Deuchainn dràibhidh peatrail vs hybrid

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - dà mhodail wagon stèisean teann

Chuir Toyota an carbad stèisean ùr Corolla airson a ’chiad deuchainn coimeas ann an dreach 2.0 Club le draibhear hybrid agus 180 hp. Bidh e a ’farpais ris an Seat Leon ST FR a chaidh a dhearbhadh le einnsean gasoline 190 hp.

Bidh modalan carbad stèisein teann a ’fàileadh reusanta, agus eadhon nas motha na sin le draibhear tar-chinealach. Tha eòlas math aig Toyota air seo, agus is e sin as coireach gu bheil neach-ionaid Auris, an Corolla hatchback, ri fhaighinn airson a’ chiad uair ann an dàrna tionndadh tar-chinealach tòrr nas cumhachdaiche. Mar roghainn, tha carbad an stèisein Touring Sports 2.0 Hybrid Club le 180 hp. Tha siostam cumhachd a 'mhodail a' cosg timcheall air an aon rud ris an Seat Leon ST ann an dreach spòrs FR le einnsean turbo dà-liotair agus 190 hp. Tha a’ cheist ag èirigh dè an dà inneal a tha a’ tabhann a’ phacaid as fheàrr de spòrs is ciall.

Feuch an tòisich sinn leis na feartan a tha dualach do charbad stèisein sam bith. Tha Toyota a’ tabhann 581 liotair de rùm àbhaisteach air bagannan, agus tha Seat a’ tabhann sia liotairean a bharrachd. Tha làr bròg gluasadach, a ghabhas atharrachadh gu àirde, aig an dà mhodail, ach tha fosglaidhean aig Leon cuideachd air gach taobh den trannsa airson luchdan fada. Bidh an Corolla a’ cuir an aghaidh na h-ìre luchdaidh agus an lìon sàbhailteachd a tha beagan nas àirde a tha mar phàirt de uidheamachd a’ Chlub. Tha camagan ceangail mogal air an dà inneal air cùl nan suidheachan aghaidh is cùil. Tha an suidheachan cùil cha mhòr co-ionann - às deidh suidheachan an draibhear atharrachadh, mar a tha airson an deuchainn Tuigi againn, tha suidheachain cùil an dà mhodail le 73 ceudameatairean de rùm hip. Mar thoradh air an t-suidheachan cùil caran àrd, tha an rùm anns an Toyota gu math nas lugha, ach fhathast gu leòr.

Mar sin, is e a 'chiad cho-dhùnadh gu bheil an Leon as giorra deich ceudameatairean a' cleachdadh àite nas èifeachdaiche. Ach, cha robh aig ach Corolla ri àite a ghleidheadh airson co-phàirtean tar-chinealach. Tha am bataraidh suidhichte air beulaibh an aiseil cùil ioma-cheangail, os cionn an tanca gas 43-liotair. Air beulaibh an einnsean gasoline tha dà motair dealain le gnìomh gineadair, a tha ann an taigheadas cumanta le bogsa gèar planaid.

Bidh dràibheadh dealain a ’cuingealachadh astar as luaithe

Is e an drivetrain sofaisticeach an adhbhar airson an aonad dealain 80 kW a dhìon gus an astar as àirde a chuingealachadh gu 180 km / h, oir aig an ìre seo tha na motaran dealain mu thràth a ’snìomh aig timcheall air 13 rpm. Einnsean ceithir-siolandair peatrail le comas 000 hp a ’dèanamh bho 153 rpm agus os cionn solid airson aonad àile dà-liotair de 4400 Nm. Is e cumhachd an t-siostaim 190 hp, i.e. dìreach 180 hp. nas lugha na cumhachd einnsean turbo Leon leis an aon ghluasad. A ’tòiseachadh aig 10 RPM, tha fìor 1500 meatair Newton a dh’ fhaodar a chuir an gnìomh gu math luath airson einnsean fo chasaid èiginneach.

