghdaichte) mm.

Cuideam tioram: 185 kg.

Neach-conaltraidh: Avtoval, LLC, Grosuple, fòn. Chan eil.: 01/78 11 300

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ einnsean sùbailte ach cumhachdach

+ seasmhachd, gluasad

+ cathair cofhurtail, ergonomics, comhfhurtail don neach-siubhail

+ sgàthan follaiseach

+ coimpiutair turas fiosrachail agus furasta a chleachdadh

+ raon farsaing de uidheamachd

+ headlight

- àireamhan beaga bìodach air an speedometer agus tachometer

- dìon gaoithe

- Peadalan coise grànda, a’ sruthadh a-mach

- Cus airson luchd-tòiseachaidh

Petr Kavcic, dealbh: Matevž Gribar

• Prìomh dàta

  Prìs modail bonn: € 9.900 XNUMX €

  Cosgais modail deuchainn: € 11.095 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: dà-siolandair, ceithir-bhuille, 798 cc, 63 kW (85 HP) aig 7.500 rpm, 83 Nm aig 5.750 rpm, in-stealladh connaidh dealanach.

  Frèam: tubular stàilinn, forc aghaidh teileasgopach USD, clisgeadh cùil singilte air a chuir suas gu swingarm.

  Breicichean: aghaidh 2 spools le trast-thomhas de 300 mm, air ais 1x 265 mm.

  Àirde: 880/850 (lùghdaichte) mm.

  Tanca connaidh: 16 l / 4 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.578 mm.

  Cuideam: 185 kg.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

headlamp

taghadh beairteach de uidheamachd

coimpiutair turas fiosrachail agus furasta a chleachdadh

sgàthan follaiseach

cathair cofhurtail, ergonomics, comhfhurtail don neach-siubhail

seasmhachd, sùbailteachd

einnsean sùbailte ach cumhachdach

airson newbies tha seo cus

casan grànda, protruding an neach-siubhail

dìon gaoithe

àireamhan beaga bìodach air an astar-luath agus an tachometer