BMW ActiveHybrid 7.
Chì sinn ceist mar ìomhaigh reòta aig àm air choreigin, ach chì sinn cuideachd i mar thoradh air sreath de thachartasan ùineail. O chionn timcheall air cairteal ceud bliadhna - mar a chithear an-diugh - cha robh anns na Beamvies mòra ach càraichean mòra le teicneòlas beagan nas adhartaiche agus beagan a bharrachd uidheamachd na càraichean eile (gus coimeasan neo-riatanach a sheachnadh: Eòrpach). An-diugh, tha na h-eadar-dhealachaidhean coltach ris an fheadhainn a chaidh a mhìneachadh gu h-àrd, ach tha iad gu math nas motha. Tha e coltach gu bheil an t-Seachdain a’ putadh gas gus barrachd a leasachadh na càraichean a tha ag amas air a’ cheannaiche àbhaisteach Eòrpach.
Nuair a chuireas tu d’ ainm ris na pàipearan airson an càr seo a thogail, gheibh thu na h-iuchraichean. follaiseach. Ach chan eil urram sònraichte ann airson càr airson a leithid de phrìs, ma tha dà iuchair ann agus cha mhòr gun urrainn dhut an cur nad phòcaid bhriogais agad. Tha a 'chiad, am prìomh iuchair, na thoradh loidsigeach air an in-ghabhail, agus is e an adhbhar airson an dàrna fear an rud "Teasachadh na àite" anns an liosta de ghoireasan. Tha an tè mu dheireadh gu math mòr mar-thà, agus tha a 'chiad fhear eadhon nas motha, agus ged a tha e "smart", feumaidh tu aon de na dubhan a bhualadh gu aotrom gus a bhacadh nuair a dh'fhàgas tu an càr. Tha fios aig Renault, mar eisimpleir, mar a nì thu an iuchair nas lugha (cairt) agus a’ ghlas nas sìmplidh.
A h-uile h-aon: is e seo an Beemve as motha, a bharrachd air an fheadhainn as fhaide (L-dreach), air dhòigh eile chan e an tè as cumhachdaiche (buinidh an t-urram seo don dreach 12-siolandair), ach bho thaobh an draibhidh as foirfe. , mar siolandair ochd. ann an cuid de dh'àiteachan bidh an motair dealain a ’cuideachadh. Mar sin hibrid. Mar sin, is dòcha gu bheil e nas fheàrr an cuspair caitheamh connaidh a shoilleireachadh bhon fhìor thoiseach. Fìor, le tomhais cha do shoirbhich leinn gu mòr ann an àireamhan, ach bho chàr le cuideam dà thunna agus comas 342 kilowatts dh ’fheuch iad
a ’toirt a h-uile kilowatt a-mach às, chan urrainn dhut cunntadh air a bhith a’ cleachdadh an Golf TDI. Chan fheumar na h-àireamhan factaraidh a chreidsinn, ach tha iad math airson coimeas a dhèanamh: bhon V12 Seven a chaidh ainmeachadh, tha am fear seo às a ’bhaile gu 100 cilemeatair san uair 0 diogan nas slaodaiche, bheir a’ chiad chilemeatair 3 diogan a bharrachd (feuch am beatha seo ) agus ag ithe 0 liotair nas lugha de chonnadh ann an cearcall measgaichte àbhaisteach. No an àite: 7 sa cheud nas lugha.
No beagan a bharrachd air òirleach agus aig an taigh: cairteal nas lugha. Air neo, ma choimheadas tu air bhon cheann eile: bidh iad a ’cosg trian math a bharrachd! Uill, a-nis tha fios agad carson hibrid?
