Dràibhear deuchainn BMW 330e agus Tesla Model 3: Trì airson trì

Deuchainn caran annasach air dà bhun-bheachd eadar-dhealaichte co-cheangailte ri dealan

Tha sinn air coimeas a dhèanamh a-rithist eadar càraichean agus einnseanan dìosail no gasoline, a ’coimhead airson buannachdan gach fear. Taobh a-muigh deuchainnean coimeas àbhaisteach eadar modalan le feartan co-ionann agus einnseanan den aon sheòrsa. An turas seo thèid sinn ann an dòigh ùr, ach chan ann gun dùil. Nì sinn coimeas eadar na modailean fìor-ghlan dealanach agus plug-in a thaobh rothaireachd agus làimhseachadh.

Leis an BMW, bidh an 330e a’ gluasad air adhart air an rathad gu tuath aig astar 160 km/h Tha sgàinidhean air uachdar na sgìre, a bha uair air a chleachdadh airson adhbharan armachd, ach tha chassis an tar-chinealach “trì” a’ sgaoileadh. pàirt glè bheag de chnapan do luchd-siubhail. Tha seo fìor airson an dà chuid joints goirid tana agus tonnan mòra. Bidh crochadh cinematic iom-fhillte an 330e a’ dèanamh cinnteach gum bi an dà chuid comhfhurtachd luchd-siubhail agus corning mionaideach tro taiseadairean atharrachail. Tha iad gu cinnteach na fheart cudromach leis na taidhrichean 18-òirleach agus cuideam mòr 1832kg a’ chàr. Ach, tha giùlan a’ chassis glan, le ceangal dìreach sònraichte agus tar-chuir fiosrachaidh bhon rathad gu mionaideach.

Clàr dona ann fhèin

Bidh giùlan an draibhidh a ’cumail suas ri cruinneas nan co-phàirtean ainmichte. Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar a ’dèanamh cinnteach gu bheil sioncronadh foirfe den einnsean agus motair tionndaidh an torque le 83 kW (ann am faclan eile 113 hp), a’ lìbhrigeadh 265 Nm de torque. Is e 20 kW an cumhachd as motha airson lùth fhaighinn air ais, a chuireas an dealan cumhachd gu bataraidh lithium-ion le comas iomlan de 12 kWh. Tha an tè mu dheireadh suidhichte anns an àite os cionn an axis chùil agus fon stoc, agus mar thoradh air an sin tha an tomhas-lìonaidh air a lughdachadh bho 480 gu 375 liotair. Tha an ana-cothrom seo air a dhìoladh gu ìre le deagh ghluasad agus pasgadh anns a ’cho-mheas de 40:20:40 den t-suidheachan cùil.

Suas gu astar 110 km / h ann am modh tar-chinealach, faodaidh an motair dealain smachd a ghabhail air an draibhidh, agus ann am modh dealain fìor, bidh an astar seo a ’dol suas gu 140 km / h. Às an seo, no ma tha iarrtas gu h-obann airson cumhachd, tha an einnsean losgaidh ceithir-siolandair air a thoirt a-steach don cho-aontar (gu dearbh, mòran) nas trice ann am modh hybrid). Bidh an einnsean turbo gasoline fhèin a ’leasachadh cumhachd 184 hp. agus le torque de 300 Nm aig 1350 rpm. Mar sin, tha an cothlamadh den dà inneal a ’toirt seachad cumhachd agus torque aonaichte de 252 hp. agus 420 Nm. Anns an dòigh ris an canar XtraBoost (modh spòrs) no modh kickdown, faodaidh an cumhachd as motha ruighinn 292 hp. airson ùine ghoirid.

Tha an tè mu dheireadh a' faireachdainn tòrr nas drùidhtiche na tha e dha-rìribh. 'S e "cuideam" am prìomh fhacal an seo. Ged a tha sprint 6,1 diog 100-3 km / h gu math drùidhteach, gu pearsanta chan eil e a’ coimhead cho dràmadach ris an Tesla Model 330 air sgàth cho dìreach sa tha an dràibhear dealain a-mhàin. A dh ’aindeoin cho cinnteach sa tha an tar-chuir, bheir an XNUMXe nas fhaide airson a h-uile pàirt a ghnìomhachadh agus a shioncronachadh.

