BMW 535i
Tha Sreath BMW 5 an t-siathamh ginealach air gluasadan teaghlaich ùr-nodha fhaighinn, leis gu bheil mòran air na rathaidean air a mhearachdachadh airson seachd, ach fiùghantach. Thoir sùil air a ’chochall, a bhios a’ lùbadh suas ri ceithir uairean agus aig a ’cheann thall a’ tighinn còmhla ris an masg dubhaig traidiseanta a bheir ort tighinn am bàrr.
Gu dearbh, bidh na stiallan solais ruith-latha a tha gu math snog a ’fuireach mar a tha iad furasta an aithneachadh air feadh an t-saoghail, chì thu cuideachd deireadh a’ ghaoith mhara air a ’mhullach agus dà cheann an t-siostam sruthaidh, agus tha e inntinneach gu bheil an taobh a’ tionndadh chan eil comharran anns an àite traidiseanta aig cùl na fender toisich. ...
Tha na dorsan, a ’bhonaid agus na h-aghaidhean nas aotroime airson alùmanum, agus tha LEDan aig a’ bheulaibh agus aig a ’chùl a’ toirt soilleireachadh nas fheàrr le caitheamh lùth ìosal. Nuair a bhios iad a ’breiceadh gu cruaidh, bidh na solais breic a’ tòiseachadh a ’frasadh, agus ann am fìor chùisean, bidh na ceithir comharran stiùiridh a’ tionndadh gu fèin-ghluasadach. Tha fios aig a h-uile duine mu dheidhinn tagaichean trafaic cunnartach air an t-slighe, gu sònraichte na Gearmailtich, a tha am measg an fheadhainn a tha a ’clàradh airson an àireamh de shlighean.
Fhad ‘s a bha mi a’ caitheamh ùine leis an BMW ùr, choinnich mi ri co-dhiù dusan neach aig an robh ùidh ann an riochdaire ùr ann am Munich. Agus dh’aidich a h-uile duine, gu h-àraidh, gu fosgailte gu bheil farmad aca ris a ’ghnìomhachas agam. Ach, le gràdh càirdeil agus gàire, chùm mi a ’smaoineachadh gum feumainn an càr a thilleadh ann am beagan làithean, gum b’ fheàrr leam mo chuid fhèin a bhith agam, agus os cionn a h-uile càil nach robh dad de bheachd agam dè a sgrìobhas mi san deuchainn.
Sgrìobh mi agus mhol mi an colbh airson 15 mionaidean. Fichead diog ri mholadh agus 14 mionaid math airson tàir. Tha an BMW 535i na dheagh eisimpleir de charbad ùr-nodha gu bheil e mar-thà eagallach.
Mar a bhiodh dùil, fhuair e A, ach tha fios againn bho eòlas gum bi na càraichean eadhon nas fheàrr san àm ri teachd. Ach a-nis, aig an àm seo, tha e na chàr cho fionnar gu bheil e cha mhòr an impis foirfeachd. Foirfeachd tolladh. Mar sin, tha na minuses gu ìre mhòr air an toirt air falbh bhon t-seam.
Tha prìs (gu sònraichte uidheamachd a bharrachd) agus caitheamh connaidh uamhasach eagallach, tha a h-uile càil eile air a mhaitheanas gu sàmhach no air fhaicinn mar tharraing air ais tlachdmhor. Tha sinn a ’tuigsinn a chèile, tha bòidhchead os cionn a bilean aig Cindy Crawford cuideachd, agus tha Avril Lavigne gu math beag, ach cha bhiodh sinn gan dìon, an dèanadh sinn sin?
Agus dè a tha a’ stiùireadh an dealas seo? Foirm, meacanaig, electronics? A h-uile rud gu h-àrd. Chan eil sinn a’ dol a dheasbad dealbhadh, is e barrachd deasbaid a tha seo ann an taigh-seinnse na fìor prothaideachadh mu lèirsinn agus teachdaireachd roinn dealbhaidh BMW AG. Is e fìor thoileachas teicneòlach an einnsean peatrail trì-liotair agus an tar-chuir fèin-ghluasadach ùr ochd-luath. Dh'fhaodadh an einnsean gu furasta (a-rithist) a bhith air ainmeachadh mar einnsean na bliadhna. Tha aon turbocharger a-nis aig an einnsean sia-siolandair in-loidhne (le teicneòlas Twin-Scroll no dà phort fuasglaidh - b’ àbhaist dà roth-uidheam a bhith aige), in-stealladh connaidh dìreach agus smachd bhalbhaichean caochlaideach (Valvetronic).