Air cleachdadh? Anns a ’phrògram gleusaidh meacanaigeach is dealanach àbhaisteach (a tha mar aon de cheithir ri fhaighinn) agus suidheachadh D, bidh na bogsaichean gèar ag ithe an t-seachdain seo (le leughadh beagan uachdar bhon bhàr caitheamh gnàthach lùbte didseatach) aig astar 100 cilemeatair san uair. sia, 130 8, 5, 160 11, 180 15 agus 200 cilemeatair san uair 17 liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair. Bidh ar caitheamh a ’dol bho 13 gu 24 liotair gach 100 cilemeatair, far an do shlaod sinn cha mhòr a h-uile“ each ”fon chochall. Agus feumaidh sinn aideachadh gun do chòrd e rinn gu mòr, agus bha sinn cinnteach a-rithist gum faod a bhith a ’draibheadh limousine comhfhurtail a bhith spòrsail agus gu math beothail.
Bidh cuideachadh bho motair dealain an dràibhidh tar-chinealach (an eBoost ris an canar) a ’tionndadh air adhart gu do-chreidsinneach agus suas chun astar as àirde, a tha, leis an t-slighe, air a choileanadh às aonais an oidhirp as lugha bhon meacanaig agus an draibhear - leis an t-slighe. . An uairsin bidh an Sedm gad ghiùlan fhèin mar Dacia aig 80 cilemeatair san uair: bidh e ag obair gu furasta agus gu earbsach, tha faireachdainn math aig an draibhear gu bheil e a ’draibheadh càr, agus chan ann a chaochladh. Ma thèid sinn air ais gu taobh eile na sgèile astair: faodaidh am BMW seo, ged a tha e tar-chinealach, a bhith air a stiùireadh chan ann a-mhàin le dealan, ach tha siostam stad is tòiseachaidh sàr-mhath aige a chuireas stad air an einnsean sa bhad agus a thòisicheas a-rithist le cuideachadh bho einnsean gasoline. dìreach beagan, ach a rèir coltais, is dòcha gu leòr airson rabhadh a thoirt don dràibhear, crathadh.
Bidh an draibhear, mar a tha sinn cleachdte ri Beamways, an-còmhnaidh a ’faighinn tlachd às an turas, ach a-mhàin anns a’ gharaids, far am bi an roth-cuibhle leudaichte, taidhrichean ìosal a tha nas cumhainge na na criathran agus na h-oiseanan teann a ’pasgadh a-steach do dhruim caithte. Ged is e a-rithist am BMW as motha agus as fhaide, tha dà phrògram dràibhidh spòrs aige fhathast, is dòcha gur e a ’chuibhle stiùiridh gu math conaltraidh an tar-chuir fèin-ghluasadach as fheàrr (ochd gèaraichean) airson an seòrsa carbaid seo (gun dàil clutch: nuair a nì thu ceum air a’ ghas e) a ’tòiseachadh, ann am prògraman spòrs nas cinntiche, nas làidire ann an dòigh àbhaisteach agus comhfhurtail, ach a’ tòiseachadh sa bhad) agus an comas an siostam stèidheachaidh dealanach a chuir dheth gu tur.
Taing dha na tha gu h-àrd, le cuideam air an fhear mu dheireadh, bu mhath leam a ràdh gu bheil an sedan mòr comhfhurtail seo a ’làimhseachadh cho spòrsail agus spòrsail sa ghabhas. Chan e (barrachd) dà ghinealach air ais, ach bheir e ùine, agus anns a ’chùis seo 100 cileagram de chuideam a bharrachd bhon draibhear tar-chinealach, leis a’ mhòr-chuid de na kilos sin air an luchdachadh gu cùl a ’chàir. Tha e cuideachd a ’ciallachadh bròg 40-liotair nas lugha (a-nis 460) agus, nas miosa, cumadh gun ullachadh air an àite.
Air an uilinn, tha aithris olc ann, a tha ag ràdh mu dhà rud: mas urrainn dhaibh Bimwe a tharraing a-steach, is e sin solais-cinn agus dubhagan, agus mura h-eil dad ann dhi, an uairsin taillights. Ach a-rithist: is e saoghal eadar-dhealaichte a tha seo, far a bheil dè agus ciamar a bhios tu a ’dràibheadh tòrr nas cudromaiche na bhith a’ dèanamh suas. Ach, tha cuid de ghearanan ann nach eil co-cheangailte ris an fhoirm, ach ri comas cleachdaidh. Tha mòran de luchd-tarraing a-staigh aig na Bimwys mòr seo, ach air an sgàth tha nas lugha agus nas lugha de rùm airson rudan beaga, agus ann am botail leth-liotair chan eil àite idir ann.