Air a’ chùl, tha an sealladh-fuaim a’ toirt a-steach fuaim nach eil cho brosnachail aonad ceithir-siolandair, ach chan eil sin fìor ach nuair a thig e gu luathachadh. Le draibheadh èideadh air an àrd-rathad, bidh e a ’dol a-steach don chùl-raon mar phàirt de cho-dhèanamh iomlan a’ chàr leis a ’chassis agus an stiùireadh ainmichte. A bharrachd air an seo tha suidheachain ann an cumadh foirfe a tha a’ cruthachadh measgachadh de sedan air a dhealbhadh gu breagha bhon phrìomh roinn meadhan-raon. Tha thu air do chuairteachadh le stuthan càileachd agus pàirtean air an deagh cho-chruinneachadh - feumaidh tu coimhead gu dlùth gus rudeigin a lorg fo do chasan a bhios a 'lorg dòigh gus cosgais stuthan a lùghdachadh. Bidh an smachd turas-mara fo smachd iomallach ag obair gu h-earbsach agus a’ clàradh stadan tràth de charbadan, fhad ‘s a tha an siostam aithneachadh soidhne trafaic ag obair leis an leughadh as àirde de 95 sa cheud. Agus tha siostam claisneachd Harman gu furasta a’ lorg àite anns an t-sòghalachd pailteas seo; chan eil ach cuid de fheartan air-loidhne an t-siostam infotainment a’ fàgail rudeigin ri bhith air a mhiannachadh.

An taobh eile den chuideam

Ach, tha meud gu tur eadar-dhealaichte aig a’ cheòl nuair a thèid thu a-steach don taobh a-staigh den Tesla. A thaobh seo, tha am modail a’ nochdadh rudeigin àbhaisteach ann an carbadan dealain san fharsaingeachd. An toiseach, tha e drùidhteach, an toiseach leis gu bheil an Tesla a’ fàs nas fuaimneach na am BMW a dh’ aithghearr, agus san dàrna h-àite leis gu bheil an cumhachd spreadhaidh a’ gabhail thairis d’ inntinn goirid às deidh a chuir air bhog. Agus sin agad e - ged a tha am modail deuchainn anns an dreach bunaiteach, le mìltean àbhaisteach Standard Plus agus air a stiùireadh le dìreach aon motair agus torque 190kW (258hp) (synchronous) bho whopping 525Nm ri fhaighinn aig neoni. ar-a-mach. Iehobhah.

Faodar claon-bhreith mu chuideam charbadan dealain a chuir an dàrna taobh, oir aig 1622 kg tha am Model 3 tòrr nas aotroime na an 330e. Bheir e 5,9 diogan airson càr Ameireaganach 100 km / h a ruighinn, faodar 160 km / h a chumail gu furasta cuideachd, agus ma cheadaicheas na cumhaichean, tha luachan mòran nas àirde comasach. Ach, an cois cumail suas an tè mu dheireadh tha lùghdachadh follaiseach agus luath ann an ìre cosgais bataraidh le comas as àirde de 55 kWh. Mar eòlaiche bataraidh, tha Tesla ag amas air an àireamh de mheatailtean tearc a lughdachadh - le ìre cobalt cuibheasach de 8 sa cheud, chan eil e ach 2,8 sa cheud anns na bataraidhean a bhios a ’chompanaidh a’ cleachdadh. Co-dhiù, tha BMW ag ràdh nach cleachd na motaran dealain an ath ghinealach aca (bho 2021) meatailtean tearc.

An seo agus a-nis, tha an 330e a ’bòstadh 20 sa cheud nas lugha de sgaoilidhean CO2 na an 330i, a’ toirt aire don chearcall cinneasachaidh lùtha gu lèir. Agus nuair a bhios tu a ’cleachdadh dealan bho stòran ath-nuadhachail, bidh an luach seo a’ meudachadh eadhon nas motha.

