Bentley. Luxury air ceithir cuibhlichean - sealladh farsaing air na modailean

Is dòcha gur e sin as coireach gu bheil e air a charactar sònraichte a ghleidheadh ​​​​a dh’ aindeoin bliadhnaichean de eisimeileachd air Rolls-Royce. Coltach ris an Rìgh le Jan Benedek, "bha e an-còmhnaidh beagan às an rathad, bha e beagan ana-cothrom." Às deidh buaidh Le Mans aig Bentley, thug Ettore Bugatti gu cruaidh “na làraidhean as luaithe san t-saoghal" orra. Am b’ urrainn dhaibh a bhith eadar-dhealaichte bhon a bha an dealbhaiche aca, Walter Owen Bentley, air a bhith ag obair air na rathaidean-iarainn roimhe seo?

Teann agus slaodach

Chaidh am brannd a chruthachadh anmoch, tràth anns na 20n. Bha Walter Owen roimhe a’ malairt chàraichean DFP Frangach còmhla ri a bhràthair Horace Milner. Dh'fheuch e pistons alùmanum annta, a thug sgiathan a dhreuchd dha. Thòisich a' Chiad Chogadh goirid às dèidh sin agus ghabh Feachd an Adhair a' Chabhlaich Rìoghail aig an àm ùidh ann am Bentley. Fhuair e cead a dhol an sàs ann an togail dìomhair einnseanan itealain. An toiseach, chaidh innleachdan Bentley a chleachdadh le Rolls-Royce anns a’ chiad einnsean aero Eagle aige.

Fiosrachadh mun chompanaidh Bentley Motors Ltd. a chlàradh san Lùnastal 1919, ach chaidh a’ chiad chàr a lìbhrigeadh don neach-ceannach dìreach dà bhliadhna às deidh sin. Bha einnsean ceithir-siolandair trì-liotair aige le ceithir bhalbhaichean gach siolandair agus bha e na dheagh stuth airson càr cumhachdach.

A cheart cho cudromach ri deagh choileanadh bha earbsachd an Bentley. Taing dha, tha iad air deagh chliù a chosnadh, air a dhearbhadh iomadh uair ann an spòrs motair, incl. air àrd-rathad Brooklands. Ann an 1924, choisinn Bentley an 24 Hours ainmeil de Le Mans agus rinn e a-rithist an gnìomh seo ceithir tursan ann an sreath eadar 1927 agus 1930. Ann an 1930, bha Bentley cuideachd san dàrna àite. Dìreach às deidh sin, dhiùlt a 'chompanaidh pàirt a ghabhail anns an rèis, a' creidsinn gu robh e air eòlas gu leòr fhaighinn.

Tiogaid airson a bhuannachadh

W Aig an àm sin bha e le Wolfe Barnato, a cheannaich a’ chiad Bentley ann an 1925, agus bliadhna às deidh sin ghabh e thairis a’ mhòr-chuid de earrannan an neach-dèanamh aige. Tha am brannd air buidheann de luchd-rèisidh beairteach, tàlantach no dìreach teth, ris an canar Bentley Boys, a thoirt còmhla. Nam measg bha pìleatan armachd, a bharrachd air dotair. B 'e Barnato aon de na "balaich" agus am prìomh "ùghdar" den t-sreath a bhuannaich san Fhraing. Dhìrich e chun podium as àirde aig Le Mans trì tursan: ann an 1928, 1929 agus 1930.

Bha sgàil-dhealbh gleachdaiche aige agus bha e a’ freagairt air na Bentleys mòra mar gun dad eile. Trì mìosan mus do bhuannaich e Le Mans mu dheireadh, thug e dùbhlan don oidhche luath Le Train Bleu, a bha a 'ruith bho Calais gu Riviera na Frainge agus a' giùlan uachdar na Roinn Eòrpa agus Ameireagaidh. Bha rèisean air an trèana seo mòr-chòrdte agus b’ e an Rover Light Six am buannaiche mu dheireadh. Thar dinnear aig Taigh-òsta Carlton ann an Cannes, chuir Barnato geall air £100 nach biodh e a-mhàin na bu luaithe na an trèana à Cannes, ach nuair a ruigeadh an luath-rathad Calais gun toireadh e Bentley gu Lunnainn.