Às deidh na h-uile, chan e a-mhàin gu bheil Toyota a 'tabhann astar àrd nas ìsle de 52 km / h, ach cuideachd sprint nas laige. Bho stad, ruigidh an Corolla 100 km / h ann an 8,1 diogan (a rèir a 'chompanaidh), ach cha do rinn sinn tomhas nas lugha na 9,3 (tha 7,7 aig an t-suidheachan). Bidh an siosar a’ sgaoileadh barrachd is barrachd aig ìre a tha a’ sìor fhàs. Còig diogan air dheireadh aig 160 km / h, mu dheireadh aig 180 thig e gu bhith naoi. Rè dràibheadh coimeasach, tha na luachan tomhaiste cuideachd air an dearbhadh taobh a-muigh sreath chlì an rathaid mhòir. Gu sònraichte air rathad cas le tionndadh teann, chan urrainn don Corolla luathachadh gu h-àbhaisteach. An seo, le obrachadh seasmhach fo luchd trom, cha mhòr nach eilear a’ faireachdainn luathachadh dealain. Tha, tha an draibhear a’ freagairt le cha mhòr gun dàil, ach le einnsean le miann nàdarrach, bhiodh seo às aonais taic dealain.

Ann an tionndadh nas teann, bidh an carbad hibrid a ’teannachadh beagan an toiseach, ach nuair a lorgas an corp taic cuibhle làidir taobh a-muigh na h-oisein, bidh an càr a’ faireachdainn gu math mionaideach agus gun a bhith ro shlaodach. Tha cuibhle stiùiridh comhfhurtail boireannach Iapanach a rèir a caractar agus a ’cruthachadh bunait reusanta airson earbsa eadar an draibhear agus an càr, a nì cinnteach gu bheil gluasad rèidh ach shunndach ann.

Spàinnteach le tàlantan GTI

Anns an Leon FR, faodaidh a h-uile dad a bhith gu math spòrsail, oir faodar a stiùireadh timcheall oiseanan mòran nas luaithe agus nas beothaile. Tilgidh an aon eacarsaich an Corolla a-mach à cothromachadh - an dà chuid nuair a thèid thu a-steach gu cas, agus nuair a thionndaidheas tu. Chan e a-mhàin gu bheil stiùireadh Seat gu math nas beothaile; tha e a ’freagairt gu foirfe ris a’ chasg atharrachail, a tha, ge-tà, a ’cosg 800 iùro a bharrachd.

Gu h-iomlan, tha dinamics rathaid an FR gu math cudromach airson modail nach eil gun samhail spòrsail - is e aon adhbhar gu bheil cumhachd an einnsean ceithir-siolandair foirfe airson na h-obrach. Bheir seo pasgan cruaidh, is e dìreach an siostam breiceadh a dh’ fhaodadh a bhith eadhon nas fheàrr. Aig Toyota, tha seo nas buntainniche leis gu bheil 38 meatairean de astar stad aig 100 km / h cha mhòr na thoradh iomchaidh, agus tha 36 meatairean airson an t-suidheachain fhathast na dheagh thoradh. Chan urrainn don Corolla cuideachd faireachdainn peadal breic sàr-mhath modail na Spàinne a thoirt seachad, agus mar sin chan eil tomhas feachd breic uaireannan gu tur intuitive. Ach, airson càr tar-chinealach, tha na suidheachaidhean gu math soirbheachail, leis gu bheil an gluasad bho ath-bheothachadh gu breiceadh meacanaigeach air a chuartachadh gu h-èifeachdach.

