Benelli TNT 899S
- Видео
Fhuair sinn air adhart glè mhath leis an stuth-spreadhaidh seo (is e trinitrotulen a th’ ann an TNT, aig a bheil, leis an t-slighe, dath buidhe). B’ e seo an seòrsa baidhsagal-motair a mharcaich mi air an t-sràid dachaigh agam anmoch feasgar, a’ slaodadh sìos agus…. thuirt thu, "Eh, thèid mi a-rithist." Uill, chaidh sinn a dh'àiteigin, chan eil e gu diofar idir. Uill, tha e ceart gu leòr ma tha an rathad cho rèidh 's as urrainn agus nach eil e ro chnap, oir chan eil an crochadh cruaidh a' cladhach tuill gu math. Ann goirid, snàgail fon chraiceann.
Chan eil e idir neònach gum bi luchd-amhairc a ’dèanamh coimeas eadar a choltas ri beathaichean sa bhad, agus cuid eadhon le innealan-fuadain cruth-atharrachail. Tha e air a tharraing ann an dòigh eadar-dhealaichte, neo-àbhaisteach agus dàna. Tha, gu cinnteach bha misneachd aig Benelli beathach mar sin a thoirt a-steach don t-saoghal, oir tha e gu math duilich a ràdh "bidh e gu cinnteach a’ reic gu math. "
Air sgàth a chumadh neo-àbhaisteach, is toil le cuideigin e, tha cuideigin neònach, tha cuideigin dìreach ag ràdh gur e an carbad dà-chuibhle as grinne san t-saoghal. Bidh am masg solais dùbailte a ’sìneadh air adhart a dh’ ionnsaigh an talamh mar gum biodh e a ’toirt ionnsaigh air an rathad air do bheulaibh, innealan fuarachaidh ann am plastaig air a phasgadh gu na taobhan (?!) A’ cur ris a ’cheann aghaidh ionnsaigheach, tha am frèam tubular na fhìor làimhseachadh a bharrachd air a’ phìob air an tàthadh. forc cùil swingarm, a thig gu crìch le eccentric airson a bhith a ’gleusadh an roth-cuibhle agus mar sin teannachadh an t-sèine dràibhidh.
Tha a ’chuid a tha air cùl cathair an draibhear, le aon mhuileir fodha, gu math cumhang, le solais dearga dùbailte agus cathair làidir air a dhealbhadh airson an neach-siubhail aig nach eil làmhan nas fheàrr. Feumaidh mi mo sheanair a chumail leis a ’stamag. Ged a tha neach-gleidhidh a ’phlàta cead, ged a tha e a’ dol fada air ais, chan eil e grànda no a ’milleadh an t-sealladh iomlan mar a tha sinn cleachdte ri cuid de supercars anns na bliadhnachan mu dheireadh.
Tha comharran cas cumhang is breagha air an dèanamh de phlastaig chruaidh, agus mar sin bidh sealbhadairean garaidsean cuibhrichte a ’toirt barrachd aire do bhith a’ dèanamh cinnteach gum faigh am motor-baidhsagal a-steach do sholas an latha. Chan e gu bheil iad a ’coimhead cugallach, ach faodaidh coinneachadh le frèam dorais làidir leantainn gu buil tarraingeach.
Tha goireasan beaga ann cuideachd a tha gu sònraichte furasta air na sùilean, ged nach eil luchd-saothrachaidh eile gu math cruthachail. Gabh mar eisimpleir an draibhear agus na peadalan aghaidh luchd-siubhail, an spoiler fiber carbon agus an sgiath aghaidh, an deas-bhòrd grinn le solais rabhaidh beag ach gu math eadar-dhealaichte, na trì tiùban a ’tighinn a-mach às a’ bhogsa, agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, an iuchair lasachaidh. pasgadh mar sgian arm na h-Eilbheis. Tha e math gu bheil e fada gu leòr, air dhòigh eile bhiodh e cha mhòr do-dhèanta a rùsgadh a-steach don ghlas a tha falaichte san toll air beulaibh an tanca connaidh.
Tha e cuideachd na cheàrn riaghlaidh beag mì-chofhurtail, a tha a ’dèanamh an TNT gu math neònach nuair a tha e air a phàirceadh. Ach a-mhàin anns an ionad-parcaidh!