Bha e ag obair a dh'aindeoin na sìde uabhasach, uaireannan fliuch, uaireannan ceòthach, agus stad airson atharrachadh taidhrichean. Phàirc e an càr aige air beulaibh a' Chlub Tòraidheach aig 74 Sràid Naoimh Sheumais aig 15.20:4f, 14 mionaidean mus do ràinig an luath Calais. Bha e am Màrt 1930, XNUMX. Chaidh na ceud not a choisinn e à sealladh sa bhad. Thug na Frangaich càin mhòr dha airson rèisean rathaid mì-laghail, agus chuir Bentley casg air bho Taisbeanadh Motair Paris airson a bhith a’ cleachdadh stunt airson follaiseachd.

Is e fealla-dhà a th’ ann an cliù mòr

Bhuail Barnato an trèana ann am Bentley Speed ​​​​Six 6,5-liotair, sedan le bodhaig le bodhaig HJ Mulliner. Ach, mar chuimhneachan, thog e càr eile, mar as trice co-cheangailte ris an rèis. Bha corp dà-dhoras spòrsail Gurney Nutting air le mullach ìseal agus uinneagan cumhang. Tha e aithnichte mar an "Blue Bentley Train". Chaidh an troimh-chèile a dhèanamh nas miosa le Terence Cuneo, a chuir an càr seo gu neo-bhàsmhor ann an dealbh coisrigte don duel leis an trèana. Chan e a-mhàin sin, b’ e “sealladh ealanta” fìor a bh’ ann. Bha am mac-meanmna cuideachd a’ moladh ìomhaigh dà chàr a’ dol air adhart. Cha deach slighean an trèana agus a’ chàir seachad a-riamh.

Bha soirbheachas a ’bhrand cuideachd na mhealladh. Bha an Ìsleachadh Mòr a’ ciallachadh gun do thuit toradh bliadhnail ann an 1931 gu leth bhon bhliadhna as àirde ann an 1928, gu dìreach 206 aonad. Tharraing Barnato taic ionmhais air ais agus rinn a’ chompanaidh faidhle airson briseadh. Bha Napier ag ullachadh airson a cheannach, ach chaidh a mhaoineachadh aig a’ mhionaid mu dheireadh le British Central Equitable, a thairg prìs nas àirde. An uairsin thionndaidh e a-mach gun robh Rolls-Royce air a chùlaibh. Chuir e an seilbh £125, co-ionann ri £275m an-diugh, airson farpaiseach a cheannach.

Spòrs sàmhach

Ghabh Bentley suidheachadh a’ bhrand “saor” agus “spòrs” de Rolls-Royce. Ach, cha robh e saor no gu litireil farpaiseach. Bha àite Bentley air a chuir an cèill gu h-iomchaidh anns an t-sluagh-ghairm a chaidh a chleachdadh an toiseach air a’ mhodal ùr 3,5-liotair ann an 1933: “The Quiet Sports Car”.

Chaidh Walter Owen Bentley "a cheannach" còmhla ris a 'chompanaidh aige, ach cha robh cead aige tòiseachadh air obair togail anns a' bhad. B 'e an càr 3,5-liotair leasachadh air a' bhun-bheachd "aotrom" de Rolls-Royce, a bha còir a bhith a 'tàladh luchd-ceannach anns na bliadhnaichean èiginn. Chleachd e einnsean sia-siolandair 20/25 le co-mheas teannachaidh nas àirde, camshaft ùr agus dà inneal-giùlain SU gluttonous eile. Bha e luath agus comhfhurtail. A dh’ aindeoin na suidheachaidhean dòrainneach anns an deach an càr a thogail, thuirt W. O. Bentley gur e “an càr a b’ fheàrr air an robh ainm a-riamh.”

Le bhith na bhrand “sìmplidh” an taca ri Rolls-Royce, bha sochair sònraichte aig Bentley. Bha e na bu bhuailtiche rudan ùra a dh'fhaodadh cron a dhèanamh air cliù na "Winged Lady" a thoirt a-steach ann. Ged a chaidh casg aghaidh neo-eisimeileach a thoirt do Rolls-Royce goirid ron Dàrna Cogadh ann am modail Mark V, bha e na thùsaire ann a bhith a’ cleachdadh buidhnean stàilinn mòr-riochdaichte.

leaghadh

Bha e na chleachdadh cumanta aig suaicheantasan sòghail inneal a thoirt seachad a bha air a dhealbhadh leis an neach-togail choidse de roghainn an neach-ceannach. Ach, a’ sùileachadh iarrtas àrd às deidh a’ chogaidh, dh’òrdaich Rolls-Royce sedan àbhaisteach bho Pressed Steel, a bha còir a bhith air a chuir a-steach aig an fhactaraidh. Fhuair Bentley Mark VI iad an toiseach ann an 1946. Chaidh Rolls-Royce a-steach don Silver Dawn trì bliadhna an dèidh sin.

