BMW 640i GT - an aon fhear anns an àite aige

Is toil le BMW a bhith a’ cruthachadh raointean. Ged a bha an X6 air a bhith air leth soirbheachail, agus luchd-saothrachaidh eile air gabhail ris a’ bheachd, tha na dreachan Gran Turismo fhathast nan raon aig BMW aig an àm seo. Am bu chòir dìth freagairt bho cho-fharpaisich toirt air BMW am beachd a thrèigsinn?

Chan eil e nas fhasa modalan BMW ainmeachadh. Tha BMW a’ feuchainn ri dòigh air choireigin a chuir air dòigh agus tha e air àireamhan a thoirt a-steach mu thràth. Tha modalan le àireamhan neònach nan càraichean “traidiseanta”. Le eadhon - "spòrs", tha an sgàil-dhealbh nas coltaiche ri coupe.

Gu ruige o chionn ghoirid bha an t-sreath 3 GT agus 5 GT againn. Ged a thàinig na "còig" gu bhith nan "sia" - airson a 'chlàir - tha an t-sreath 3 GT fhathast na Sreath 3 GT. Agus aig an aon àm tha corp SUV-coupe aige! Is dòcha nan toireadh tu àireamh eadhon dha, bhiodh e na X4, agus is e càr eile a th’ anns an X4, agus dh’ fhàsadh cùisean eadhon nas toinnte.

Rinn sinn deuchainn air an 6 Series GT. Dè an càr a tha seo? Is e aon de na dreachan den t-Sreath 6, is e sin, coupe mòr dà dhoras no a ghabhas atharrachadh. Tha dreach GranCoupe aig na sia, ge-tà, agus tha analogue den Mercedes CLS na chupa ceithir-dorais. Ceithir dorsan agus mar sin nas practaigeach.

Mar sin dè a th’ anns an t-sreath 6 Gran Turismo ach càr mòr ceithir-doras le loidhnichean spòrsail?

Feuchaidh sinn ri faighinn a-mach.

Mar as motha a choimheadas tu, is ann as motha a chòrdas riut

Cha b’ e càr glè bhrèagha a bh’ anns an BMW 5 Series Gran Turismo. Gu dearbh, bha luchd-leantainn aige, ach bha e a 'coimhead ... sònraichte. Is dòcha gur e sin as coireach, eu-coltach ris an X6, cha robh fèill mhòr air a-riamh.

Tha cothrom aig an 6 Series GT sin atharrachadh. Chan eil e coltach ri càr sam bith eile fhathast, ach a-nis tha a chumadh tòrr nas fheàrr. Tha an cùl nas lugha de squat, tha an aghaidh nas cunnartaiche. A bharrachd air an sin, tha e fhathast na chàr mòr agus mòr a tha dòigh air choireigin a ’feuchainn ri feartan limousine sòghail, coupe agus SUV a thoirt còmhla.

Bha mi gu math càineadh mun dreach roimhe. Chan e a-mhàin nach do chòrd e rium, ach cha robh fios agam dè a’ phuing a bh’ ann a bhith a’ cruthachadh inneal mar sin. Mar sin chaidh mi gu faiceallach ri seo gus an d’ fhuair mi na h-iuchraichean bhuaithe ...

A 'chiad bheachd - a' coimhead snog, gu math. Gach uair a gheibh mi a-steach don t-sreath 6 GT, is toil leam e barrachd is barrachd. Is dòcha gu bheil e air sgàth gu bheil e cho neo-àbhaisteach?

Thoir dhomh ge bith càite a bheil thu ag iarraidh

Tha an BMW 6 Series Gran Turismo, mar a tha an t-ainm a’ moladh, na chàr a bu chòir a bhith na dheagh chompanach air astar.

Chan urrainn dhomh eadar-dhealachaidhean sam bith a lorg ann an dealbhadh deas-bhòrd Sreath GT 6 bhon BMW 5 Series G30. Is dòcha cuideachd air sgàth 's gum bu chòir beachdachadh air an 6 GT mar dhreach bodhaig de na "còig" - is e còd an neach-dèanamh G32. Ach, tha e duilich seo a ghairm mar ana-cothrom - tha an taobh a-staigh air a dhèanamh gu math, thathas a ’smaoineachadh air suidheachadh nam putanan. Anns a’ chàr seo tha thu a’ faireachdainn na phàigh thu air a shon. Tha e a’ coimhead daor air an taobh a-muigh agus a’ cur ris a’ bheachd air an taobh a-staigh.

