Luas Bentley Continental GT: A’ fàs eadhon nas luaithe - càraichean spòrs
Tha e an-còmhnaidh inntinneach a bhith a ’toirt a-steach CAR aig SPEED OVER 300 km / h. Gu sònraichte mura h-eil thu a ’draibheadh Formula XNUMX, ach carbad air a dhealbhadh airson siubhal, làidir, eadhon gu math làidir, far an urrainn dhut, ach aig an aon àm leis a’ chomhfhurtachd as motha. A bharrachd air an sin, cha robh sinn air an Monza gu dìreach, ach air raon-laighe port-adhair Gearmailteach tuath air Berlin, goireas beag a tha air a fhrithealadh le Falcon prìobhaideach agus pìleat Ruiseanach a tha air gluasad dhan Ghearmailt agus a tha ag itealaich air feadh an t-saoghail. Cargu trom air bòrd itealan an XNUMX. Soitheach bathair tioram Ilyushin. Agus an uairsin dh ’fhàg na teicneòlaichean Bentley, an dèidh dhaibh dealbhan a chuir a-steach gus an astar as motha a dhearbhadh, pàirt mhòr den loidhne dhìreach fhàgail gus am b’ urrainn dhuinn breiceadh gun na diosgan a losgadh no an trac fhàgail. Às deidh na h-uile, bidh iad fhathast a ’dèiligeadh ri luchd-naidheachd ...
Dh ’fhàillig a’ chiad oidhirp, chuir mi fios gu 290. Ach tha co-obraichean eile a ’dèanamh mun aon rud. Feumaidh mi barrachd ghluasad. Mar sin, an àite tòiseachadh far a bheil sin comharraichte, bidh mi a ’sleamhnachadh air mo dhruim agus a’ cur na cuibhlichean cha mhòr air an fheur gus ceud meatair de thòiseachadh fhaighinn. Tionndaidh sìos an smeòrach, gun chuideachadh sam bith, leithid na smachdan cur air bhog sin a bheir toileachas ann an cuid de spòrs san t-saoghal, an turas seo 12 siolandair air W, chan eil teagamh nach eil e a ’gluasad ghèaraichean eadhon nas luaithe agus bidh sinn a’ leagail na dealbhan le astar tioram math de 302 km / h.
Tha a h-uile duine, a h-uile duine toilichte Luas GT a ’dearbhadh, a dh’ aindeoin dà thunna agus tomad briste, gu bheil e a ’luathachadh mar dhràibhear agus a’ suathadh (agus a ’glacadh suas) luaths do-chreidsinneach ann an càr sòghail. Leis nach fheum sinn dìochuimhneachadh gu bheil sinn fhathast san aon àite. Bentley, a tha, mar a chì thu, a ’cosg 172 mìle iùro, ach a rugadh, a bharrachd air a’ phrìs, leis a ’phrìomh ghairm gu bhith na nì sòghalachd, mar a tha riatanach a rèir traidisean Shasainn. Ach tha e cuideachd a ’toirt faireachdainn cumhachd dha ceannaichean toilichte. IN einnsean Bha an einnsean dusan siolandair den bhrand ainmeil Breatannach a-nis ann an làmhan nan Gearmailteach.
Tha naidheachd bheag ann mun bhiast seo, is fhiach cuimhneachadh cuideachd leis nach do dhiùlt duine a-riamh e. Gu dearbh, tha iad ag ràdh sin Ferdinand Piech, chaidh ceannard gun teagamh dragh Volkswagen, a sgèith don RA às deidh dha Bentley a cheannach ann an 2003, a ’toirt a-steach Sgioba, le pasgan sònraichte. Measgachadh fiodha de mheud beatha den einnsean ùr dusan-siolandair seo leis an ailtireachd W tùsail, ie dà shreath ann an cumadh V a’ trasnadh a chèile. Is e aon de na beachdan aige einnsean ùr-ghnàthach a tha leth fad is leud an t-siolandair dheug traidiseanta, a tha, a bharrachd air sin, coltach ri taobh an iar a’ bhaile far an do rugadh Volkswagen agus a tha fhathast na phrìomh oifis aige, Wolfsburg. Mus d’ fhuair e làmh air a’ Bentley, bha Piech airson a bhith cinnteach à aon rud: bhiodh an einnsean a’ freagairt ceart ann an cochall chàraichean Breatannach, rud nach robh e a’ cur luach mòr air einnseanan traidiseanta. Bha an W12 a’ deàrrsadh gu foirfe taobh a-staigh a’ bhonaid agus bhon uair sin tha e air a thighinn gu bhith na “einnsean a’ Bentley ”, ged a thathar ag ràdh gu bheil lughdachadh lughdachadh gu mòr, is dòcha gum bi iongnadh ann a thaobh seo san àm ri teachd, mar ann an cùis Aston Martin. Ach, tha an W12 air a thighinn air adhart thairis air deich bliadhna, a’ faighinn neart mean air mhean: airson ath-dhealbhadh Mòr-thìr anns an deuchainn seo fhuair e 25 hp eile, agus mar sin a ’ruighinn 625 drùidhteach aig 6.000 rpm. Bu chòir seo a luathachadh gu 330 km / h agus toirt air losgadh neoni sa cheud ann an 4,2 diogan. A ’beachdachadh, mar a bha sinn an dùil, Astar mòr-thìreach GT A ’cuideam a-steach aig 2.320 kg, chan e obair fealla-dhà a th’ ann an obair an W12. San fharsaingeachd tha mi neo-dhreuchdail playful Gu tur fosgailte, nas fhasa, agus bha an seòrsa càr seo a-riamh coltach riumsa. Leis gu bheil e an-còmhnaidh duilich cothromachadh a lorg eadar sòghalachd agus spòrs, tha e duilich a bhith a ’cothlamadh coileanadh àibheiseach agus taobh a-staigh gheat. An-diugh, nuair a chuirear electronics gu ... sgriothan, tha an gnìomh nas sìmplidh, tha an teicneòlas a tha ri fhaighinn a ’ceadachadh calibration. stiùir, crochte agus freagairt einnsean stèidhichte air paramadairean barrachd no nas lugha coisrigte do chomhfhurtachd no spòrs.