Taing don chuideam meadhanach agus an teicneòlas scrollaidh dùbailte aige, bidh an turbocharger a ’freagairt gu sgiobalta agus chan eil e a’ fàilligeadh eadhon aig ath-sgrùdaidhean àrda. Suas ri ceithir mìle tionndadh, tha an einnsean gu tur sàmhach, rèidh agus socair, agus os cionn a ’mheadhan air an tachometer bidh e a’ fàs tlachdmhor a bhith a ’fàs, tha, dh’ fhaodadh aon a ràdh, spòrs inntinn inntinn.
Bidh luaths an einnsean aig làn smeòrach gu h-obann a ’leum a-steach don raon dhearg agus a’ sealltainn ochd uairean seachd mìle tionndadh. ... HM. ... prìosan san dùthaich againn agus aon de na càraichean as luaithe air rathaidean mòra na Gearmailt. Tha an einnsean eadhon cho geur ‘s gum feum thu a bhith gu math faiceallach nuair a thòisicheas tu leis a’ pheadal luathachaidh, leis gu bheil eadhon beagan aire air a ’chas dheas ag adhbhrachadh amhach gach neach-siubhail.
Rud eile, feuch nach ceannaich thu na Còig le tar-chuir làimhe. Ma tha barrachd air 50k agad airson gach càr, sàbhail an 2.400 iùro sin airson an tar-chuir fèin-ghluasadach a chaidh ainmeachadh, oir tha e na fhìor fhìor theicneòlas.
Le luathachadh einnsean gu math rèidh, cha chluinn thu, gun luaidh air a bhith a’ faireachdainn, obrachadh a’ bhogsa gèar; aig luathachadh meadhanach, cha chluinn thu ach fuaim an einnsean airson mionaid, leis gu bheil an fèin-ghluasadach ag atharrachadh grunn ghèaraichean gu sgiobalta, ach cha bhith thu ga faireachdainn; chan fhaic thu e aig làn smeòrach nas motha - cha chluinn thu ach stad glè ghoirid bhon einnsean ràimh.
Tha gluasad gèar cho rèidh agus cho socair ’s gum biodh e na pheacadh a bhith a’ ceannach tar-chuir làimhe (rud nach eil, gu h-onarach, na gheam airson BMW). Agus, gun aideachadh, bidh mi a ’dòrtadh fìon fìor dhut ann an aon abairt: le measgachadh de einnsean 300 each-chumhachd (na leig leinn a bhith banal, sia suas no sìos) agus am bogsa gèar air ainmeachadh, chan urrainn dhut a chall.
Gu dearbh, eadhon nas motha: chan e nach urrainn dhut a chall, ach dàibheadh a-steach don “stùc” den iongnadh teicneòlasach gnàthach ris an canar an càr ùr-nodha. An uairsin bidh sinn a ’cur cuibhlichean 19-òirleach le taidhrichean Goodyear àrd-inbhe (le teicneòlas Run on Flat no RSC, ris an canadh sinn idle), mullach-air-loidhne (fo smachd dealanach!) Stiùireadh cumhachd airson an sedan gnìomhachais agus chassis tha sin a ’nochdadh leis an t-suidheachadh goireasach àrd-rathaid aige agus giùlan a tha dùil air rathaidean beinne lùbach.
Gu dearbh tha an chassis (aghaidh dùbailte wishbone agus cùl ioma-cheangail alùmanum alloy) na cho-rèiteachadh, agus mar sin chan e am fuasgladh as fheàrr airson rathad sam bith, gun luaidh air diofar mhodhan dràibhidh. Ach aig BMW tha fuasgladh aca ris an canar Dynamic Damper Control nach robh aig a’ chàr deuchainn.
Mar sin na gabh iongnadh nuair a bha an dealbh a ’togail dhealbhan,‘ bha an ‘535i againn a’ lùbadh a-steach fhad ‘s a bha sinn‘ ga bhrùthadh ’tro na lùban (hey, dh’ ìobair sinn sinn fhìn airson dealbh math a-rithist), agus is ann ainneamh, ach glè ainneamh, a bhiodh sinn a ’crathadh susbaint beò . beagan air rathad cnapach. Tha dìon-fuaim aig àrd ìre, mar a tha na sia rèidio neach-labhairt.