Nuair a bhios an t-einnsean, a bhios a ’dèanamh fuaim meacanaigeach mì-fhallain“ idling ”aig astar sealach, a’ teasachadh suas gu teòthachd obrachaidh, agus nuair, às deidh na crithidhean tùsail suas ri 4.000 rpm, bidh an “càr” a ’tòiseachadh a’ fiaclan, cha bhith thu tuilleadh ag iarraidh ìsleachadh a ’chuibhle stiùiridh. Tha fuaim gealtach einnsean trì-siolandair, cho eadar-dhealaichte bho bhuille druma sreap dà no ceithir-siolandair, a ’toirt air an dràibhear làn smeòrach a chumail, gluasad gu sgiobalta le cur-ris goirid de smeòrach eadar-mheadhanach, agus gun a bhith a’ draibheadh tro thunail air tarmac ìre dìreach aon uair.
Bhiodh e eadhon na b’ fhasa an coimeas ri fuaim Porsche spòrsail a bhith a’ dol a-mach às an t-seòmar sìoltachain adhair agus an t-sreap caran àrd fon t-suidheachan. Chan urrainn dhomh a mhìneachadh gu math - is e an rud as fheàrr ri dhèanamh a’ bhidio a thionndadh air an làrach againn agus am faireachdainn iomadachadh, mas toil leat an squeak bhon luchd-labhairt, deich tursan agus cha mhòr nach eil thu a ’faireachdainn gu bheil thu air cùl an raon fharsaing, cuibhle stiùiridh cha mhòr rèidh den ghaisgeach seo. Chan e a-mhàin am fuaim, ach cuideachd tha caractar an einnsean trì-siolandair sèididh gu sgiobalta gad chreidsinn a bhith a’ rothaireachd leis an ZVCP.
Rè turas cruaidh, chan eil eileamaid a ’gearan ris an draibhear nach eil e dèidheil air na tha e a’ dèanamh. Tha am frèam stiff, tha an crochadh làn fhreagarrach de dheagh chàileachd agus gu math daingeann, agus mar sin tha mi a ’moladh nach bi thu a’ draibheadh seann rathad tro Jeprka le do bhroilleach làn, oir feumaidh tu stad aig a ’chiad chraobh air sgàth crathadh. Tha na breicichean math, ged leis a ’phacaid bhaidhsagal gu lèir bu mhath leam freagairt nas gèire fhaighinn a thaobh gluasad luamhan.
Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, bidh an aonad a ’dùsgadh aig timcheall air 4.000 rpm agus an-còmhnaidh“ a ’sìneadh” chun raon dearg, far nach eil e eadhon ciallach a phutadh, leis gu robh cumhachd gu leòr ann roimhe. Gus toileachas an draibhear, tha an tar-chuir cuideachd sgoinneil, goirid agus mionaideach, a ’ruith an toiseach le co-mheasan gèar goirid, agus faodaidh an dà ghèar mu dheireadh a bhith nas giorra cuideachd, leis nach e dìreach rud fallain a th’ ann a bhith a ’briseadh chlàran astair le iomghaoth air a thoirt sìos. . dèan.
Tha an smeòrachadh timcheall a ’chuirp gu math mòr cuideachd nuair a thèid an clogaid a phutadh gu h-iomlan air an tanca connaidh. Naked gun uinneag-gaoithe. Eadhon ged a bhiodh an t-astar as àirde “dìreach” 160 cilemeatair san uair, bhiodh sin gu leòr, ach tha e tòrr, mòran nas àirde.
Le TNT, bha mi (uill, bha e coltach riumsa cho luath) eadhon air rathad serpentine, far a bheil supermoto aotrom a ’deàrrsadh, agus tha duilgheadas aig supercars rathaid gèaraichean a ghluasad às deidh oidhirpean goirid, agus air sgàth dìth phlèanaichean, bidh iad a’ dèanamh chan eil eadhon cothrom aca an fhìor neart a nochdadh. Is e an cumhachd meadhan-raon a tha air a thabhann don draibhear TNT am measgachadh ceart de shocair ceithir-siolandair agus freagairteachd dà-siolandair.
Ach, thig an caractar spòrs aig prìs. Le sin, chan eil mi a’ ciallachadh prìs baidhc ùr, nach eil a’ cuir ris an fhìrinn idir - timcheall air deich ‘Seòras airson an togail sin, gu sònraichte an taca ris an MV Agusta, ach is e na tha mi ag ràdh gum faod am Benelli bi gu math tartmhor inneal. Bidh an solas rabhaidh connaidh a’ tighinn air adhart fhad ‘s a tha sinn a’ draibheadh gu luath aig 130 cilemeatair san uair agus aig an àm bha sinn ag amas air faisg air naoi liotairean gach 100 cilemeatair, ach le barrachd cleachdaidh “seann-fhasanta” faodar an àireamh seo a lughdachadh gu 6 gu leth, agus mar-thà nas lugha .