Co-dhiù, gus an urrainn dhuinn dearbhadh gu pearsanta gu bheil GT Speed a ’fuireach suas ris an ainm aige, air raon-laighe port-adhair beag, a bharrachd air àite airson an càr a luathachadh chun astar as luaithe a ruigear an sin, tha luchd-obrach Bentley air a chuir. sreathan de phrìneachan air an taobh chlì agus air an làimh dheis gus aoigheachd a thoirt dhuinn le beagan slalom agus breiceadh chun ìre as ìsle. Tha an Continental GT Speed air sùbailteachd ris nach robh dùil a nochdadh, eadhon ged a tha an amharas fhathast ag innse gu bheil farsaingeachd a ’mheur, a tha an-còmhnaidh a’ coimhead goirid nuair a tha thu a ’dràibheadh, air a thomhas chun mhìlemeatair gus nach dì-dhealbhaich e a’ bhiast. Tha an rud a tha neo-àbhaisteach breiceadh... Tha mi mu thràth diosg ann an stàilinn bidh iad a ’dèanamh obair ionmholta. Ach ... tha comas agad diosgan a chuir suas carboceramics "A-mhàin" 10 mìle iùro nas daoire: a ’toirt aire a 'phrìs tha càr nas motha na roghainn reusanta.
Gus tuigsinn gu fìrinneach dè tha e a ’ciallachadh a bhith a’ breiceadh le bhith a ’cleachdadh ceramic carbon, teicneòlaichean Bentley thug iad oirnn na deuchainnean as clasaigeach a dhèanamh, gun photocells agus siostaman lorgaidh, ach le dìreach dà chàr a luathaicheas gu 200 km / h agus an uairsin a ’breiceadh còmhla. Nuair a chuir sinn an t-ingne sìos, stad iomall stàilinn Bentley trì càraichean air thoiseach oirnn le carbon ceramic. Ann an ùine ghoirid, tha tòrr lùth ann, eadhon ged as deidh dhut am port-adhair fhàgail agus draibheadh air rathad sàmhach Gearmailteach, leigidh tu do Bentley air prùn An comhfhurtachd as motha, bha e comasach dhuinn làn luach a ghabhail de na tha an liosta prìsean seo de 171 mìle iùro a ’ciallachadh. Ann an dhà, bidh thu gu mòr a ’siubhal chun mhullach: i suidheachain an rud as fheàrr as urrainn dhut smaoineachadh, às deidh na Poltrona Frau den taigh againn, tha an suidheachadh dràibhidh sàr-mhath, ath-riochdachadh ciùil agus èadhar adhair gun smal. Aon turas ann am Berlin, coinnich ris an dealbhadair gus na dealbhan as ùire fhaicinn timcheall air an Stadium Oiliompaiceach. Bidh Seachdain an Fhasan ga dhèanamh fhèin a’ faireachdainn, tha na sràidean nan sreath de chàraichean, bidh thu a’ gluasad mar seilcheagan. Beachd airson ciudha W12 tha e èiginneach, ach chan eil e coltach gu bheil e a ’fulang idir. Ach tha am fèus a ’ruith chun ionnstramaidean, gu na teirm-innealan. Bha Bentley gu furasta a ’cnàmh luasganachadh, mar gum biodh turbodiesel ceithir-siolandair aige. Iongnadh eileagtronaigeach agus dealbhadh. Tha fios againn gu bheil e an-diugh cha mhòr do-dhèanta supercar fhaicinn a ’fulang le cus teasachadh, ge-tà, air sgàth’ s gu robh thu a ’fàs suas am measg chàraichean spòrs, ma lorgadh tu thu fhèin a’ leantainn làraidh airson grunn chilemeatairean, dh'fheumadh tu stad agus leigeil leis a h-uile dad fionnar. sìos. Uill, gu geàrr, tha e an-còmhnaidh na iongnadh an sin gu bheil na h-einnseanan 600 hp. na tionndaidh an aghaidh an draibhear nuair a bhios tu a ’dràibheadh aig astar trithead san uair!