Tha an suidheachadh dràibhidh air a thoirt seachad le cathair a ghabhas atharrachadh anns a h-uile taobh, cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh agus peadal luathachaidh ceangailte ris an t-sàil. ... hmmm, ma chanas sinn mìorbhuileach, cha chaill sinn sin.
Cha robh feum air ach fuarachadh is massage, agus bha còir aig a h-uile càil eile (cathair a ghabhadh atharrachadh, atharrachadh cùl-taic farsaing, taicean taobh, cuiseanan gnìomhach) a bhith na trom-oidhche dha na com-pàirtichean. Tha craiceann geal gu math mothachail air salachar agus aithnichear a h-uile ceum air bratan dorcha sa bhad. Gu dearbh, aig BMW, chan urrainn dhuinn a ’phrìomh eadar-aghaidh ris an canar iDrive a chall.
O chionn grunn bhliadhnaichean rinn sinn càineadh gum feum thu a bhith co-dhiù guru coimpiutair gus dèiligeadh ri luchd-taghaidh iom-fhillte ann an càraichean an latha an-diugh, le feadhainn ùra chan eil na duilgheadasan sin ann tuilleadh. Tha an luchd-leasachaidh air an eadar-aghaidh a dhèanamh sìmplidh, follaiseach agus air a dhealbhadh airson luchd-ceannach feargach (gu sònraichte seann daoine, a tha mar as trice nam prìomh luchd-ceannach de na limousines gnìomhachais sin). ... tha, cuideachd snog. Gus am biodh e furasta obrachadh, chaidh seachd putanan a bharrachd (ath-ghoirid) a cheangal ris, ach aig cosgais aon, chaidh consol an ionaid a shaoradh bho iomadh putan anns a h-uile taobh den ghàirdean gluasadach.
Agus airson leughadh cliù a chrìochnachadh, leig dhomh d ’aire a tharraing gu scrion 10-òirleach mòr agus àrd-inbhe (trast-thomhas 2 cm!), A tha cha mhòr nas motha na an scrion san oifis dachaigh agam. Chan eil e mothachail ri suathadh, ach le taing don luamhan iDrive goireasach, cha bhith sinn eadhon ga ionndrainn.
Gu dearbh, mar as trice tha tòrr phutanan aig càraichean le stoc math, agus bha an deuchainn BMW 535i mar eisgeachd. Air a ’chuibhle stiùiridh spòrs leathair, lorg sinn grunn phutanan airson smachd rèidio, fòn agus cuairt-mara, agus air an taobh chlì fon chuibhle stiùiridh tha sinn air innealan a chuir an sàs a nì beatha an draibhear eadhon nas fhasa.
Bha Smachd Cruise Gnìomhach aig an deuchainn BMW, a bhios ag atharrachadh an astar suidhichte ris a ’charbad air a bheulaibh, agus mar sin bidh e a’ luathachadh chun astar suidhichte agus cuideachd a ’breiceadh ann an sluagh, solais cinn a ghabhas atharrachadh, rabhadh spot dall agus rabhadh atharrachadh liana ris nach robh dùil. Ma dh ’atharraicheas an draibhear frith-rathaidean gun rabhadh, bidh an siostam a’ lorg comharran liana agus a ’toirt rabhadh do dhraibhear a’ ghluasaid le bhith a ’crathadh na cuibhle stiùiridh gu socair.
Ged nach e dìreach innealan a tha air am moladh a th’ ann an smachd air turas-mara gnìomhach, solais-cinn atharrachail agus rabhadh spot dall, tha sinn rud beag teagmhach mu rabhadh atharrachadh sreath obann. Is dòcha gu bheil seo gu sònraichte a’ faighinn fàilte bhon luchd-gnìomhachais sin a tha dha-rìribh a’ draibheadh tòrr, air neo tha Sloibhinia ro bheag airson seo. Ach, tha smachd gnìomhach air turas-mara agus rabhadh mu atharrachadh slighean nan taicean oideachail dha-rìribh, oir tha iad a’ toirt rabhadh don mhòr-chuid de dhraibhearan Sloibhinia mu bhith a’ draibheadh ceàrr.
