BMW F 650 GS

B ’e BMW an aon chompanaidh a chuir cuideam air sàbhailteachd baidhsagal-motair airson deicheadan. An neach-siubhail cuideachd. Tha e an aon rud le daoine air an rathad ma bheir sinn an aire air dìon na h-àrainneachd a-nis. Tha BMW gu soilleir air leth agus b ’e a’ chiad fhear a chuir earbsa ann an dìon draibhearan aerodynamic, breicichean ABS agus in-stealladh connaidh dealanach. ...

Is dòcha gu bheil iad cho cuimsichte air leasachadh taobh a-staigh a ’phàirt fèin-ghluasadach nas motha den bhrand seo, a tha a’ dèanamh suas mu 97 sa cheud de chinneasachadh iomlan.

Tha BMW a ’tabhann dòigh-obrach gu math cruthachail don neach le co-phàirtean sàbhailteachd, chan ann a-mhàin le bhith ag ùrachadh uidheamachd gus an ceàrn stiùiridh àrdachadh no na diosgan breic àrdachadh airson breiceadh nas cruaidhe. Gu dearbh, tha seo glè chudromach. Tha fear ann cuideachd, is e sin, draibhear aig nach eil fios no nach eil eòlach air mar a chleachdas tu an uidheamachd!

Sin as coireach gu bheil BMW gu gnìomhach a ’cuideachadh an draibhear ann a bhith a’ draibheadh ​​agus a ’stad air a’ bhaidhsagal-motair. Mar eisimpleir: breicichean ABS neo-ruigsinneach agus nach gabh ath-shuidheachadh; an dàrna cuid comharran sàbhailteachd le tionndadh toggle air làimh, no luamhanan teasachaidh dealain gus an draibhear a chumail bho bhith caol fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh ​​anns an fhuachd. No sgoil dràibhidh math a chuireas a-mach eagal, cuideam, no a lughdaicheas cus. Agus ma chuireas tu ris an t-suim tairgse beairteach a ’bhùth, anns am bi am motor-baidhsagal a’ caitheamh aodach “branndaidh” bho cheann gu ladhar, bidh an argamaid gu math àrd.

Bidh BMW a’ suidheachadh chlàran cinneasachaidh is reic airson an t-seachdamh bliadhna an dèidh a chèile le 70 baidhsagal-motair air an toirt a-mach am-bliadhna. Cuideachd am-bliadhna, tha iad air a dhol suas faisg air deich sa cheud, ged a tha margaidh baidhsagal-motair na Gearmailt air tuiteam dìreach sin. Cha deach an F 650 ath-dhealbhaichte gu mòr leis an leubail GS a thoirt a-steach don t-saoghal ach sa Mhàrt am-bliadhna, agus tha e mar-thà a’ reic cho math gu bheil gluasad eile air a thoirt a-steach aig an fhactaraidh! Carson a bha am BMW F 650 / GS cuideachd mar an treas baidhsagal-motair reic as fheàrr ann an Sloibhinia an-uiridh?

Bha, thòisich an inntrigeadh don treas mìle bliadhna le atharrachadh. Ma tha thu air cluinntinn, bhris BMW com-pàirteachas seachd bliadhna le Aprilia, a ’leantainn gu 65 baidhsagal-motair F 650 den chiad ghinealach. A-nis tha na Gearmailtich a ’leasachadh agus a’ dèanamh a h-uile càil iad fhèin. Tha GS a ’tighinn chun mhargaidh à Berlin. Tha cuid de phàirtean Slobhiniach aige cuideachd a tha air an cruthachadh anns na Tomos. Is e siolandair einnsean a tha seo le neart galvanic an aghaidh caitheamh ballachan an t-siolandair, tanca ola, mòr-chuibhle, strut pàircidh.

Tha an einnsean aon-siolandair tioram-sump ainmeil le ceann ùr ceithir-bhalbhaichean air a mhodail às deidh an BMW M3 fhathast air a thoirt seachad leis an Ostair Bombardier - Rotax. An àite carburetor, tha siostam stealladh connaidh aig an einnsean agus electronics smachd co-cheangailte ris a bhios cuideachd a’ cumail smachd air inneal-tionndaidh catalaíoch trì-shligheach. Tha iad ag ràdh gu bheil an einnsean a-nis comasach air barrachd cumhachd, 50 hp. aig 6.500 rpm. Ann an Akrapovič, thomhais sinn iad air baidhsagal 44, a tha na dheagh chomharra.

