Tha càraichean V8 sònraichte

Tha an roinn as motha aig Holden ann an einnseanan V8 le barrachd mhodalan na companaidh sam bith eile a chaidh a reic ann an Astràilia.

Eadhon aig àm nuair a tha eaconamaidh connaidh na àrd phrìomhachas le àireamh a tha a’ sìor fhàs de dhraibhearan à Astràilia, tha àite gu leòr air an rathad airson Commodores agus Falcons le einnsean V8 seann-fhasanta fon chochall. Bidh iad a’ gortachadh gu bagarrach aig leisg. Is iadsan cnàimh-droma rèiseadh V8 Supercar.

Ach, chan eil einnseanan V8 san 21mh linn mar a bha iad anns na làithean nuair a thàinig iad gu mullach Beinn Panorama an toiseach, agus b’ e an GTHO Falcon no Monaro - no eadhon an Valiant V8 - an càr bruadar aig ginealach de dh’ òigridh Astràilianach.

Bho 1970, tha prìs na h-ola amh air leum bho $20 gach baraille gu bhith a’ dùblachadh an t-suim sin aig àm Ar-a-mach Ioran, còrr air $70 aig àm a’ chiad Chogadh a’ Chamais, a’ briseadh a’ chnap-starra de $100 ro èiginn ionmhais na cruinne agus tha e a-nis air socrachadh aig beagan nas lugha na $100. .

Ann an Astràilia, tha prìsean gasoline air a dhol suas a rèir sin, bho timcheall air 8 sgillin san liotar ann an 1970 gu timcheall air 50 sgillin ann an 1984 agus gu faisg air $1.50 an-diugh.

A dh'aindeoin seo uile, agus a dh'aindeoin aon oidhirp Ford air binn bàis anns na 1980n, cha deach an V8 a sguabadh às seòmraichean taisbeanaidh Astràilia. Lean Holden agus Ford a’ dèanamh chàraichean mòra le einnseanan V8 eile agus a’ leantainn orra ag obair gu cruaidh air ann am Bathurst.

Ach chan e càraichean Astràilianach, eadhon an fheadhainn aig a bheil V8an Ameireaganach a-nis air an toirt a-steach airson cleachdadh ionadail, na h-aon blasters lùbte-ochd air an rathad.

Tha na Gearmailtich nan luchd-dèanaidh einnseanan V8 torrach agus a’ dèanamh cuid de na h-einnseanan as cumhachdaiche san t-saoghal le taing dha AMG-Mercedes, BMW agus Audi. Tha V8an Beurla air an dèanamh le Aston Martin, Land Rover agus Jaguar, agus bidh na h-Ameireaganaich a’ toirt V8n don Chrysler 300C a chaidh a reic an seo. Tha V8 aig eadhon branda sòghail Iapanach Lexus anns a ’ghaisgeach IS F aige agus sedan sòghail LS460, a bharrachd air LandCruiser LX470 clonaichte.

Tha a’ mhòr-chuid de einnseanan V8 cumhachdach gu leòr airson anail a tharraing gu cunbhalach, ach tha mòran mhodalan inntrigidh èignichte an dàrna cuid le turbocharged no supercharged gus eadhon barrachd cumhachd a sgaoileadh. Bidh Walkinshaw Performance ag obair ann an Astràilia airson Holden, tha BMW air an rathad le V8n le turbocharged airson na càraichean M as ùire aige, agus tha Benz air ùine a chuir seachad le AMG V8n le cus cosgais.

Ach chan eil an V8 dìreach mu dheidhinn cumhachd gun chrìoch. Tha an iomairt airson eaconamaidh connaidh nas motha cuideachd air fearann ​​​​V8 a ruighinn, agus mar sin tha V8 aig Chrysler agus Holden le teicneòlas ioma-ghluasadach a bhios a’ dùnadh leth de na siolandairean nuair a tha an càr dìreach a’ gluasad gus eaconamaidh connaidh a leasachadh. Bidh einnseanan rèisidh Formula XNUMX a-nis a’ dèanamh an aon rud nuair a bhios iad leisg air cliath tòiseachaidh Grand Prix.

Chaidh Stiùireadh Connaidh Gnìomhach Holden (AFM) a thoirt a-steach air an V8 Commodore agus Caprice ann an 2008, agus tha suaicheantas Red Lion dealasach a thaobh an einnsean seo - le ùrachaidhean teicneòlais san àm ri teachd - a dh’ aindeoin prìsean connaidh faisg air clàr.

“Tha e mar dhleastanas oirnn a bhith buntainneach agus cumail oirnn a’ toirt a-steach teicneòlasan ùra a choinnicheas ri feumalachdan ar teachdaichean,” thuirt Shaina Welsh aig Holden.

Tha an roinn as motha aig Holden ann an einnseanan V8 le barrachd mhodalan na companaidh sam bith eile a chaidh a reic ann an Astràilia. Modalan 12 V8 gu h-iomlan le ceithir clàran-ainm agus ceithir stoidhlichean bodhaig, nam measg an Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V agus an loidhne Redline a chaidh a thoirt a-steach o chionn ghoirid. Tha einnseanan V8 a’ dèanamh suas mu chairteal de reic sedans Commodore agus faisg air leth de reic Ute.

“Tha sinn a’ smaoineachadh gur e dìreach einnsean V8 a th’ ann, tha e mu dheidhinn a’ chàr gu lèir. 'S e seata iomlan de fheartan a th' ann air a bheil daoine measail agus tha sinn airson cumail oirnn a' dèanamh chàraichean a tha daoine moiteil às," thuirt Cuimris.

“Tha an cothlamadh de fheartan agus theicneòlas, làimhseachadh agus breiceadh sàr-mhath, agus luach air leth coltach ris an raon V8 gu lèir.”

