Deuchainn dràibhidh Lexus LC500 an aghaidh Jaguar F-Type

Càraichean spòrs airson a h-uile latha - a bheil e a ’tachairt idir? A ’sgrùdadh dè cho math‘ s a tha an Lexus LC500 agus Jaguar F-Type R ann am baile-mòr a tha coltach gu bheil iad air a h-uile càil fhaicinn agus eadhon beagan a bharrachd.

Air a ’chiad latha bu toil leam eadhon e: bha mi an-còmhnaidh a’ glacadh lionsan fòn cliste mun cuairt orm, a ’bualadh suas agus airson adhbhar air choireigin farmad dhaoine eile. Ach ro dheireadh na seachdain, thòisich e a ’cur dragh ort: tha e dìreach do-dhèanta draibheadh ​​suas chun mhòr-bhùth gun mhothachadh - bidh iad gu cinnteach a’ bruidhinn riut ann an neach-gabhail aig an àite-pàighidh, agus bidh losgadh seasmhach ann an tagaichean trafaic a ’toirt ort do chochall a chuir ort agus caith glainneachan-grèine eadhon aig beul na h-oidhche. Bhiodh an suidheachadh air a bhith air a shàbhaladh le clò trom, ach air a shon anns an Ruis tha iad a-nis sa phrìosan ann an uàrd iomallachd.

Fhad ‘s a bha Moscow a’ sgrùdadh an Lexus LC500 gu faiceallach bhon taobh a-muigh, cha robh mise, nam shuidhe a-staigh, a ’tuigsinn cò mu dheidhinn a bha e: Gran Turismo, càr spòrs no supercar? An seo, draibhear cuibhle cùil, seann sgoil V8 de chòig liotair (477 hp) no turbos. Nuair a ghlacas an LC500 an dubhan (mar as trice bidh seo a ’tachairt às deidh 30-40 km / h), bidh an luathachadh aige a’ fàs mar inneal-samhlaidh coimpiutair: tòrr fuaim, buaidhean sònraichte, faireachdainn iongantach den chàr.

Ach tha duilgheadas ann: tha na fìor thoraidhean gu math eadar-dhealaichte bhon fheadhainn a chaidh a sgrìobhadh anns na leabhranan leis na h-Iapanach. Air 100 gasoline, chaidh aig Lexus air luathachadh gu ceud ann an 5,1 diogan - àireamhan math a rèir inbhean a ’ghnìomhachais chàraichean ann an 2020, ach tha iad fada bho shaoghal nan supercars.

Bhiodh compressor agus "robot" luath-teine ​​an àite "fèin-ghluasadach" 10-speed, ach bhiodh e na coupe gu tur eadar-dhealaichte agus, a rèir coltais, eadhon bho dhùthaich eile.

Ach tha fios aig an draibhear cuibhle cùil LC500 le Torsen fèin-bhacaidh ciamar agus, nas cudromaiche, is toil leis a bhith a ’draibheadh ​​air gach taobh. Leis an t-siostam stèidheachaidh air a chuir dheth, bidh e a ’feuchainn ri nochdadh eadhon far nach robh an draibhear a’ dealbhadh. Bidh luathachadh bho stad le aithris air smachd cur air bhog agus siostam stèidheachaidh ciorramach a ’tighinn gu crìch ann an stiallan fada dubha air an asphalt, agus tha gach cas na thriathlon: cuir sìos, grèim, bunailteachadh.

Agus chan eil am brosnachadh ach a ’fàs: tha Lexus mu thràth a’ fàileadh rubair loisgte agus breicichean air feadh Sgìre Rianachd an Iar-dheas air fad, ach tha e coltach nach urrainn ach lampa connaidh a tha a ’losgadh air an sgioblachadh stad a chuir orm. Agus fad na h-ùine, bidh an LC500 a ’fàs gu bagarrach, cha mhòr gu domhainn, le taing don wastegate fo smachd dealanach aig a’ chaolas chun a ’mhuileir chùil. Um, an e Lexus a tha seo dha-rìribh?

A bharrachd air an sin, feumaidh tu gluasad eadar slocan anns a ’bhaile, gu dearbh, ach gu math nas trice na air Jaguar F-Type no Porsche 911. San fharsaingeachd, tha an carragh-cuimhne leis am bi Lexus a’ dol seachad air cnapan agus tuill.

Cha bhith an coupe trom air cuibhlichean 21-òirleach cruthaichte a ’crathadh a h-uile càil beag a-mach às a’ bhriogais, eadhon far an do rinn mi moill air an Toyota Land Cruiser 200.

