BMW F 650 GS Dakar
Chan e a-mhàin teicneolaiche dà-siolandair, ach cuideachd aon-siolandair le comharran BMW. Air ais ann an 1925, bha an R 39 a ’cromadh gu ruitheam aon siolandair, agus ann an 1966 thàinig an R39 gu bhith na BMW aon-siolandair mu dheireadh. 27 bliadhna. Ann an 1993, rugadh an F 650 GS mar thoradh air a ’chaidreachas aige le Aprilia agus Rotax.
Baidhsagal-motair sìmplidh agus furasta a chleachdadh le gluasadan gu math furasta aithneachadh. Thàinig e gu bhith na bhuail am measg luchd-baidhsagal-motair adhartach agus ceannsair cridheachan boireann (baidhsagal-motair). Ach cha do mhair an ceangal fada. Chaidh Aprilia, le a Pegasus agus a einnsean piuthar, a rathad fhèin agus, mar a bha na Gearmailtich, chuir iad romhpa feuchainn ri fortan leotha fhèin.
A rèir Dakar Dakar
Ann an 1999, chomharraich BMW an tachartas le bhith a ’taisbeanadh an F 650 RR aig rally a bha a’ sìneadh bho Granada gu Dakar san aon bhliadhna. Chuir na Bavarians còmhla gu soirbheachail an soirbheachas le reic a ’mhodail GS, agus rugadh an Dakar, seòrsa de dhreach spòrsail den mhodal bunaiteach. Gu teicnigeach, tha e coltach ris an fhear mu dheireadh a thaobh neart, ach bhon taobh a-muigh tha iad air an roinn le dealbhadh nas ionnsaigheach an Dakar. Is e seo mac-samhail den bhaidhc a bhuannaich anns an fhàsach.
Tha an aonad air gach modail mar an ceudna, tha àite-obrach agus uidheamachd an draibhear mar an ceudna. A dh ’aindeoin cho sònraichte‘ s a tha e, tha an Dakar beagan eadar-dhealaichte bhon mhodail bunaiteach. Gu sònraichte nuair a thig e gu casg. Bidh seo a ’meudachadh siubhal nam forcaichean teileasgopach aghaidh bho 170 mm gu 210 mm. Is e seo dìreach siubhal a ’chuibhle chùil, nach eil ach 165mm airson a’ bhunait GS.
Tha bonn-cuibhle an Dakar 10mm nas fhaide agus 15mm nas fhaide. Tha tomhasan eadar-dhealaichte aig a’ chuibhle aghaidh nas cumhainge, a bha cuideachd air a dhearbhadh leis an sgiath atharraichte. Tha an griola aghaidh na leth-bhreac den fhear a lorgar air a’ mhodail rèisidh RR. Mas e baidhsagalan-motair an fheadhainn a bhios a’ mionnachadh leis an GS air sgàth an t-suidheachain ìosal, tha an Dakar eadar-dhealaichte. Tha an cathair air a sgaradh bhon ùrlar cho mòr ri 870 mm.
Tha na h-eadar-dhealachaidhean a ’toirt taic don tagradh gun do chruthaich na Bavarians, a bhios a’ saothrachadh an dà mhodail aig ionad Berlin, an Dakar airson an draibhear a tha airson a bhith a ’draibheadh far-tarmac agus air rathaidean gun adhbhar. Mar sin chan eil ABS ri fhaighinn mar roghainn cuideachd.
Anns an achadh agus air an rathad
Air làithean teth coin, tha siubhal bho Ghleann Ljubljana scorched gu Beanntan Karavanke eadhon nas freagarraiche na bhith a ’snàmh sa mhuir no a’ laighe ann an sgàil thiugh. Tha Dakar a ’sealltainn a airidheachd air rathad beinne a chladhaich sruthan torrential. An seo, tha frèam camagan stàilinn dùbailte làidir agus crochaidh a ghabhas atharrachadh a ’toirt faireachdainn seasmhachd. Tha am baidhc furasta agus spòrsail a bhith a ’rothaireachd le taing do shuidheachadh dìreach an rothaiche, tha na breicichean daingeann a dh’ aindeoin an aon diosc aghaidh, rud nach eil fìor leis a ’bhogsa gèar agus na sgàthanan sealladh cùil wobbly.
Tha cumhachd an einnsean gu leòr airson an neach-dealasach cuibheasach far-rathaid, eadhon ged a tha e a ’dìreadh beagan sreap duilich. Ach, gheibh e a-mach gu bheil an inneal beagan lag aig astaran nas ìsle. Gu sònraichte ma tha e ri taobh neach-siubhail.