Tha lùb cumhachd air a shìneadh gu buannachdail aig an einnsean cuideachd, an-còmhnaidh a ’slaodadh agus a’ snìomh suas gu 7.500 rpm fhad ‘s a bhios an electronics a’ toirt a chonnadh. Bidh an clutch trom-dhleastanas agus an tar-chuir còig-astar ag obair gu math leis a ’phloc cuideam ùr agus bidh iad a’ freagairt gu reusanta math ris a h-uile càil, ged a chuir conaltradh tràth clutch dragh orm fad na h-ùine agus thug e dhomh faireachdainn de dhroch atharrachadh. A ’faireachdainn e.

San fharsaingeachd, tha an einnsean na mheasgachadh soirbheachail agus earbsach. Ach, tha aon fheart gu math dona ann. Airson an einnsean a thighinn beò, feumaidh tu tòiseachadh glè fhada. Bheir in-stealladh connaidh (an electronics aige) agus ath-chonnadh ùine airson ullachadh. Is dòcha nach mair cuairteachadh an tòiseachaidh ach trì no ceithir diogan. Ach, gu cinnteach cus gun a bhith draghail mu dheidhinn nuair a bhios fios againn mar a thòisich an t-seann einnsean sa bhad.

Airson a ’chiad uair, tha ABS cuideachd ri fhaighinn (aig cosgais a bharrachd) air einnsean aon-siolandair anns an raon prìsean seo. Tha e beagan nas saoire agus cuideam dìreach 2 kg agus chaidh a leasachadh le Bosch cuideachd. Bidh e a ’ruith beagan nas slaodaiche na air baidhsagalan nas motha, ach tha a chuideachadh ann am breiceadh cruaidh, cabhsair sleamhainn agus ionnsaighean panic air leth feumail.

Aig amannan èiginneach, bidh eadhon motor-baidhsagal eòlach a ’strì gus grèim fhaighinn air na breicichean, agus an uairsin bidh am baidhc gu cinnteach a’ bacadh agus a ’faighinn a-steach do thubaist. Is e glè bheag de dhaoine as urrainn breiceadh ann an dòigh fo smachd aig amannan nuair a tha ùine agus àite a ’ruith a-mach. Tha an ABS dìreach nas buige agus nas èifeachdaiche: bidh thu a ’brùthadh agus a’ ceum air na breicichean, agus bidh an ABS ag atharrachadh gus dèanamh cinnteach gu bheil a ’chùis a’ tighinn gu crìch cha mhòr gu foirfe. Gus rothaireachd air sprùilleach, faodaidh tu agus bu chòir dhut an ABS a chuir dheth, air neo cha stad am motor-baidhsagal gu math.

Far a bheil tanca connaidh aig motor-baidhsagalan àbhaisteach, chan eil ach griola aig an GS a ’còmhdach a’ bhataraidh, sìoltachan èadhair, uèirleadh dealain, agus tanca ola, agus an turas seo cuideachd tha uinneag atharrachadh meud, a ’dèanamh riaghladh sump tioram gu math nas fhasa. einnsean.

Carson a chaidh an riaghladair bholtachd a chuir a-steach ann an àite gun dìon ri taobh taigheadas an motair, air dhòigh eile air cùl sgiath motair alùmanum, cha bhiodh fios agam. Ach, tha an fhìrinn gu bheil an tanca connaidh plastaig a-nis fon t-suidheachan agus am port connaidh air an taobh cheart, mar anns a ’chàr, na mhion-fhiosrachadh brèagha agus inntinneach. Do rothadairean ceart, tha 17 liotair de chonnadh air gluasad gu meadhan an cuideam nas ìsle chun na talmhainn, a ’dèanamh am baidhc nas fhasa a rothaireachd.

Tha e na shuidhe gu daingeann, dìreach 780mm far an talamh, le a chasan air an cur gu daingeann air an talamh agus a chorp ceangailte gu daingeann ris a’ bhaidhc. Tha seo cudromach oir bidh an marcaiche cuideachd a 'stiùireadh a' bhaidhsagal-motair le gluasadan bodhaig, a 'cleachdadh an cuideam fhèin air na peadalan no air taobhan a' bhaidhsagal-motair. A thaobh seo, tha an GS na bhaidhsagal gu math càirdeil agus furasta a rothaireachd a tha cuideachd air leth freagarrach airson boireannaich is luchd-tòiseachaidh.