Aon fhacal eile mu dheidhinn staightha sin gu math brèagha. Bha na Breatannaich, nuair a bha iad nan sealbhadairean air na suaicheantasan sòghalach aca (cuimhnich, thuit Rolls-Royce ann an làmhan nam Gearmailtich BMW), nan daoine neònach: chaith iad na mìltean de notaichean air craiceann, freumh rosehip agus coilltean luachmhor gus am bi an caban a ’coimhead coltach ri seòmar-còmhnaidh banrigh. Agus an uairsin shàbhail iad air pàirtean meacanaigeach, air smachdan àrd-sgoile, gu tric cliobach agus de stuthan meadhanach. Gun a bhith a ’toirt iomradh air earbsachd meacanaigeach: le innealan de ghluasad gluasadach, ach an ìre mhath gun a bhith gu math cumhachdach, dh'fheumadh tu làimhseachadh le miotagan geal, ma dh’ fheuch thu ri luathachadh no streap orra, bha seo na dhuilgheadas.
Eachdraidh gu dearbh Bentley beagan eadar-dhealaichte, bha sùil air a ’ghairm spòrs an-còmhnaidh, eadhon ged a thuirt na com-pàirtichean (tha e coltach, chaidh am mìneachadh a thoirt seachad le Enzo Ferrari) gur e làraidhean a bh’ annta a chaidh mar F1 ... A-nis, le meticulousness Gearmailteach, tha a h-uile dad soilleir, an sin chan eil fuasglaidhean a bharrachd ann, tha eadhon beagan phàirtean plastaig de chàileachd àrd agus chrome sa mhòr-chuid. Gun a bhith a ’toirt iomradh air sàr-mhathas meacanaigeach an W12 còmhla ri Tar-chuir fèin-ghluasadach mura h-eil thu a ’faireachdainn mar fhìdhlearachd leis na brùbagan (cuideachd leis nach eil thu a’ togail astar, dìochuimhnich mu bhith a ’frasadh banachdachan Ferrari no Porsche), bidh e ag atharrachadh gèaraichean gu cinnteach agus gu sgiobalta, gach cuid suas is sìos. Agus dè a tha eadhon air an rathad an-còmhnaidh a ’toirt seachad gluasad luath, dol-seachad luath dealanaich, losgadh àibheiseach, tha tòrr an-còmhnaidh ann càraidge bith dè an gèar anns a bheil thu. IN stiùira bha sinn a ’smaoineachadh a tha air fàs nas fheàrr agus a tha mi a’ leasachadh mar a bhios an astar a ’meudachadh, agus crochte cha bhith iad a ’sabaid gus an aifreann a chumail Mòr-thìr. Leis an fhìrinn, nuair a bhios sinn a ’dol timcheall (co-dhiù an fheadhainn ris an do choinnich sinn sa Ghearmailt, bidh e eadar-dhealaichte air an t-slighe), bidh e a’ dol gu sgiobalta agus a ’cumail slighe mar ball billiard air a dheagh losgadh, a’ cuideachadh - agus a ’faireachdainn - le taing dha fìor èifeachdach. dràibhear ceithir-chuibhle.
Ann an ùine ghoirid, an dreach ùr seo Astar mòr-thìreach GT tha e fhathast na thoradh sònraichte a tha duilich a sheòrsachadh: bidh e a ’dol gu math luath gun a bhith na Ferrari no Lambo, tha e gu math comhfhurtail gun a bhith na Maserati, agus tha e gu math follaiseach. Cha tèid dràibheadh, gu dearbh, gun mhothachadh, eadhon ged a thaghas tu cruthan de dhearg nach eil cho beòthail air na duilleagan sin. Is e a ’cheist, an fhiach e a h-uile Euro a tha a dhìth. Tha freagairt chinnteach do-dhèanta, tha sinn an-còmhnaidh ann, tillidh sinn chun a ’cheist thùsail: a bheil e a’ dèanamh ciall sòghalachd agus spòrs a chur còmhla, a ’chiad àibheiseach agus an dàrna fear mì-mhodhail? Is dòcha gu bheil, oir chan eil duine eile ag iarraidh playful splitter cùil aig an ìre seo coileanadh e a 'phrìs... Gu dearbh, cha bhith seo gu bràth na chàr EVO, eadhon ged nach dèan iad ach le draibheann cuibhle cùil aon latha. Is e an aon dragh dhaibhsan a cheannaicheas e, mura h-eil e dìreach air sgàth cho tric ‘s a tha an solar a tha e a’ cleachdadh caitheamh: 5-6 km air liotair connaidh XNUMX. Agus às aonais àibheiseachd.