Tha Dakar deiseil airson am paidhir seo a ghiùlan, ach tha feum air acfhainn a tha air atharrachadh gu ceart. Tha an aonad riarachail air an rathad, far a bheil e a ’nochdadh beòthalachd a thaobh casg agus seasmhachd anns an raon de dh’ obair meadhanach gu ìre mhòr. Ma chuireas sinn an Dakar aig astar ro àrd gu oiseanan fada, luath, bidh e ag innse sa bhad le dragh nach eil e dèidheil air.
Ach chan eil sin na adhbhar gun a bhith ga phàigheadh, ga dhràibheadh gu obair agus air gnìomhachas airson seachdain agus a thiodhlacadh anns an t-salachar air an deireadh-sheachdain. Bidh gràdh aig an dithis agaibh air seo. Dakar agus thusa.
dinnear: 7.045, 43 iùro (Tehnounion Avto, Ljubljana)
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc - 1-siolandair - fuarachadh leaghaidh - cas taise crathaidh - 2 camshaft, slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 100 × 83 mm - teannachadh 11:5 - in-stealladh connaidh - peatrail gun luaidhe (OŠ 1) - bataraidh 95 V, 12 Ah - gineadair 12 W - inneal tòiseachaidh dealain
Leabhar: 652cc
Cumhachd as àirde: an cumhachd as àirde ainmichte 37 kW (50 hp) aig 6.500 rpm
Torque as àirde: ainmeachadh torque as àirde 60 Nm @ 5.000 rpm
Gluasad lùth: gèar bun-sgoile, bearradh ioma-phlàta amar ola - bogsa gèar 5-astar - slabhraidh
Frèam agus crochadh: dà camagan stàilinn, croisean-croise nas ìsle le bolt agus ceangal suidheachain - bonn cuibhle 1489 mm - forc aghaidh teileasgopach Showa f 43 mm, siubhal 210 mm - swingarm cùil, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh ro-luchdachadh, siubhal cuibhle 210 mm
Cuibhlichean is taidhrichean: cuibhle aghaidh 1 × 60 le taidhrichean 21 / 90-90 21S - cuibhle cùil 54 × 3 le taidhrichean 00 / 17-130 80S, branda Metzeler
Breicichean: aghaidh 1 × diosc f 300 mm le caliper 4-piston - diosc cùil f 240 mm
Ùbhlan mòr-reic: fad 2189 mm - leud le sgàthan 910 mm - leud crann-làimhe 901 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 870 mm - tanca connaidh 17 l, tèarmann 3 l - cuideam (le connadh, factaraidh) 4 kg - comas luchdan 5 kg
Na tomhais againn
Sùbailteachd bho 60 gu 130 km / h:
IV. cinneasachd: 12, 0 s
V. cur gu bàs: 16, 2 p.
Tomhais: 4, 08 l / 100 km
Mass le liquids: 198 kg
An rangachadh againn: 4, 5/5
Teacs: Primož manrman
Dealbh: Mateya Potochnik.
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc - 1-siolandair - fuarachadh leaghaidh - cas taise crathaidh - 2 camshaft, slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 100 × 83 mm - teannachadh 11,5:1 - in-stealladh connaidh - peatrail gun luaidhe (OŠ 95) - bataraidh 12 V, 12 Ah - gineadair 400 W - inneal tòiseachaidh dealain
Torque: ainmeachadh torque as àirde 60 Nm @ 5.000 rpm
Gluasad lùth: gèar bun-sgoile, bearradh ioma-phlàta amar ola - bogsa gèar 5-astar - slabhraidh
Frèam: dà camagan stàilinn, croisean-croise nas ìsle le bolt agus ceangal suidheachain - bonn cuibhle 1489 mm - forc aghaidh teileasgopach Showa f 43 mm, siubhal 210 mm - swingarm cùil, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh ro-luchdachadh, siubhal cuibhle 210 mm
Breicichean: aghaidh 1 × diosc f 300 mm le caliper 4-piston - diosc cùil f 240 mm
Cuideam: fad 2189 mm - leud le sgàthan 910 mm - leud inneal-làimhe 901 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 870 mm - tanca connaidh 17,3 l, comas 4,5 l - cuideam (le connadh, factaraidh) 192 kg - comas luchdan 187 kg