Tha an hybrid a ’nochdadh na buannachdan aige sa mhòr-chuid nuair a tha thu a’ dràibheadh timcheall a ’bhaile. Eadhon air àrd-rathad AMS airson dràibheadh làitheil (anns a ’bhaile-mòr agus air rathad àrd-sgoile), tha cuibheas de 6,1 l / 100 km de gasoline gu leòr, i.e. 1,4 liotair nas lugha na feumalachdan Leon. Ann an trafaic glan a ’bhaile, faodaidh an eadar-dhealachadh ann an caitheamh leudachadh nas fhaide, oir le bhith a’ tòiseachadh agus a ’stad gu cunbhalach le ìrean ath-bheothachaidh tric, tha am bataraidh XNUMX kW fhathast fo chasaid fada gu leòr airson na motaran dealain a dhràibheadh.

Tha Corolla a ’deàrrsadh anns a’ bhaile

Aig luchd aotrom, bidh am modail Toyota mar as trice a 'siubhal a' chiad mheatairean air tarraing dealain agus a 'tòiseachadh an einnsean gasoline a-mhàin nuair a dh'fheumas e barrachd a luathachadh. Bidh seo a’ tachairt gu math rèidh - cuideachd leis gu bheil an atharrachadh torque neo-chrìochnach caochlaideach den gèar planaid cha mhòr gun chreathadh. Is ann dìreach air teàrnadh a bhios beagan jolts ann, nuair a bhios an tar-chuir a’ sireadh gu leisg airson a’ cho-mheas gèar ceart aig solar gas ìosal - leis a’ cho-chomharran fuaim co-fhreagarrach. Agus cuiridh sinn ris: le stoidhle dràibhidh spòrsail, bidh an Corolla a 'slugadh barrachd gasoline na an Leon.

Cha lorgar comhfhurtachd dràibhidh an dà charbad stèisein. Fìor, airson an Corolla, chan urrainnear dampers atharrachail òrdachadh ach aig ìre trim mullach an t-seòmair, ach tha an chassis àbhaisteach cho cothromach gu bheil e a ’gabhail a-steach cnapan gu h-earbsach, ach a’ cumail gluasadan bodhaig dìreach follaiseach. Bidh casg Leon ag obair san aon dòigh ann am modh àbhaisteach nan luchd-glacaidh, ach tha na cnapan nas daingeann leis a ’bheachd. Ann am modh Comfort, bidh Seat a ’meudachadh siubhal as t-earrach agus a’ rothaireachd cho rèidh ri Toyota.

Is e tabhartas eile ri comhfhurtachd an Leon am fad agus àirde a ghabhas atharrachadh eadar na suidheachain aghaidh. A bharrachd air an sin, tha am modail a’ tabhann suidheachadh suidhe nas doimhne, atharrachadh cùl-taic nas grinne tro chnap rothlach agus taic taobhach nas fheàrr leis an aon chomhfhurtachd suidheachain. A bharrachd air an sin, tha an obair-obrach nas mionaidiche ann an cuid de phàirtean, agus tha an einnsean, a bhios ri fhaighinn a-mhàin anns an Leon gus an fhoghar, nas iom-fhillte.

Ach eadhon ann an Corolla, chan eil e doirbh a bhith a 'faireachdainn - smachd soilleir air gnìomhan, suidheachain cofhurtail, àite gu leòr airson rudan beaga, measgachadh math de stuthan. Agus leigidh draibheadh èifeachdach leat stuamachd gu leòr a nochdadh airson càr a dhràibheadh gun mòran oidhirp. Aig an aon àm, ann an tar-chinealach nas cumhachdaiche, tha buannachdan an Corolla air am foillseachadh ann an stoidhle dràibhidh socair. Lorgaidh luchd-seilbh bhan a bhios bho àm gu àm a bhith a’ draibheadh gu fiùghantach ann am barrachd air dìreach loidhnichean dìreach lùth-chleasaiche neo-dhreuchdail ioma-ghnìomhach ann an León. Agus fear a tha a’ toirt toileachas do dhràibheadh mòran a bharrachd - leis a h-uile mothachadh cumanta.

Teacs: Tomas Gelmancic

Dealbh: Ahim Hartmann