Feumaidh smachd cuairt-mara gnìomhach astar sònraichte bhon charbad air a bheulaibh gus an urrainn don charbad slaodadh sìos ma thig astar sìos. Ged a dh ’fhaodar astar sàbhailte a shuidheachadh airson an t-siostam, tha e fhathast (gu h-iomchaidh!) Fada, air am bi draibhearan eile a’ gabhail brath agus a ’“ leum ”a-steach don toll air do bheulaibh. Agus bidh smachd turais a ’slaodadh sìos a’ chàr a h-uile uair a thig fear eile a-steach. Sin as coireach gu bheil e a ’tachairt gu tric gu bheil thu an-còmhnaidh a rèir ar rathaidean, oir chan eil beachd aig a h-uile dràibhear air an astar sàbhailte, agus mar sin chan urrainn don t-siostam obrachadh gu ceart.
Tha an aon rud le atharrachadh sreath gun phlanadh: tha na comharran cas againn nas motha airson sgeadachadh, agus mar sin bidh siostam mar sin an-còmhnaidh a ’toirt rabhadh dhut mu chunnart, leis nach eil e“ a ’tuigsinn” nach bi sinn a ’cleachdadh comharran cas nuair a bhios sinn ag atharrachadh sreathan. Duilich gu bheil sinn a ’bruidhinn. Ach na gabh ris nach urrainn dha Petica pàigheadh a bharrachd airson eadhon barrachd bathar-cruaidh.
Anns an deuchainn, mar eisimpleir, cha robh ro-mheasadh air a ’ghaoth-gaoithe (Taisbeanadh Ceann-suas), taic lèirsinn oidhche (Night Vision), taic camara (Surround View, cha robh againn ach am fear mu dheireadh), siostam pàircidh taobh fèin-ghluasadach, air an deach iomradh a thoirt mu thràth smachd damping chassis gnìomhach). ...
Ach bha tòrr ghoireasan daor, eadhon gun fheum. Thoir sùil air an liosta agus cuir iongnadh ort: airson $ 400, tha mi air a bhith nam bhall den leabharlann ionadail fad mo bheatha, agus mar sin dh ’fhaodainn a bhith air na lampaichean leughaidh os cionn a’ bheing chùil a leigeil seachad; no dìreach fo $ 600 airson fosgladh dealain agus dùnadh an stoc (a dh ’fhaodadh a bhith nas luaithe); no an aon seòrsa rud airson fàire, a tha, airson deagh inneal-adhair, nas tarraingiche na cuideachadh. ...
Anns a ’Petica ùr, feumaidh sinn cuideachd mothachadh a thoirt air an sàbhailteachd sàr-mhath (stiffness 55 sa cheud nas àirde mar thoradh air cleachdadh stàilinn àrd-neart, ceithir bagaichean adhair agus bagaichean adhair cùirtearan, ESP so-ghluasadach no BMW DSC, a bharrachd air na bagaichean adhair gnìomhach a chaidh ainmeachadh cheana, sàr-mhath solais-cinn, smachd cuairt-mara.), èifeachdas (Tha EfficientDynamics a ’ciallachadh gu bheil innealan èadhair atharrachail aig a’ chàr airson aerodynamics nas fheàrr, gu bheil einnsean caran eaconamach aige airson dràibheadh nas socair, sgaoileadh èifeachdach, cuideam nas aotrom le taing dha alùmanum, stiùireadh cumhachd dealain, agus ath-nuadhachadh nuair a bhios e a ’luathachadh no a’ breiceadh. .!) agus cliù ...
An-dràsta chan eil e ach nas àirde na an 550i, agus tha coltas ann gun tèid an M5 fhoillseachadh a dh ’aithghearr, ach gu h-onarach, chan eil mi a’ faicinn adhbhar sam bith gun a bhith riaraichte leis an einnsean stealladh èigneachaidh XNUMX-liotair ùr-nodha seo. A rèir muinntir an àite, canaidh iad gu bheil e ag itealaich mar rocaid, no ga mhilleadh mar limousine ceann-suidhe, gum faod e a bhith gu math luath no gu math do-ruigsinneach! Is e dìreach an draibhear a bu chòir fios a bhith aige ciamar a gheibh e a-mach e agus na gheibh e air a shon. Ach a dh ’aindeoin na h-innealan dealanach a bh’ ann am fo-chàr a ’chàir, thachair dhomh gun tug draibhear càirdeil air an rathad rabhadh dhomh a bhith a’ draibheadh leis a ’chochall dùinte.