Gu mì-fhortanach, bidh an cathair (gu sònraichte cathair an luchd-siubhail) a’ teasachadh nuair a bhios tu a’ draibheadh gu slaodach air sgàth stàladh an t-sluic. Ach chan eil crate aig an TNT seo. Aaam, ach anns na sgàthan beaga air an dealbhadh gu breagha fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, chan urrainn dhut ach coimhead air na h-uilllean agad nas motha na dad sam bith eile. Agus cha do ghèill an trompaid airson adhbhar neo-aithnichte. Rud eile, tha càileachd togail agus seasmhachd, a rèir an neach-ionaid agus na leugh mi mu dheidhinn ann an irisean cèin, air a thighinn air adhart anns na bliadhnachan mu dheireadh. Uill, tha barantas dà bhliadhna aige, mar a’ mhòr-chuid de chuibhlichean dà-chuibhle eile air a’ mhargaidh. Is e an 899 cc TNT, ma dh’ iarras tu orm, le cilemeatairean deuchainn os cionn na cuibheasachd luach a’ pheacaidh. Gu dearbh, chan ann airson a h-uile duine.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Matei Memedovich: Ma sheallas tu timcheall a 'bhaidhc, gheibh thu mòran phàirtean a tha gu math iom-fhillte ann an dealbhadh agus eadar-dhealaichte bhon fheadhainn àbhaisteach - bha mi air mo bheò-ghlacadh. Tha fuaim an einnsean fhathast nam chluasan. Tha toileachas dràibhidh nas àirde na a 'chuibheasachd a-rithist, dìreach nuair a bha mi a' marcachd nas spòrsail bha mi a 'faireachdainn nas lugha na cofhurtail leis a' chrann-làimhe, a tha nas còmhnairde agus a dh 'fheumas beagan suidheachadh èiginneach, ach chan eil sin as coireach oir chan eil e air a dhealbhadh airson sin. seòrsa dràibhidh. Ann an tunailean, ann an sràidean cumhang, ann an ùine ghoirid, far am bi e a 'freagairt, bidh spòrs agad a' putadh air a 'ghas. Tha dibhearsain, ge-tà, a’ cosg airgead, agus mar sin tha an caitheamh aca beagan nas àirde na a’ chuibheasachd.
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs càr deuchainn: € 9.990.
einnsean: trì-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarach, 899 cc? , 4 bhalbhaichean gach siolandair, in-stealladh connaidh dealanach.
Cumhachd as àirde: 88 kW (120 KM) aig 9.500 / mion.
Torque as àirde: 88 Nm aig 8.000 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: pìob stàilinn.
Breicichean: dà choil air thoiseach? 320mm, giallan 240-slat, diosc cùil? XNUMX mm, cam piston dùbailte.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 43mm, siubhal 120mm, clisgeadh teileasgopach cùil a ghabhas atharrachadh, siubhal 120mm.
Taidhrichean: 120/17–17, 190/50–17.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 mm.
Tanca connaidh: 16 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.443 mm.
Cuideam: 208 kg.
Riochdaire: Coileanadh Auto, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ motair
+ bogsa gèar
+ crochaidh
+ luach spòrs
+ fuaim
+ dealbhadh
+ uidheamachd
- bacadh neònach
- sgàthan reothadh
- suidheachain teasachaidh
Matevž Gribar, dealbh: Saša Kapetanovič
Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: € 9.990 XNUMX €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: trì-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 899 cm³, 4 bhalbhaichean gach siolandair, in-stealladh connaidh dealanach.
Torque: 88 Nm aig 8.000 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: pìob stàilinn.
Breicichean: aghaidh dà spool Ø 320 mm, giallan le ceithir slatan, drumaichean cùil Ø 240 mm, giallan le dà shlat.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte Ø 43 mm, siubhal 120 mm, absorber clisgeadh teileasgopach cùil, siubhal 120 mm.
Tanca connaidh: 16 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.443 mm.
Cuideam: 208 kg.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Uidheam
dealbhadh
звук
luach spòrs
pendant
bogsa gèar
einnsean
seataichean teasachaidh
sgàthan neo-shoilleir
glas mì-ghoireasach
