Autocrane MAZ-500

Faodar MAZ-500 a mheas gu ceart mar aon de na càraichean suaicheanta aig àm nan Sobhietich. B’ e seo a’ chiad làraidh cabover a chaidh a dhèanamh san Aonadh Sobhietach. Is e modail eile den aon seòrsa MAZ-53366. Dh'èirich an fheum airson a leithid de dhealbhadh càr o chionn fhada, leis gu bheil easbhaidhean a ’mhodail clasaigeach air am faireachdainn mar-thà air feadh an t-saoghail.

Ach, a-mhàin tràth anns na 60an bha càileachd rathaidean na dùthcha mòr gu leòr airson obrachadh nan innealan sin.

Dh'fhàg MAZ-500 loidhne cruinneachaidh ionad Minsk ann an 1965, a 'dol an àite an fheadhainn a thàinig roimhe san t-sreath 200mh, agus mus deach an riochdachadh a chrìochnachadh ann an 1977, chaidh aige air a bhith na uirsgeul ann an gnìomhachas càraichean dachaigheil.

Agus dìreach an dèidh sin, anns an dàrna leth de na 80an, nochd am modail MAZ-5337. Leugh mu dheidhinn an seo.

Tuairisgeul dump làraidh MAZ 500

Tha MAZ-500 anns an dreach clasaigeach na làraidh dump air bòrd le àrd-ùrlar fiodha. Bha comas thar-dùthcha àrd, earbsachd agus cothroman gu leòr airson ùrachadh ga dhèanamh comasach a chleachdadh ann an cha mhòr raon sam bith den eaconamaidh nàiseanta mar làraidh dump, tractar no carbad le leabaidh rèidh.

Taing don dealbhadh sònraichte, faodaidh an inneal seo obrachadh às aonais uidheamachd dealain ma thèid a thòiseachadh le tractar, a thog ùidh mhòr anns an arm anns an làraidh.

An einnsean

Thàinig an aonad Yaroslavl YaMZ-500 gu bhith na phrìomh einnsean san t-sreath 236th. Is e seo dìosail ceithir-bhuille V6 gun turbocharging, a’ leasachadh torque suas ri 667 Nm aig 1500 rpm. Coltach ris a h-uile einnsean den t-sreath seo, tha an YaMZ-236 gu math earbsach agus chan eil e fhathast air gearanan sam bith adhbhrachadh bho luchd-seilbh an MAZ-500.

Caitheamh connaidh

Tha caitheamh connaidh gach 100 km timcheall air 22-25 liotair, a tha àbhaisteach airson làraidh den chomas seo. (Airson ZIL-5301, tha am figear seo 12l / 100km). Tha dà phàirt anns an tanca connaidh tàthaichte MAZ-500 le tomhas-lìonaidh de 175 liotair gus buaidh uisgeachaidh a’ chonnaidh a lughdachadh. Is e an aon eas-bhuannachd den aonad an-dràsta an clas àrainneachd ìosal.

Transmission

Is e leabhar-làimhe còig astar a th’ ann an tar-chuir an làraidh le sioncronaich ann an gèaraichean an dàrna agus an ceathramh còigeamh. An toiseach, chaidh aon diosc, agus bho 1970, chaidh bearradh brisidh tioram dà-diosg a chuir a-steach, le comas tionndadh fo luchd. Bha an clutch suidhichte ann an crankcase iarann-teilgte.

Tha an lus KAMAZ an-còmhnaidh a’ leasachadh mhodalan ùra leasaichte de làraidhean. Faodaidh tu leughadh mu artaigilean ùra an seo.

Tha eachdraidh leasachadh planntrais KAMAZ, speisealachadh agus prìomh mhodalan air a mhìneachadh san artaigil seo.

'S e càr a tha a' ruith air meatan aon de na leasachaidhean ùra a th' air a' phlannt. Faodaidh tu leughadh mu dheidhinn an seo.

Acfhainn cùil

Is e an aiseil cùil MAZ-500 am prìomh fhear. Tha an torque air a chuairteachadh anns a’ bhogsa gèar. Bidh seo a’ lughdachadh an luchd air na claisean eadar-dhealaichte agus aiseil, a tha an coimeas gu fàbharach ri dealbhadh nan càraichean sreath 200.

Airson diofar atharrachaidhean, chaidh na tuaghan cùil a thoirt a-mach le co-mheas gèar de 7,73 agus 8,28, a chaidh atharrachadh le bhith ag àrdachadh no a ’lughdachadh an àireamh de fhiaclan air gèaraichean siolandair a’ bhogsa gèar.

An-diugh, gus coileanadh an MAZ-500 a leasachadh, mar eisimpleir, gus crathadh a lughdachadh, bidh tuaghan cùil nas ùire gu tric air an cur air an làraidh, mar as trice bho LiAZ agus LAZ.

Caban agus corp

Bha a 'chiad MAZ-500an uidheamaichte le àrd-ùrlar fiodha. Nas fhaide air adhart bha roghainnean ann le corp meatailt.

Bha an làraidh dump MAZ-500 uidheamaichte le cab trì-mheatailt le dà dhoras. Tha an caban a’ toirt seachad làrach, bogsaichean airson rudan agus innealan. Bha comhfhurtachd an draibhear air a thoirt seachad le suidheachain a ghabhas atharrachadh, fionnarachadh agus teasachadh a’ chaban, a bharrachd air sealladh grèine. Caban nas comhfhurtail, mar eisimpleir, ZIL-431410.

Tha dà phàirt anns a 'ghaoth-gaoithe, air an sgaradh le sgaradh, ach eu-coltach ris a' mhodail 200, tha an dràibhear bruis aig a 'bhonn. Bidh an cab a’ dol air adhart gus cothrom a thoirt do roinn an einnsein.