Gu dearbh, dhìochuimhnich an fheadhainn neònach anns a 'chompanaidh againn an dachaigh einnsean a dhùnadh gu tur, agus cha robh fios aig a' phannal ionnstramaid, le mòran de sholais agus rabhaidhean, mu dheidhinn. Seo carson a tha e fìor: 'S e càr den chiad ìre a th' anns a' BMW 535i le dràibhear math, àireamhachaidh. An uairsin bidh e comasach dha an làn chomas a chaidh a thabhann dha a chleachdadh air treidhe le luchd-inneal agus BMW electronics. A’ toirt a-steach siostam stèidheachaidh DSC, a tha gu cinnteach a’ taomadh 400 Nm agus 300 sradag aig na cuibhlichean cùil. Còmhla rinn, gun teagamh b’ e ESP BMW obair na seachdain, leis nach do shàbhail sinn e. Uill, ach a-mhàin na tionndadh is oidhirpean tearc far an tug sinn fois dha agus a chleachd sinn na sgilean aige.
Aghaidh ri aghaidh: Dusan Lukic
Tha na Beamvies sin sa mhòr-chuid dìreach neònach. Gu dearbh, airson a 'cho-fharpais. A-rithist, chaidh aca air càr a chruthachadh a tha inntinneach a thaobh dealbhadh (co-dhiù beachdan eadar-dhealaichte air a chumadh), a tha a 'crìochnachadh air foirfeachd meacanaigeach no teicnigeach. Tha am peatrail turbocharged a’ toirt a-steach na feartan a bu chòir a bhith aig einnsean sedan spòrs, tha an tar-chuir air leth math, na crìochan stiùiridh air telepathy, tha an chassis na mheasgachadh foirfe de spòrs is comhfhurtachd. Agus tha mi nam shuidhe air cùl na cuibhle tòrr nas comhfhurtail na anns a’ ghinealach roimhe. An e an sliasaid seo as fheàrr sa chlas? Na mo bheachd-sa, gun teagamh.
Dè a chosgas accessory càr an deuchainn?
Peant meatailteach - 1.028 euros.
Leathar Dakota - 2.109 iùro
Tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - 2.409 iùro
Cuibhle stiùiridh spòrs leathair - 147 iùro
Cuibhlichean alloy 19-òirleach le taidhrichean - 2.623 iùro
Fosgladh agus dùnadh mullach an stoc gu fèin-ghluasadach - 588 iùro
Camara sealladh cùil - 441 iùro
Mullach glainne - 577 iùro
Seataichean aghaidh comhfhurtail le atharrachadh dealain - 2.371 iùro
Poca sgithidh - 105 iùro
Siostam airson stuthan nas fhaide a ghiùlan - 525 EUR
Seataichean aghaidh teasachaidh - 399 iùro
Taobh a-staigh fiodha grinn - 556 iùro
BMW Solais leughaidh cùil fa leth - 420 EUR
Gnìomh solais sgaoilte - 294 iùro
Nigheadair ceann-solais - 283 iùro
Taic pàircidh air beulaibh agus air cùlaibh - 850 iùro
Solais solais Xenon - 976 iùro
Solais-cinn a ghabhas atharrachadh - 472 iùro
Tionndadh fèin-ghluasadach air agus dheth beam àrd - 157 EUR
Rabhadh gun fhios nach atharraich slighe gun dùil - 546 EUR
Taic atharrachadh lane - 651 iùro
Smachd turas-mara gnìomhach - 1.626 iùro
An siostam seòlaidh proifeasanta - 2.634 iùro
Ullachadh fòn càr Bluetooth - 672 EUR
Siostam neach-labhairt HiFi - 619 iùro
Eadar-aghaidh USB - 315 iùro
BMW clò snasta fa leth - 546 EUR
Alyosha Mrak, dealbh: Aleш Pavleti.