Ach, dh'fhaodadh càileachd a 'phannal sgeadachaidh a bhith air a làimhseachadh le teagamhan. A 'coimhead glè mhath ach creaks. Ann an caban blàth, bidh rudeigin anns an deas-bhòrd cuideachd a ’fuaimeachadh fhad‘ s a tha thu a ’draibheadh. Tha e duilich, oir mura h-eil airson seo, dh'fhaodadh an taobh a-staigh a bhith air a mheasadh aig ìre nas àirde.

Mar a tha san t-sreath 5, an seo tha an ginealach as ùire againn iDrive le ceangal eadar-lìn. Chan eil CarPlay an seo, ach bidh BMW a’ cleachdadh a phròtacal ceangail fòn cliste fhèin - mar sin tha, mar eisimpleir, làn chothrom againn air Spotify no Audible bho shiostam a’ chàir. Bidh e cuideachd ag obair tro Bluetooth.

Bidh an taobh a-staigh a’ milleadh nuair a thig e gu àirneis. Faodaidh an inneal-adhair an fhàileadh a spìonadh - às deidh dha dhà a chuir a-steach anns an roinn miotag, bidh sinn a’ taghadh am fear as toil leinn an-diugh bhon ìre iDrive. Tha na suidheachain air am fionnarachadh agus air an teasachadh, agus tha gnìomh massage leudaichte aca. Faodaidh sinn taghadh bho thrì ìrean de dhian agus seòrsa: gluasad, massage no eadhon… trèanadh. A bharrachd air an sin, dearbhaidh sinn dè am pàirt den bhodhaig a bu mhath leinn fòcas a chuir air.

Tha dìon-fuaim a’ chaban agus comhfhurtachd nan suidheachan ga dhèanamh comasach faighinn thairis air astaran glè fhada às aonais an comharra sgìths as lugha. Bha eadhon dà scrion aig a ’chàr deuchainn againn agus ceàrn cùl suidheachan cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach. Tha àite gu leòr an seo - tha e na ruitheadair air astar fada.

Tha BMW air bruidhinn ris an fhacal "gran touring" leis an inntinn cheart. Mar riaghailt, seo mar a tha sinn a 'mìneachadh sòghail coupe a tha math airson siubhal, ach airson dhà. Mar sin, chan eil stocainnean ro mhòr aca.

Tha uimhir ri 610 liotair ann. Tha sin faisg air 100 liotair nas motha na an 5 Series GT agus... 40 liotair nas motha na an 5 Series Touring a th’ ann an-dràsta! Tha an GT againn, ge-tà, 15cm nas fhaide na an 10 agus tha bonn-cuibhle XNUMXcm nas fhaide aige. Chan eil ann ach càr mòr.

Chan urrainn dhut a bhith a 'faireachdainn an astar, chan urrainn dhut a bhith a' faireachdainn an luathachaidh

An aon seachdain rinn sinn deuchainn air an t-sreath 6 GT, rinn sinn deuchainn cuideachd air Seat Leon Cupra R. Is e càr luath, fìor spòrs a th’ ann. Bidh e a’ luathachadh gu 100 km/h ann an 5,7 diog. Bha e tòrr nas aotroime na an GT, aig faisg air 600 kg, agus bha an aon chumhachd aige ris an BMW. Is e seo 310 hp. an aghaidh 340 hp aig GT.

Ach tha BMW nas luaithe. Leigidh an einnsean sia-siolandair 40i aige agus an draibhear xDrive leis luathachadh bho 100 gu 5,3 km / h ann an dìreach 100 diogan. Ann an càr spòrs - eadhon aig astar nas slaodaiche - thathas a 'faireachdainn gu bheil luathachadh tòrr nas dian. Ann an cruiser sòghail, tha e rèidh, tlachdmhor, agus chan eil e a’ toirt mòran faireachdainn. O, gu h-obann tha sinn a 'dol XNUMX km / h, tha e ceart gu leòr.

A bharrachd air an sin, chan eil sinn eadhon a’ tuigsinn gu bheil sinn a ’draibheadh ​​​​na 100 km / h no barrachd. Tha tomhasan a’ chàir, crochadh gu math comhfhurtail agus insulation fuaim sàr-mhath den chaban gu foirfe gar dealachadh bhon t-saoghal a-muigh agus a’ cur bacadh air faireachdainn astar.