Ach, ma tha thu dìreach a ’roghnachadh roth-cuibhle nas fhaide, is fhiach am pasgan cùram suidheachain cùil a cheannach, far am bi iad nas freagarraiche, air am fionnarachadh, air an cuir a-mach agus air an teasachadh, agus faodaidh luchd-siubhail a bhith air an sgeadachadh le deagh dhealbh bho chluicheadair DVD. Agus am fuaim, gu dearbh. Rud iongantach, ged a tha mi fhathast ag argamaid airson a h-uile comhfhurtachd anns an Beemvee, tha e nas fheàrr suidhe ann an cathair an draibhear.
Leis gur e saoghal gu tur eadar-dhealaichte a tha seo. Faodaidh tu am BMW AH 7 L "a dhràibheadh" mu thràth airson 120 mìle math, ach ma tha thu ag iarraidh an aon rud ris na dealbhan, feumaidh a ’bhoireannach an Peugeot RCZ a leigeil seachad co-dhiù, oir chaidh an uidheamachd a luchdachadh airson 37 mìle iùro an t-seachdain seo. Agus chan eil eadhon smachd cuairt-mara radar aige. ...
Vinko Kernc, dealbh: Saša Kapetanovič
BMW ActiveHybrid 7.
Prìomh dàta
| Reic: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 120.200 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 157.191 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 330 kW (449 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 4,9 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 8-siolandair - 4-bhuille - V90 ° - peatrail - gluasad 4.395 cc? - cumhachd as àirde 330 kW (449 hp) aig 5.500 6.000-650 2.000 rpm - an torque as àirde 4.500 Nm aig 15 20-210 342 rpm. motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - cumhachd as àirde 465 kW (700 HP) - an torque as àirde XNUMX Nm - Siostam coileanta: cumhachd as àirde XNUMX kW (XNUMX HP) - an torque as àirde XNUMX Nm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - taidhrichean aghaidh 275/40 R 20 W, cùl 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 4,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 12,6/7,6/9,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 219 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 2.070 kg - làn chuideam ceadaichte 2.660 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5.210 mm - leud 1.902 mm - àirde 1.474 mm - wheelbase 3.210 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 80 l. |
| Bogsa: | 460 |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Inbhe Odometer: 4.119 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 5,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 13,6 bliadhna ( 165 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h (VI., VII., VIII.) |
| caitheamh deuchainn: | 16,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,5m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Is e am BMW seo a tha a ’toirt dileab don cheannaiche: dràibheadh anns an t-suidheachan cùil no a dhràibheadh? Tha an cùl gu math sòghail, ach tha eadhon am BMW seo an-còmhnaidh na thoileachas dràibheadh. Is dòcha gur e an càr sòghail mòr as èibhinn agus as beòthaile. Tha am pàirt hybrid, a bharrachd air cumhachd a mheudachadh, creid mi, cuideachd a ’lughdachadh caitheamh connaidh gu mòr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coileanadh dràibhidh hibrid
meacanaig conaltraidh
bogsa gèar
gèar stiùiridh
daineamaigs dràibhidh
Uidheam
àite fosgailte
de stuthan
ergonomics
meatairean
doras le “breic” aig gach puing den cheàrn fosglaidh
caitheamh cumhachd
glè bheag àite airson rudan beaga
àite mì-ghoireasach airson USB dongle (ceòl MP3)
Trunk: cumadh, tomhas-lìonaidh, uidheamachd
deas-ghnàth
chan eil smachd turais radar aige
cuideachadh gun fhios nach atharraich slighe neo-àbhaisteach ach fulangach
(cuideachd) solais beaga dall airson a ’chàr