BMW 535i
Prìomh dàta
| Reic: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 52.300 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 78.635 € |
| Cumhachd: | 225 kW (306 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 12,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2-bliadhna, barantas gluasadach 5-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna. |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | air a ghabhail a-steach ann am prìs a ’chàir € |
|---|---|
| Connadh: | 14.925 € |
| Taidhrichean (1) | 2.133 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.020 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 54.322 0,54 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbo peatrail - air a chuir suas gu fada air beulaibh - tolladh agus stròc 89,6 × 84 mm - gluasad 2.979 cm? - teannachadh 10,2:1 - cumhachd as àirde 225 kW (306 hp) aig 5.800 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 16,2 m / s - cumhachd sònraichte 75,5 kW / l (102,7 hp / l) - Torc as àirde 400 Nm aig 1.200-5.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - In-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger exhaust - Cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-speed - co-mheas gèar I. 4,714; II. 3,143 uairean; III. 2,106 uairean; IV. 1,667 uairean; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - eadar-dhealachadh 2,813 - rims 8 J × 19 - aghaidh taidhrichean 245/40 R 19, cùl 275/35 R19, cearcall-thomhas rollaidh 2,04 m. |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 6,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,8/6,6/8,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 199 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil (fuarachadh èiginneach), ABS, stiùireadh cumhachd, stiùireadh cumhachd, stiùireadh cuibhle cùil (hydraulic), stiùireadh cumhachd, 2,9 toinneamh eadar na puingean fìor. |
| Maise: | carbad falamh 1.775 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.310 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.860 mm, slighe aghaidh 1.600 mm, slighe cùil 1.627 mm, glanadh talmhainn 11,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.520 mm, cùl 1.550 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500-560 mm, cathair cùil 540 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 390 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 culaidh-mhàileid (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Na tomhais againn
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / taidhrichean: Goodyear Excellence front 245/40 / R 19 Y, cùil 275/35 / R 19 Y / Mileage condition: 2.109 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,3 bliadhna ( 161 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h (VI., VII. B VIII.) |
| Caitheamh as ìsle: | 11,3l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 14,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 70,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,0m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 50dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 48dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Fuaim idling: | 34dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (363/420)
Càr sàr-mhath a tha a ’dearbhadh ann an cleachdadh dè na comasan a th’ aig innealan an latha an-diugh (einnsean, sgaoileadh) agus electronics (gu sònraichte siostaman tèarainteachd). Gu mì-fhortanach, tha e a ’cosg airgead, gu sònraichte nuair a choimheadas tu air na goireasan.
Taobh a-muigh (14/15)
Dha cuid, tha e cuideachd coltach ri XNUMX, ach air dhòigh eile eireachdail agus fiùghantach.
Taobh a-staigh (112/140)
A thaobh seasmhachd seòmar, chaill e beagan phuingean (mar sin tha GT aca), ergonomics sàr-mhath agus mionaideachd saothrachaidh. Cha bhith eadhon meud an stoc a ’briseadh-dùil.
Einnsean, tar-chuir (62
/ 40Faodar an einnsean a ghairm gu sàbhailte mar einnsean na bliadhna, a bharrachd air an sgaoileadh fèin-ghluasadach. Tha an chassis, ge-tà, a ’nochdadh co-rèiteachadh math eadar comhfhurtachd agus toileachas nuair a tha e a’ dol gu oisean.
Coileanadh dràibhidh (64
/ 95Peadalan sàr-mhath agus luamhan gèar, suidheachadh farmadach air an rathad. Le draibheadh fiùghantach, faodaidh tu a bhith a ’faireachdainn an aifreann!
Coileanadh (33/35)
Chan urrainn dhuinn a’ choire a chuir air airson dad, tha dìreach 550i aige agus - uaireigin - M5.
Tèarainteachd (36/45)
Tha tòrr uidheamachd ann, agus anns an liosta de ghoireasan gheibh thu barrachd.
An Eaconamaidh
Caitheamh connaidh cuibheasach (feumar ath-sgeadachadh 300 sparradh fhathast), prìs coimeasach àrd phàirtean agus barantas cuibheasach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean (coileanadh, ruith rèidh)
bogsa gèar
freagairteachd an stiùir cumhachd
Uidheam
draibhear cùil
sgrion mòr agus iDrive
suidheachain, suidheachadh dràibhidh
cofhurtachd
stiùireadh obrachaidh dealanach agus beòthachaidhean
a 'phrìs
caitheamh connaidh
seataichean soilleir
cuideam ann an lùban air an stiùireadh gu dinamach
àite suidheachain cùil nas lugha airson càr cho mòr
