Beta Enduro RR 2016

Bidh iad a ’coileanadh fàs leantainneach tro chàileachd agus dealas airson spòrs agus ùr-ghnàthachadh, a tha gu math buannachdail ann an cleachdadh. Às deidh “crìonadh an-uiridh”, a tha a ’lughdachadh nam modalan ceithir-bhuillean gus làimhseachadh a leasachadh, thàinig iad cuideachd mar iongnadh mòr am-bliadhna. Is e am prìomh innleachdas in-stealladh ola ann an einnseanan dà-bhuille agus in-stealladh connaidh anns na h-einnseanan ceithir-bhuille. Ann an saoghal einnseanan dà-bhuille, an dà chuid ann an motocross agus enduro, bidh ola fhathast a ’measgachadh le connadh mus tèid e a-steach don tanca connaidh, agus tha Beta air ceum nas fhaide a ghabhail agus air in-stealladh ola fèin-ghluasadach fo smachd dealanach a riaghladh a bhios a’ riaghladh na tha de chonnadh. ola a rèir cuideam einnsean agus astar. Tha seo a ’toirt seachad an einnsean dà-bhuille leis a’ mheasgachadh foirfe de gasoline agus ola anns an t-seòmar losgaidh, a bheir cuideachd suas ri 50 sa cheud nas lugha de cheò no ceò gorm bho einnseanan traidiseanta dà-bhuille. Chaidh an siostam seo a chleachdadh an-uiridh an-uiridh air modal enduro cur-seachad Beta Xtrainer 300 agus, leis an deagh fhreagairt bho na sealbhadairean, chuir iad romhpa a bhuileachadh ann am modalan enduro spòrs cuideachd. A-nis chan eil feum ann a bhith draghail a bheil thu air an gasoline agus an ola a chuir a-steach gu ceart agus a bheil thu air dìochuimhneachadh ola a chuir ris a ’gasoline. Gus an tanca ola ri taobh a ’chriathrag adhair, dìreach cuir ola airson a’ mheasgachaidh, a tha gu leòr airson trì tancaichean connaidh làn. Ged a tha e a-nis gluasaid, faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air ìre a ’chonnaidh gu furasta. Mar sin chan fheum thu a-nis do cheann a chunntadh agus a chrathadh aig stèisean gas, dè an ìre de dh ’ola a chuireas suas ris gach ath-chonnadh. Taing don t-siostam seo, tha na h-einnseanan dà-bhuille 250 agus 300 cc cuideachd a ’coileanadh nas fheàrr, a’ toirt seachad beatha seirbheis nas fhaide dha na h-einnseanan glè ìosal, earbsach a tha ìosal. Tha am Beta 250 agus 300 RR cuideachd a ’nochdadh electronics einnsean ùr a bhios a’ meudachadh coileanadh aig rpm nas àirde, far an deach beagan càineadh a dhèanamh roimhe seo airson fo-chumhachd fhad ‘s a bha iad a’ cumail suas lùb cumhachd meadhanach traidiseanta agus rèidh, a tha a ’ciallachadh tarraing cuibhle cùil sàr-mhath air feadh an einnsean. raon astaran. Mar sin, tha einnseanan fìor neo-inntinneach aig an dà mhodail dà-bhuille le cumhachd lìon mòr as urrainn don neach-cur-seachad a làimhseachadh, fhad ‘s a bhios an neach-proifeiseanta toilichte leis a’ chumhachd as motha. Chaidh na h-atharrachaidhean as meacanaigeach a dhèanamh ris an einnsean 250 meatair ciùbach, a dh ’atharraich ceann agus geoimeatraidh an t-sruthaidh agus an t-sruthaidh gu tur. Tha cuid de innleachdan ann an raon an fhrèam cuideachd, a tha nas seasmhaiche agus a bheir seachad làimhseachadh nas fheàrr fo luchdan. Anns an deuchainn enduro a chaidh ullachadh dhuinn san Eadailt, dhearbh na h-einnseanan dà-bhuille a bhith gu math aotrom, dìreach so-ghluasadach agus, os cionn a h-uile càil, le turas gu math sgìth. Às deidh beagan chlican de na h-atharrachaidhean forks aghaidh (Sachs), bha an crochadh cuideachd fìor mhath air talamh tioram agus cruaidh, a tha na mheasgachadh de shlighean cloiche, slighean faiche agus slighean coille. Chan eil beachdan sam bith againn airson cleachdadh enduro, ach airson fìor cho-fharpais agus marcachd slighean motocross, tha am Beta a ’tabhann mac-samhail rèisidh sònraichte, nas toirmeasg leis an eadar-dhealachadh as motha a thaobh casg rèis. Ach mura h-eil thu buileach Micha Spindler, a tha air grunn shoirbheasan a choileanadh anns na rèisean enduro as cruaidhe leis an Beto 300 RR Racing, chan fheum thu eadhon an casg seo. Ged a tha fèill mhòr an enduro sònraichte Beta 300 RR fhathast a ’fàs gu h-obann agus chan eil cinneasachadh ann an Sloibhinia agus thall thairis a’ cumail suas ri òrdughan, bu chòir a thoirt fa-near gu robh toirt a-steach stealladh connaidh anns a h-uile modal ceithir-bhuille na iongnadh tlachdmhor. Tha na h-innleachdan crochaidh agus frèam an aon rud ris na modalan dà-bhuille, ach chaidh beagan a bharrachd aire a thoirt do na leasachaidhean camshaft agus in-ghabhail air na modalan 430 agus 480 (gus torque agus cumhachd a leasachadh). Tha boltaichean alùmanum aig a h-uile einnsean a-nis gus cuideam a lughdachadh. An-uiridh, mhol an draibhear deuchainn againn Roman Yelen am modal 350 RR, a ’chiad fhear a chaidh a thoirt a-steach don t-siostam, a’ nochdadh gu bheil an siostam ag obair gu math. Tha an aon rud fìor airson a ’chòrr de na h-einnseanan ceithir-bhuille air an comharrachadh 390, 430 agus 480 RR. An-uiridh chuir sinn a-steach bileag caran annasach gu mionaideach, mar sin an turas seo dìreach goirid: tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn meud, cumhachd agus inertia tomadan rothlach ann an einnseanan ceithir-bhuille. Aig cosgais beagan nas lugha de chumhachd, tha na baidhsagalan nas fhasa agus nas mionaidiche a làimhseachadh, agus os cionn a h-uile càil, chan eil iad cho sgìth air turasan enduro fada. Ma tha cuideigin den bheachd gu bheil feum aca air tòrr “eich”, faodaidh iad fhathast an làmhan fhaighinn air an “leudachadh gàirdean”, an Beti 480 RR agus, nar beachd, am Beta 430 RR (is e sin, fear a bhuineas don chlas 450cc . ) an motair enduro as ioma-chruthach air a’ mhargaidh airson a’ mhòr-chuid de rothaichean enduro. Chan eil e gun chumhachd, ach aig an aon àm tha e a ’tabhann coileanadh dràibhidh air leth.

teacsa: Petr Kavchich