Bheir an BMW 6 GT ort smaoineachadh ann an dòigh eadar-dhealaichte na bha dùil agad. Is e càr fìor mhòr a th’ ann, còrr air 5 meatairean a dh’ fhaid, le bonn-cuibhle nas motha na 3 meatairean. Agus fhathast, air cùl na cuibhle, dìreach mar gun a bhith a’ faireachdainn an astar, dìreach mar gun a bhith a’ faireachdainn cho mòr sa tha e. Bidh e a’ tionndadh gu math, ach tha seo cuideachd mar thoradh air an aiseil cùil torsion. Mar sin, bidh e gu meallta a’ mealladh fiosaigs agus chan eil e a’ cruthachadh dhuilgheadasan anns a’ bhaile. Uill, ach a-mhàin is dòcha le pàirceadh - bidh e cha mhòr gu tur a ’lìonadh na h-àiteachan pàircidh comharraichte. Tha cuid nach eil eadhon a 'freagairt.

Fhad ‘s a tha modh Spòrs ann a chuireas cuideam air a’ chasg agus a nì an einnsean nas dualtaiche gluasad gu gèaraichean nas ìsle, bidh modh Comfort ag obair as fheàrr. Tha eadhon Comfort Plus ann, a tha a ’bogachadh a’ chasg cho mòr ‘s as urrainn agus a’ toirt sealladh air gluasad thairis air an asphalt. Chan eil e fiù 's eagal air slocan, pìosan air a' chabhsair no adan.

Tha suathadh spòrsail aig an stiùir, mar anns a’ BMW. Tha an co-mheas gèar dìreach agus tha a’ chuibhle stiùiridh tiugh. Sin far a bheil mòran den spòrs a thaobh a bhith a’ draibheadh ​​an 6 Series GT a’ tighinn, chan ann dìreach a’ siubhal mar neach-siubhail.

Is e an torque as àirde den einnsean 3-liotair 450 Nm - bho 1380 rpm. suas gu 5200 rpm Faodaidh am feart seo den lùb torque eadar-theangachadh gu caitheamh connaidh ìosal, oir is e seo an raon far a bheil an carbad a’ cleachdadh connadh as èifeachdaiche.

Tha BMW ag ràdh gu bheil caitheamh connaidh cuibheasach de 8,2 l / 100 km. Anns a 'bhaile bidh e 11,1 l / 100 km, agus air an rathad eadhon 6,5 l / 100 km. Dhràibh mi timcheall a’ bhaile sa mhòr-chuid, ach - leis nach eil an càr seo a’ brosnachadh draibheadh ​​ro luath - a dh’ aindeoin 340 hp. cumhachd, caitheamh connaidh sa mhòr-chuid 12-12,5 l / 100 km. Is e caitheamh connaidh cuibheasach gach 850 km 11,2 l / 100 km - aig astar cuibheasach de 50 km / h. Le tanca 68-liotair, cha bhith agad ri dhol dhan bhùth-obrach ro thric.

Tha rudeigin innte

Cha toil leam càraichean nach eil a’ coinneachadh ri feum sònraichte, aig nach eil fìreanachadh reusanta. SUVan dhaibhsan a tha a’ draibheadh ​​air rathaidean ann an droch staid agus a tha ag iarraidh barrachd àite a-staigh. Bu chòir limousines a bhith cofhurtail agus follaiseach. Combo practaigeach. Coupe brèagha agus luath.

Agus tha an 6 Series GT a’ sàsachadh feum glè ainneamh. “Bu mhath leam gum biodh an càr a’ seasamh a-mach, a bhith rudeigin mar limousine agus beagan de SUV, bhiodh e math nam biodh e coltach ri coupe cuideachd. Agus san fharsaingeachd, bu chòir stoc mòr a bhith aige cuideachd, oir tha mi a 'siubhal fada. O, agus feumaidh e a bhith luath agus comhfhurtail." Tha e beagan sìneadh, nach eil thu a’ smaoineachadh?

Ach tha dòigh ann airson a’ chuthach seo. Feumaidh tu toirt a chreidsinn ort fhèin mun 6 Series GT, ach ma ghabhas tu a’ chiad cheum, is dòcha gun còrd e riut. Cha chuir a’ phrìs eagal air luchd-ceannach san amharc. Tha e gu math mòr oir tha e a 'tòiseachadh bho dìreach 270 PLN, agus airson an dreach deuchainn feumaidh tu pàigheadh ​​​​co-dhiù 340 mìle. sgeil Ach, chan eil dad ann airson iomradh a thoirt air - chan eil neach-dèanamh sam bith eile a 'reic inneal coltach ris. Agus is dòcha gur e sin as coireach gum biodh tu airson an GT a thaghadh. Dìreach airson seasamh a-mach agus faireachdainn sòghalachd agus comhfhurtachd aig an aon àm.