Gu nàdarra, tha an co-aontar rèididheachd sa chùis seo cuideachd a ’leasachadh le Tesla. Bheir e 100 uair a thìde bataraidh mòr a ghearradh bho neoni gu 12 sa cheud de lìonra dachaigh àbhaisteach, ach chan eil am fiosrachadh seo, co-dhiù, a ’toirt buaidh dhìreach air an deuchainn. An seo chan eil sinn a ’cuimseachadh air na comasan cosgais no an ùine a dh’ fheumar gus sin a dhèanamh, mar as àbhaist dhuinn a dhèanamh le carbadan hybrid no dealain.

Air an làimh eile, bidh sinn a ’cuimseachadh air paramadairean leithid mìltean iomlan agus caitheamh connaidh / lùth. Tha an tè mu dheireadh aig Tesla aig 17,1 kWh, a bheir raon de 326 km don chàr. Bidh an 330e a ’coileanadh dà uiread an raon iomlan, le cuibhreann dràibhidh dealain lom timcheall air 54 km. Ach, eadhon ged a bhiodh na mìltean iomlan mar an ceudna, cha bhiodh seo na dhuilgheadas, oir faodaidh càr an tanca aige a lìonadh le gas ann am beagan mhionaidean. Tha am Modail 3 a ’dol an aghaidh toileachas dhràibhearan don trombaid seo.

Ainglean dìon ann am fastadh

Air an rathad, tha am modail dealain a 'sealltainn a charactar beagan sgith le crochadh gu math daingeann - gu ìre mar thoradh air na taidhrichean mòra 19-òirlich (roghainneil). Chan eil seasmhachd a 'chuibhle stiùiridh anns an t-suidheachadh meadhanach suas ri par, chan eil cruinneas an fhios-air-ais cuideachd air leth freagarrach, agus eadhon nuair a bhios e a' dràibheadh dìreach, feumaidh an càr barrachd dùmhlachd na an "troika" Bavarian.

Dh’ fhaodadh gum feum seo a bhith an urra ri inneal-clàraidh no neach-cuideachaidh fèin-phìleat. Ach tha a 'chiad fhear ag obair gu math capriciously, agus tha an dàrna fear gu math làidir, ach chan eil e ceart. Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil e nas fheàrr a bhith an urra ris na sgilean dràibhidh agad fhèin. Goirid às deidh dha an àrd-rathad fhàgail agus draibheadh air rathaidean le tòrr lùban, bidh am Model 3 a ’fosgladh chothroman eile. Is e tionndadh am prìomh fhacal. Breicichean, cumail suas cam. Bidh Tesla a 'toirt ort a bhith a' faireachdainn misneachail le bhith a 'toirt barrachd is barrachd "gas". Ach tha seo craicte! Thig air adhart, is dòcha barrachd! Anns na h-amannan tearc sin nuair a bhios cothrom agad sùil a thoirt air a ’chlàr a tha sa mheadhan, a sheallas a h-uile fiosrachadh a tha ri fhaighinn, chì thu gu bheil an comharra smachd air a chuir an gnìomh gus an electronics smachd a chuir an gnìomh.

Ach tha seo fìor ann an suidheachaidhean fìor. Ann an cleachdadh, bidh am Modail 3 a ’sgaoileadh cumhachd dha na cuibhlichean gu math luath agus ceart. Fiù nuair a thèid ESP a ghnìomhachadh, bidh e a ’dèanamh sin ann an dòigh gu math mothachail. Tha seo air a chomasachadh le bhith a ’sgaoileadh torque dìreach bhon motair dealain chun an aisil chùil agus an comas smachd mionaideach a chumail air.