Chan eil ach aon dhuilgheadas ann - na joints air an Treas Còmhdhail, a tha dualtach nach deach innse dha na h-innleadairean Iapanach.

San fharsaingeachd, bidh thu a ’fàs cleachdte ris an Lexus LC500 gu sgiobalta: tomhasan, suidheachadh chassis, fuaim èasgaidh a dh'aona ghnothaich, tarraing rèidh agus taobh a-staigh dude. Tha, tha e air leth math a-staigh. Rè filmeadh, ghluais sinn bho Lexus gu Jaguar grunn thursan, agus tha fios agad dè? Is e taobh gu tur eadar-dhealaichte a tha seo, far a bheil alùmanum, Alcantara, fuaigheal làimhe agus leathar fìnealta air an àrdachadh gu cult. Ma tha thu fhathast den bheachd nach eil fios aig na h-Iapanach ciamar a nì iad cozy agus daor, an uairsin coimhead gu sgiobalta air co-dhiù na dealbhan sin.

Freagarrachd an fhiosrachaidh, càileachd obair-obrach, an sgeama dathan - tha a h-uile càil air a dhèanamh mar gum biodh an taobh a-staigh seo air a shnaigheadh ​​bho ghnè luachmhor fiodha, agus gun a bhith air a chruinneachadh bho mhìltean de dhiofar phàirtean. Is e an aon eileamaid a tha coltach thall thairis an seo siostam ioma-mheadhain le grafaigean seann-fhasanta, coileanadh neo-iomchaidh agus às aonais Apple Carplay (nochd e ann an dreachan nas fhaide air adhart).

Gu dearbh, tha e gòrach a bhith a ’smaoineachadh air an Lexus LC500 mar chàr làitheil ann an dùthaich far a bheil e a’ sneachda 150 latha agus a ’sileadh 100 latha. Ach ann an amannan eile, nuair a tha e tioram, fo na cuibhlichean tha asphalt rèidh, agus tha 100th gasoline anns an tanca, tha Lexus comasach air cleasan. Tha fios aige cuideachd ciamar a nì thu iongnadh, a tha gu sònraichte luachmhor.

Dàibhidh Hakobyan

"Tha an Jaguar F-Type a’ sgreuchail mun airgead aige leis a h-uile coltas, agus anns an dath soilleir orains seo thig e gu bhith na mheadhan cudthromachd. "

Ghlais an samhradh post-cuarantain mi ann am Moscow lìonta, agus thàinig seachdain ann an companaidh an Jaguar F-Type R ùr gu bhith na sheòrsa de shaor-làithean. An turas seo cho-dhùin sinn dhuinn fhìn sa bhad: gun rian, gun turasan ùine agus còmhraidhean mu oidhirp stiùiridh agus susbaint fiosrachaidh. Mar sin, bhiodh Jaguar nam làmhan a ’cur seachad oidhcheannan ann am meadhan a’ bhaile.

Bhiodh e coltach nach eil dad ann airson iongnadh a dhèanamh air Muscovites le rud sam bith, ach cha robh sin fìor. Ann an aon de na h-oidhcheannan blàth sin san Iuchar, dhràibh mi airson “cofaidh a dhol” aig an dearbh institiud far na choinnich na cluicheadairean ball-coise agus an t-oifigear aon uair.

 Tha e furasta a bhith den bheachd gu bheil na riochdairean as fheàrr de ghnìomhachas chàraichean an t-saoghail air a bhith anns a ’phàirce faisg air làimh, ach cha deach an Jaguar F-Type R gu neo-mhothachadh an seo a bharrachd.

- Dè tha seo? Ferrari?

- Chan eil, Jaguar.

Bha an neach-eadar-theachdair òg òg gu leòr agus, sa chumantas, tha e do-dhèanta dha gun a bhith ag eadar-dhealachadh cait bho Coventry bho stàileachan bho Maranello. Ach ghluais e air adhart chun ath cheist: “A bheil e daor? Dè na cheannaich thu e? "

“Cha do cheannaich mi e, ach tha e daor. Barrachd air $ 157 ", - fhreagair e agus, a’ leigeil às a shùilean, chaidh e a-steach don chàr. Aig amannan mar sin, bha nàire orm. 

Tha an roinn seo mu thràth a ’sgreuchail mun airgead aige leis a h-uile coltas, agus anns an dath soilleir orains seo thig e gu bhith na mheadhan tarraingeach.

Ach dè eile a gheibh sealbhadair a leithid de chàr airson $ 157, a bharrachd air a ’phuing àrd maireannach anns a h-uile cnap trafaic agus anns a h-uile raon pàircidh? Co-dhiù an compressor 193-liter crazy V5 le 8 each-chumhachd, a rinn imrich an seo dìreach bhon dreach ro-ath-leasachadh den F-Type SVR.