Ann an trèanadh dràibhidh sàbhailte, sheall e nach eil feum air fèithean idir gus faighinn thairis air an slalom slaodach eadar na cònaichean agus faodar smachd a chumail air cho furasta ri moped. Tha an sgèile le tanca connaidh làn a ’sealltainn cuideam de 197 cileagram, a tha tòrr airson aon siolandair. Dh ’fhaodadh baidhsagal-motair mar seo cuideam fichead not nas lugha. Le beagan eacarsaichean, gheibh eadhon neach-tòiseachaidh an mothachadh riatanach de chothromachadh anns a ’bhaidhsagal-motair gus an urrainn dha a ghluasad gu sàbhailte, pàirceadh (tha ionad agus taobh aige) no rothaireachd gu slaodach. Ma tha dragh air duine mu shuidheachadh marcachd gu math cruaidh air baidhsagal-motair agus mar sin ceann aghaidh àrd, is e sin prìs cathair ìosal.

Tha am frèam uile-ùr, air a dhèanamh de phròifilean stàilinn ceàrnagach, a ’coimhead coltach ri criomag nigheadaireachd dùbailte ris am bi na pìoban ri taobh an einnsean agus an fheadhainn a chumas an cathair air an sgrìobadh. Ann an teòiridh, tha loidhnichean gu math dìreach a ’toirt seachad an cruas riatanach agus chan urrainnear ath-bheachdan neo-àbhaisteach sam bith a lorg fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh.

Eadhon air na leòidean as cas, tha am baidhc fhathast seasmhach, leis na cuibhlichean an-còmhnaidh a ’comharrachadh anns an t-slighe cheart. Cuideachd air sgàth an casg reusanta. Tha acfhainn neartachaidh a bharrachd aig forc aghaidh Showa os cionn na cuibhle gus casg a chuir air sùbailteachd nuair a bhios e a ’breiceadh le ABS. Tha preload earraich a ghabhas atharrachadh aig inneal-glacaidh an ionaid chùil leis a ’chuibhle air a chuir air taobh cheart a’ bhaidhsagal-motair. An seo, às deidh grunn nigheadaireachd, tha e neònach gu bheil na bileagan leis na comharran airson a bhith ag atharrachadh ìre an earraich a ’tuiteam dheth.

Le dà inneal-losgaidh fuaim fo chathair, fender aghaidh àrd, mogal dotagach air an tanca connaidh, plastaig le cumadh inntinneach agus solas-cinn a tha a’ lùbadh thairis air a’ chochall, tha an F 650 GS na bhaidhsagal-motair a tha gu math aithnichte.

Rinn na dealbhadairean obair mhath a-rithist, ged nach eil mi a ’tuigsinn cuid de na gluasadan. Canaidh sinn suidsichean dealain. Tha iad a ’coimhead saor leis na h-iuchraichean plastaig mòra, ach dh’ fhàg e mi eu-dòchasach nuair a ghluais mi an tionndadh pìoba gu suidheachadh tionndadh comharra cas clasaigeach. Gach turas a bha mi airson an stiùireadh a chomharrachadh gu tur gu fèin-ghluasadach, bha mi a ’faireachdainn fuaim trombaid.

Is dòcha gu bheil beagan salainn anns an cleas dealbhaidh seo, agus mar sin bidh trombaid àrd a ’sàbhaladh beatha? Bu mhath leam faighinn a-mach am freagairt. Uill, fàsaidh sealbhadair a ’bhaidhsagal-motair cleachdte ris na derailleurs, oir tha sinn uile cleachdte ris na derailleurs eadhon nas annasaiche a thug an t-sreath K o chionn fichead bliadhna.

Tha e na fhìrinn le pròiseas giollachd radaigeach tha a ’phrìs air a dhol suas gu mòr.

BMW F 650 GS

FIOSRACHADH TEICNICEACH

einnsean: 4-stròc - 1-siolandair - fuarachadh leaghaidh - cas taise crathaidh - 2 camshafts, slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 100 × 83 mm - gluasad 652 cm3 - teannachadh 11: 5 - cumhachd as àirde agairt 1 kW ( 37 hp ) aig 50 rpm - an torque as àirde air ainmeachadh 6.500 Nm aig 60 rpm - in-stealladh connaidh - peatrail gun luaidhe (OŠ 5.000) - bataraidh 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - inneal tòiseachaidh dealain

Gluasad lùth: gèar bun-sgoile, co-mheas 1, bearradh ioma-phlàta amar ola - bogsa gèar 521-astar - slabhraidh

Frèam: dà ghiùlan stàilinn, sailean bonn le bolt agus puist-suidheachain - ceàrn ceann frèam 29 ceum - aghaidh 2mm - bonn-cuibhle 113mm