A dh 'aindeoin ailtireachd mionaideach a' chassis anns na cùisean sin, feumaidh dràibhear an "troika" Bavarian a bhith fada nas teann gus a bhith comasach air a 'chàr Ameireaganach a leantainn. Eu-coltach ri Model 3 agus dreachan cunbhalach Sreath 3, chan eil cuairteachadh cuideam cho math aig Bavarian hybrid agus tha e fo smachd bùird air an aiseil chùil. Bidh seo, an uair sin, na dhuilgheadas don draibhear, a dh ’fheumas casg a chuir air claonadh an aiseil aghaidh nas aotroime gun a bhith a’ cumail suidheachadh anns na h-oiseanan - gu ìre mhòr mar thoradh air cuideam bodhaig nas miosa.

Air an làimh eile, tha an comas air crithidhean bodhaig a lughdachadh gu sgiobalta a ’bruidhinn air a shon fhèin ann an deuchainnean coileanaidh fiùghantach. Bidh dealbhadh crochaidh sòlaimte agus èifeachdach an 330e agus cothromachadh gluasad cuideam fiùghantach gad chumail air ìre àrd de tharraing agus ruitheam math ann an deuchainnean mar an slalom 18m agus atharrachadh sreath dùbailte. Airson a phàirt, bidh Tesla an-toiseach a ’toirt cuideam air agus an uairsin a’ gluasad air a chùlaibh, a tha an uair sin ag adhbhrachadh clisgeadh air a ’phàirt de riaghladh dealanach. Ach bidh sinn a-rithist - tha seo a 'buntainn ri toraidhean fìor dheuchainnean, air dhòigh eile air an rathad ann an suidheachaidhean fìor, tha an giùlan ionmholta.

Mar sin bidh am Modail 3 gad ghlacadh a-rithist agus gad thoirt gu sgiobalta. A 'cumail giùlan neodrach airson ùine mhòr ann an oisean mus tòisich beagan understeer. Bidh atharrachadh an luchd nuair a ghluaiseas tu bhon mhodh crìche a’ leantainn gu gluasad beag air a chùlaibh, ach tha e furasta a riaghladh le electronics. Anns a ’chàr, suidhidh tu nas fhaisge air an axis mheadhanach, agus leigidh ergonomics an t-suidheachain leat fòcas a chuir air draibheadh gun a bhith air do tharraing le rud sam bith eile. Gu mì-fhortanach, agus bho rud sam bith cudromach. Tha a h-uile fiosrachadh agus smachd gnìomh (ach a-mhàin wipers agus comharran tionndaidh) air a chuir air dòigh air aon chlàr - cuideachd, gu mì-fhortanach, às aonais an ìre as àirde de ergonomics air sgàth àithne guth nach eil gu math èifeachdach.

Chan eil e soilleir dè an adhbhar airson cosgaisean a ghearradh a thug air Tesla co-dhùnaidhean ergonomic a dhèanamh. Agus cuideachd carson a bha e riatanach a bhith a 'sàbhaladh air insulation - tha fuaim aerodynamic bho dhoras an dràibhear a' dol thairis air cuid de rudan a ghabhas atharrachadh, smaoinich, le mullach fosgailte. Agus tha gainnead obair-peantaidh air pàirtean de na h-uachdaran ri fhaicinn gun a bhith a 'toirt air falbh a' chòmhdach.

Tha, tha an Tesla a’ tòiseachadh air barrachd is barrachd charaidean a dhèanamh agus a’ faighinn tlachd bho bhith a’ draibheadh, ach tha am BMW na chàr math. Agus mòran nas cruinne air a chruinneachadh.

CO-DHÙNADH

1. BMW

Tha an co-dhùnadh soilleir: tha an càr nas fheàrr. Dè airson? Crochadh nas comhfhurtail, seataichean fìor mhath, siostaman taic earbsach. Ro dhoirbh a bhith a ’rothaireachd le toileachas.

2.tesla

An co-dhùnadh mì-shoilleir: an càr as èibhinn airson dràibheadh. A ’toirt toileachas don draibhear le làimhseachadh fiùghantach, ìrean àrda de shàbhailteachd agus sgaoilidhean dealain. Gu mì-fhortanach, tha an obair-obrach truagh.

teacsa:

Dreach Jens

dealbh: Tyson Jopson