B’ e am Bentley a b’ ainmeile den linn seo an 1952 R Continental, coupe cùil cat le ceithir suidheachain le dà dhoras le corp Mulliner air atharrachadh gu aerodynamic. Nas fhaide air adhart, chaidh modalan ceithir-dorais, "sedans spòrs" nan 50an, a thogail air a 'chassis seo.

Cha b’ ann gu 1965 a chaill e e fhèin gu bràth ann an Rolls-Roys, le toirt a-steach an t-sreath T, ceangailte leis an Silver Shadow. Bha buidhnean fèin-thaic aig a’ ghinealach ùr de chàraichean airson a’ chiad uair, agus bha e doirbh na rudan a bha coltach riutha a sheachnadh. Nuair ann an 1970, mar thoradh air duilgheadasan ionmhais, chaidh pàirt itealain Rolls-Royce a shnìomh bhuaithe gu companaidh air leth, ruith Bentley ann an trioblaid. Cha b' urrainn do chompanaidh bheag a bha a' reic chàraichean glè dhaor eadar-dhealachadh mhodail farsaing a phàigheadh. Thuit toradh Bentley gu 5 sa cheud. Fiosrachadh mun chompanaidh Rolls-Royce Motor Limited.

Mar anns na seann làithean

Ann an 1980, chaidh a 'chompanaidh còmhla ri Vickers. Bha am Bentley gu slaodach a’ tilleadh beò. Am measg nan càraichean aig a 'ghinealach ùr bha am Mulsanne, air an robh an t-ainm a' toirt iomradh air an Le Mans ainmeil dìreach. Ann an 1982 chaidh am Mulsanne Turbo a thoirt a-steach, a’ cuimhneachadh air an “Blower Bentleys” ainmeil agus luath 4,5-liotair de 1926-1930, le compressor Roots gu pròiseil air thoiseach. B’ e fear dhiubh Seumas Bond anns na sgeulachdan aig Iain Fleming. Às deidh an Mulsanne supercharged thàinig an Turbo R, agus ann an 1991 an dà-dhoras Continental R, neach-leantainn airidh air coupe ainmeil nan 50n, ach bha suidheachadh an Bentley Eight as saoire ann an 1984-1992 rudeigin ìoranta. Bha e air a chomharrachadh le bhith a’ toirt a-steach èadhar airgid ann am mogal tana oblique. B' e am Bentley ochd-liotair bho 1930 gu 1931 aon de na càraichean a bu daoire aig an àm. Co-ionann ris an Bentley State Limousine a chaidh a thoirt don Bhanrigh Ealasaid II ann an 2002 air an iubailidh òir aice.

Air leth mu dheireadh!

Aig an àm sin, bha Bentley air a bhith ann an làmhan Volkswagen airson ceithir bliadhna. B’ e “dùbailte” a bh’ ann an aonta 1998 a-rithist, ach an turas seo b’ e Rolls-Royce a bh’ air an sgèile. Ghabh Volkswagen thairis a h-uile càil bho Vickers ach a-mhàin còraichean a’ bhrand agus an suaicheantas. Fad na h-ùine seo bha iad ann an làmhan a 'chompanaidh itealain Rolls-Royce, a reic iad ri BMW. Is dòcha gun do chleachd Volkswagen an dealbhadh sònraichte in-ghabhail adhair agus figear "Spirit of Ecstasy", ach às aonais a’ bhràiste RR. Anns an t-suidheachadh seo, chaidh a 'Ghearmailt a roinn, agus chrìochnaich Rolls-Royce le BMW.

Leugh cuideachd: Càin ùr air a thoirt a-steach do luchd-seilbh charbadan

B’ e deagh naidheachd a bha seo dha Bentley. Mar phàirt den dragh, choisinn e suidheachadh brannd aon-de-a-sheòrsa. Dh’ fhaodadh e a bhith air còmhstri chruaidh fhulang le Rolls-Royce san t-seann dòigh, ach tha na sreathan aca air a dhol eadar-dhealaichte. Bha an RR a’ cuimseachadh air sòghalachd agus eireachdas, am Bentley air spòrs, ged a bha sedans cliùiteach, cuideachd le bunaitean cuibhle fada, fhathast gan reic. B 'e samhla a' chruth-atharrachaidh an Continental GT le einnsean W12, a chaidh a thoirt a-steach ann an 2003.