Tha luchd-leantainn Ford cuideachd dealasach a thaobh an V8, a rèir neach-labhairt na companaidh Sinead McAlary, a tha ag ràdh gu robh cunntas-bheachd Facebook o chionn ghoirid air leth dòchasach.

“Dh’ fhaighnich sinn an robh dragh orra mu phrìsean gas agus thuirt iad, ‘Chan e, is toil leinn fuaim V8 agus tha sinn deònach a’ phrìs sin a phàigheadh,’” thuirt i.

Tha roinnean aig Ford agus Holden cuideachd far an robh an V8 agus a tha fhathast na rìgh. Is e Ford Ford Performance Vehicles (FPV) agus is e Carbadan Sònraichte Holden (HSV) a th’ ann an Holden.

Tha manaidsear margaidheachd HSV, Tim Jackson, ag ràdh gu bheil an reic aca “co-ionann” ris an-uiridh.

“Tha seo a dh’ aindeoin gu robh deasachadh cuibhrichte GX-P againn an-uiridh, a tha na thoradh ìre inntrigidh dhuinn, ”tha e ag ràdh. “Chan eil am modail seo againn san raon againn idir am-bliadhna agus faodaidh dùil a bhith agad gun èirich na h-àireamhan, ach bha e comasach dhuinn meud reic a chumail.”

Tha an raon HSV gu lèir air a stiùireadh le einnsean V8 le miann nàdarrach (6200cc, 317-325kW), fhad ‘s a gheibh farpaisich FPV buannachd kilowatt tro inntrigeadh èiginneach (5000cc supercharged, 315-335kW).

Tha Jackson ag ràdh gun deach an LS3 V8 aca “deuchainn” le luchd-ceannach.

“Cha bhith sinn a’ toirt air balaich èigheachd oirnn a dhol gu turbo. Tha LS3 na aonad neo-àbhaisteach. Is e einnsean aotrom a th’ ann le dùmhlachd cumhachd math. Chan eil einnsean turbo ann as urrainn a dhèanamh dhuinne aig a’ chosgais leasachaidh cheart. Ach cha bhithinn ga chuir às agus ga riaghladh (turbo)."

Tha Jackson ag ràdh nach robh buaidh sam bith ann bho àrdachadh ann am prìsean gasoline.

“Chan eil roghainn sam bith eile aig ar luchd-dèiligidh nan repertoire," tha e ag ràdh. “Chan eil càr beag a’ freagairt orra agus cha toil leotha SUV. Tha iad aig ìre shònraichte far a bheil e furasta dhaibh na cosgaisean uile airson càr a ghiùlan.”

Is e an HSV as motha a tha a’ reic an ClubSport R8, air a leantainn leis an Maloo R8 agus an uairsin an GTS.

Ach, tha deasbad air an HSV as motha ann an eachdraidh, tha Jackson ag ràdh.

Is fheàrr le ceannard innleadaireachd HSV, Joel Stoddart, an Coupe4 làn-chuibhle, agus is fheàrr leis an stiùiriche reic Darren Bowler an SV5000.

“Tha an Coupe4 sònraichte air sgàth a dhealbhadh, ach is toil leam an W427 oir is e seo an tè as luaithe," arsa Jackson.

Tha ceannard FPV, Rod Barrett, ag ràdh gu bheil iad cuideachd a' faicinn fàs làidir ann an reic. Tha e ag ràdh gun do reic iad mu 500 carbad anns a' chiad ràithe, suas 32% bhon bhliadhna roimhe. Tha e cuideachd ag ràdh gu bheil reic an F6 air fàs nas slaodaiche bho chaidh roghainnean einnsean V8 supercharged a chuir air bhog anmoch an-uiridh leis gu bheil luchd-ceannach “a’ taghadh cumhachd. ” Chan eil Ford a’ tabhann V8n tuilleadh le crìonadh an XR8 agus ute sedan an-uiridh.

“Is e coileanadh an t-ainm meadhanach a th’ againn, agus is e sin as coireach gu bheil einnseanan V8 againn uile, ”arsa Barrett. “Nuair a chuir sinn an càr ùr seo air bhog, thàinig na h-einnseanan V8 gu lèir an seo."

Tha Barrett ag ràdh gun do dh'atharraich an einnsean àrd-luchdaichte aca inntinnean dhaoine mu "dineosairean V8."

“Bha an turbocharged F6 na chàr gaisgeach cult na latha, agus bha daoine den bheachd gur e dineosaur le teicneòlas ìosal a bh’ anns an V8, "tha e ag ràdh. “Ach nuair a thàinig sinn a-mach le àrd-theicnigeach, supercharged, còig liotairean, supercharged V8 air a thogail ann an Astràilia, thòisich daoine a’ smaoineachadh nach robh V8n cho dona. Chan eil mi a’ faicinn deireadh an V8 fhathast, ach tha an àm ri teachd àrd-theicnigeach dhuinne."

Tha an supercharged 5.0L V8 335kW FPV GT fhathast mar a’ phrìomh charbad FPV a tha a’ reic, agus an uairsin an 8L V5.0 supercharged 315kW GS sedan agus GS ute.

Tha Barrett den bheachd gur e an GT gnàthach an carbad FPV as fheàrr le cumhachd as fheàrr sa chlas, cuideam aotrom agus èifeachdas connaidh nas fheàrr.

“Ach, tha mi a’ smaoineachadh gur e an càr as suaicheanta againn an 2007kW BF Mk II 302 Cobra ann an geal le stiallan gorm. Thug an inneal seo air ais dìoghras an '78 leis a' chiad Cobra. Ma choimheadas tu air prìsean cleachdte, tha iad fhathast a’ cumail suas glè mhath, ”tha e ag ràdh.