Crochadh: Forc aghaidh teileasgopach Showa f 41 mm, siubhal 170 mm - forcaichean oscillating cùil, absorber clisgeadh sa mheadhan le teannachadh earraich a ghabhas atharrachadh, siubhal cuibhle 165 mm

Cuibhlichean is taidhrichean: cuibhle aghaidh 2 × 50 le taidhrichean 19 / 100-90 19S - cuibhle cùil 57 × 3 le taidhrichean 00 / 17-130 8S, branda Metzeler

Breicichean: aghaidh 1 × diosc f 300 mm le caliper 4-piston - diosc cùil f 240 mm; ABS airson cosgais a bharrachd

Ùbhlan mòr-reic: fad 2175 mm - leud le sgàthan 910 mm - leud a ’chrann-làimhe 785 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 780 mm - astar eadar casan is cathair 500 mm - tanca connaidh 17 l, tèarmann 3 l - cuideam (le connadh, factaraidh) 4 kg - comas luchdan 5 kg

Comasan (factaraidh): Ùine luathachaidh 0-100 km / h: 5 s, astar as àirde 9 km / h, caitheamh connaidh aig 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

FIOSRACHADH

Riochdaire: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Suidheachadh barantais: 1 bhliadhna, gun chuingealachadh mhìltean

Eadar-amannan gleidhidh òrdaichte: a ’chiad às deidh 1000 km, an ath rud às deidh gach 10.000 km

Cothlamadh dath: Dearg; dìollaid ann an titanium gorm agus buidhe; mandarin

Aodach tùsail: gleoc, inneal-rabhaidh, tachometer

Àireamh de luchd-reic / luchd-càraidh ùghdarraichte: 5/5

Dinnear

Prìs baidhsagal-motair bunaiteach: 5.983.47 EUR

Prìs a ’bhaidhsagal-motair a chaidh a dhearbhadh: 6.492.08 EUR

ORAN MEADHAN

Cumhachd cuibhle: 44, 6 km aig 6.300 rpm

Mass le liquids: 197 kg

Caitheamh connaidh: Deuchainn cuibheasach: 5 L / 37 km

BEACHDAN TORAIDHEAN

- tòiseachadh slaodach einnsean

- mullach stoc mì-fhreagarrach air cùl an t-suidheachain

MEASADH DEIREANNACH

Foirm aithnichte! Ann an làmhan an GS tha e cho eadar-dhealaichte bho na baidhsagalan sa chlas seo is gum feum e fàs cleachdte ris an t-suidheachadh suidhe ìosal. Tòisich einnsean gu math slaodach. Is e argamaid làidir an roghainn ABS.

ORAN

+ ABS

+ faireachdainn aotromachd

+ seasmhachd aig a h-uile astar

+ feartan einnsean

+ sgeadachadh

+ leònan beaga tuiteam

GRADJAMO

- cuideam motair-baidhsagal

- bidh sinn ag ionndrainn an rèiteachadh clasaigeach de suidsichean ri taobh nan luamhan

Mitya Gustinchich

PHOTO: Urosh Potocnik

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-stròc - 1-siolandair - fuarachadh leaghaidh - cas taise crathaidh - 2 camshafts, slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 100 × 83 mm - gluasad 652 cm3 - teannachadh 11,5: 1 - air ainmeachadh an cumhachd as àirde 37 kW (50 L .

  Gluasad lùth: gèar bun-sgoile, co-mheas 1,521, bearradh ioma-phlàta amar ola - bogsa gèar 5-astar - slabhraidh

  Frèam: dà ghiùlan stàilinn, sailean bonn le bolt agus puist-suidheachain - ceàrn ceann frèam 29,2 ceum - ceann aghaidh 113mm - bonn-cuibhle 1479mm

  Breicichean: aghaidh 1 × diosc f 300 mm le caliper 4-piston - diosc cùil f 240 mm; ABS airson cosgais a bharrachd

  Crochadh: Forc aghaidh teileasgopach Showa f 41 mm, siubhal 170 mm - forcaichean oscillating cùil, absorber clisgeadh sa mheadhan le teannachadh earraich a ghabhas atharrachadh, siubhal cuibhle 165 mm

  Cuideam: fad 2175 mm - leud le sgàthan 910 mm - leud a ’chrann-làimhe 785 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 780 mm - astar eadar casan agus cathair 500 mm - tanca connaidh 17,3 l, tèarmann 4,5 l - cuideam (le connadh, factaraidh) 193 kg - comas luchdan 187 kg