Bhon uairsin, tha riochdachadh Bentley air a dhol suas gu mòr, le crìonadh goirid air sgàth èiginn ionmhais 2008. Ann an 2016, chaidh e faisg air aonadan 12 2018. PCS. An uairsin thàinig am Bentayga, a ’chiad crossover aig Bentley, a’ deasbad ann an Geneva ann an XNUMX. Tha an seòrsa seo de dhràibheadh ​​​​na "chiad" eile airson Bentley.

Tha deagh bhrannd Breatannach an-diugh coltach ri Lunnainn. Tha an traidisean air a ghluasad, oir cha tèid àm ri teachd soilleir a chruthachadh leis fhèin.

Is e am modail as ùire aig Bentley an Flying Spur. Bidh luathachadh gu 100 km/h a’ toirt 3,8 diogan, is e an astar as àirde 333 km/h.

A thaobh stoidhle, tha sinn a’ dèiligeadh ri mean-fhàs bhon fhear a bh’ ann roimhe. Aig 5316 mm a dh'fhaid, 1978 mm a leud agus 1484 mm àrd, tha am Bentley Flying Spur beagan nas fhaide, ach cuideachd nas giorra. Tha solais cinn cruinn, cuir a-steach chrome agus griola dìreach mar chomharran air na toraidhean ùra.

Tha am Bentley Flying Spur ùr air a thogail air an àrd-ùrlar a chaidh a chleachdadh roimhe seo anns a’ Porsche Panamera agus Audi A8. Tha an chassis stèidhichte air alùmanum, stuthan co-dhèanta, le draibhear ceithir-chuibhlichean fo smachd dealanach agus siostam stiùiridh a bhios a’ cumail smachd air an t-siostam stiùiridh air na ceithir cuibhlichean. Tha casg èadhair gnìomhach ann cuideachd le siostaman trì-seòmar agus siostam seasmhach rolla.

Gu teicnigeach, bidh Flying Spur a’ cleachdadh fhuasglaidhean bhon Continental GT as ùire.

Le cumhachd bho einnsean W12 supercharged dùbailte. Tha an aonad 635-liotair a 'toirt seachad a' chàr le 900 each-chumhachd agus 130 meatair Newton de torque as àirde. Tha draibhear uile-chuibhle tro bhogsa gèar ochd-luath. Tha an taobh a-staigh tarraingeach, a’ toirt a-steach consol ionad rothlach a dh’ obraicheas mar thaisbeanadh touchscreen no seata cloc analog clasaigeach. Tha an ionad-cuibhle, a tha 10 millimeters nas fhaide na an fhear a bh 'ann roimhe, a' toirt seachad àite cùil sòghail. Mar as àbhaist, tha am faireachdainn air a mhìneachadh leis na coilltean agus an leathar as fheàrr. Faodar siostam Bang & Olufsen no siostam mullach Naim le 19 watt de luchd-labhairt a chuir an àite an t-siostam claisneachd bunaiteach le 2200 neach-labhairt.  

Chan eil fios fhathast air prìs a’ mhodail. Thèid a’ chiad lethbhric den chàr a thoirt do luchd-ceannach tràth ann an 2020. Bidh a’ chiad turas poblach aige a’ gabhail àite as t-fhoghar aig àm IAA 2019.

Aithris - Michal Kiy - neach-naidheachd chàraichean

Tha an Continental GT ùr na osna faochadh. Bentley mar a b’ àbhaist dha a bhith, gun a bhith a’ feitheamh le a theangaidh a-mach gus a bhith fo chùram le fasan. Bidh a 'chompanaidh cuideachd a' tabhann sedans, a tha, a dh'aindeoin an "cuideam sònraichte", aig a bheil caractar spòrs, agus mu dheireadh thagh iad SUV. Taing do thaghadh mòr de mhodalan, tha cinneasachadh a ’dol am meud. Ach tha am brannd sònraichte seo a’ blasad nas fheàrr ann an coupe.

Tha einnsean ùr-nodha aig an Continental GT le siostam smachd losgaidh ioma-eileamaideach, a bharrachd air draibhear XNUMX-axle agus crochaidh a dh’ atharraicheas a rèir suidheachadh agus feumalachdan gnàthach. Ach tha an motair ultra-ùr-nodha seo air a chruinneachadh le làimh ann an Crewe, agus faodar an electronics a thàthadh le stuthan gu math traidiseanta. Tha am Bentley mar phàirt den sgeulachd, ach feumaidh e cumail a 'dol, mar a tha luchd-dealbhaidh an Continental GT gu math mothachail.

Faic cuideachd: Porsche Macan anns an deuchainn againn