Gu h-obann, chan eil an leithid de chladhach àrd aige tuilleadh gus eagal a chuir air na nàbaidhean sìos an abhainn anns na tunailean air an TTK, ach bidh e fhathast a ’luathachadh a’ chàr gu “ceud” ann an nas lugha na 4 diogan. A bharrachd air an sin, tha an càr a ’leum às an àite aige gus am fàs e dorcha ann an sùilean. Cha robh "Lexus" le a h-àile "ochd" a-riamh a ’bruadar mu dheidhinn seo.

Ach, tha dinamics seòlta an F-Type mar thoradh chan ann a-mhàin air an V8 supercharged, ach cuideachd air sgàth an draibhidh cuibhle gu lèir. Ach, tha fios aig na Breatannaich gu dìreach dè a th ’ann an motorsport. Mar sin tha iad a ’tuigsinn gu soilleir: chan eil paidhir cuibhlichean dràibhidh gu leòr gus a leithid de chumhachd a thoirt gu buil. Mar sin, tha an Jaguar seo, mar fhìor chreachadair, a ’putadh far na talmhainn leis na ceithir spògan.

Tha nàdar fiadhaich Jaguar ri fhaicinn chan ann a-mhàin ann an luathachadh, ach cha mhòr an-còmhnaidh. Gu sònraichte ma chuireas tu mechatronics ann am modh "fiùghantach". Bidh am peadal luathadair a ’fàs cho mothachail is eadhon bho sholas a’ stròcadh air, bidh an motair a ’snìomh sa bhad suas gu sòn dearg an tachometer. Bidh am bogsa a ’tòiseachadh ag atharrachadh gu socair agus aig a’ mhionaid mu dheireadh, nuair a tha an t-snàthad tachometer cha mhòr a ’laighe an aghaidh an gearradh. 

Tha F-Type R sa mhodh seo na fhìor uidheamachd spòrs. Feumaidh gnìomh sam bith leis an inneal an dùmhlachd as motha. San fharsaingeachd, tha dràibheadh ​​le leithid de shuidheachadh gu math brosnachail, ach, alas, tha e do-dhèanta cumail a-mach airson ùine mhòr gun ullachadh ceart. Gu fortanach, le bhith a ’brùthadh air dìreach aon iuchair, faodar an càr a thilleadh gu modh sìobhalta“ àbhaisteach ”.

Gu dearbh, chan eil an Jaguar a ’fàs gu math rèidh agus fìnealta, ach tha coltas ann gu bheil an rage agus an nearbhas a’ falamhachadh. Agus tha an corp, ged nach eil e eadhon follaiseach a ’gluasad ann an sgàinidhean beaga air an asphalt (gu sònraichte an taca ri Lexus), ach chan eil stiffness nan dampers a-nis cho neònach leis an anam a chrathadh a-mach.

Tha, canaidh mòran gu bheil bunait nas fhaide aig an LC500 agus gu bheil dà sheata aig a ’chùl, ach aontaicheamaid: tha dusan roghainn nas saoire air a’ mhargaidh airson luchd-siubhail a ghiùlain agus cathair cloinne a chuir a-steach na coupe airson dusan millean rubles.

Uill, faodar a ’phrìomh argamaid le prìs nas tarraingiche de“ Lexus ”a chuir às gu sgiobalta cuideachd. Chan e an càr R an aon fhear ann an loidhne Jaguar. Anns an Ruis, an taca ris an Roinn Eòrpa, tha dreach eadar-mheadhanach le compressor 380-each-chumhachd "sia" fhathast ri fhaighinn, a bhios fhathast nas luaithe na an LC500. A bharrachd air an sin, tha an dreach tùsail 300-each-chumhachd den F-Type P300 a ’tòiseachadh aig nas lugha na $ 78. Agus bidh an squint aice dìreach mar an aon rud ris an F-Type R. ruadh.

Seòrsa	Coupe	Coupe
Meud (fad / leud / àirde), mm	4770 / 1920 / 1345	4470 / 1923 / 1311
Cuibhle mm	2870	2622
Cuideam cuideam	1935	1818
seòrsa einnsean	V8, benz.	V8, benz.
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	4969	5000
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	477 / 7100	575 / 6500
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (rpm)	540 / 4800	700 / 3500-5000
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Cùl, AKP10	Làn, AKP8
Max. astar, km / h	270	300
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	4,7	3,7
Caitheamh connaidh, l / 100 km	12,3	11,1
Prìs bho, $.	112 393	129 580