Feartan teicnigeach an tractar

Meudan bunaiteach

• L x W x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• bonn cuibhle - 3,85 m,
• slighe cùil - 1,9 m,
• slighe aghaidh - 1950 m,
• fuadach talmhainn - 290mm,
• meud an àrd-ùrlair - 4,86 x 2,48 x 6,7 m,
• tomhas-lìonaidh na buidhne - 8,05 m3.

Cuideam agus cuideam

• comas luchdan - 7,5 tonna, (airson ZIL-157 - 4,5 tonna)
• cuideam lùb - 6,5 tunna,
• cuideam trèilear as àirde - 12 tonna,
• cuideam iomlan - 14,8 tunna.

Airson coimeas a dhèanamh, faodaidh tu eòlas fhaighinn air comas giùlain BelAZ.

Feartan taisbeanaidh

• astar as àirde tron ​​- 75 km / h,
• astar stad - 18 m,
• cumhachd - 180 hp,
• meud an einnsein - 11,1 l,
• meud tanca connaidh - 175 l,
• caitheamh connaidh - 25 l / 100 km,
• radius tionndaidh - 9,5 m.

Mion-atharrachaidhean agus prìsean

Bha dealbhadh an MAZ-500 air leth soirbheachail, a rinn e comasach mòran atharrachaidhean agus prototypes a chruthachadh air bunait an truca dump, nam measg:

• MAZ-500Sh - chassis, le taic bho bhuidheann sònraichte agus uidheamachd (crann, concrait measgachaidh, tanca làraidh).
• Tha MAZ-500V na atharrachadh le bodhaig uile-mheatailt agus caban, air a thoirt a-mach le òrdugh armachd sònraichte.
• Is e atharrachadh tearc a th ’ann am MAZ-500G, a tha na làraidh le bunait leudaichte airson a bhith a’ giùlan bathar mòr.
• Tha MAZ-500S (MAZ-512) na atharrachadh airson an Iar a Tuath le teasachadh a bharrachd agus insulation cabin, teasadair tòiseachaidh agus solas sgrùdaidh airson a bhith ag obair ann an suidheachaidhean oidhche pòlach.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - dreach airson gnàth-shìde theth, le caban le insulation teirmeach.

Ann an 1970, chaidh modail leasaichte MAZ-500A a leigeil ma sgaoil. Bha leud air a lughdachadh gus coinneachadh ri riatanasan eadar-nàiseanta, bogsa gèar làn-leasaichte, agus air an taobh a-muigh bha e gu ìre mhòr air a chomharrachadh le griola radiator ùr. Tha an astar as àirde den dreach ùr air a dhol suas gu 85 km / h, tha an comas giùlain air a dhol suas gu 8 tonna.

Nithean modailean a chruthachadh air bunait MAZ-500

• Tha MAZ-504 na tractar dà-aiseil, eu-coltach ri carbadan eile stèidhichte air an MAZ-500, bha dà tanca connaidh de 175 liotair gach fear ann. Bha an ath tractar MAZ-504V san t-sreath seo uidheamaichte le 240-each-chumhachd YaMZ 238 agus b’ urrainn dha leth-trèilear a ghiùlan le cuideam suas ri 20 tonna.
• Tha MAZ-503 na làraidh dumpadh seòrsa cuaraidh.
• MAZ-511: làraidh dump le luchdachadh taobh, gun a bhith air a dhèanamh gu mòr.
• MAZ-509 - inneal-giùlain fiodha, eadar-dhealaichte bhon MAZ-500 agus modalan eile na bu thràithe le clutch diosc dùbailte, àireamhan bogsa gèar agus bogsaichean gèar aghaidh aiseil.

Rinn cuid de MAZan den t-sreath 500th deuchainn air draibheadh ​​​​cuibhle uile: is e làraidh armachd deuchainneach 505 a tha seo agus tractar làraidh 508. Ach, cha deach gin de na modalan dràibhidh cuibhle gu lèir a-steach gu cinneasachadh.

An-diugh, lorgar làraidhean stèidhichte air an MAZ-500 air a ’mhargaidh chàraichean cleachdte aig prìs 150-300 mìle rubles. Gu bunaiteach, is e càraichean a tha seo ann an deagh staid theicnigeach, air an toirt a-mach aig deireadh na 70n.

Tuning

Fiù ‘s a-nis, chithear càraichean den t-sreath 500th air rathaidean nan seann phoblachd Sòbhieteach. Tha an luchd-leantainn aig a 'chàr seo cuideachd, a tha, gun a bhith a' cosg oidhirp agus ùine, a 'gleusadh an t-seann MAZ.

 

Mar riaghailt, tha an làraidh air ath-uidheamachadh gus comas giùlain agus comhfhurtachd an draibhear a mheudachadh. Chaidh an t-einnsean a chuir na àite le YaMZ-238 nas cumhachdaiche, ris a bheil e ion-mhiannaichte bogsa a chuir le splitter. Mura tèid seo a dhèanamh, meudaichidh caitheamh connaidh gu 35 liotair gach 100 km no barrachd.

Feumaidh an leithid de mhion-sgrùdadh air sgèile mhòr tasgaidhean mòra, ach, a rèir draibhearan, bidh e a ’pàigheadh ​​​​dheth. Airson turas nas socair, chaidh an aiseil chùil agus an luchd-glacaidh clisgeadh a chuir nan àite.

Gu traidiseanta, thathas a 'toirt mòran aire don salon. Teasachadh fèin-riaghailteach, insulation teas is fuaim, stàladh fionnarachadh-àile agus crochadh adhair - chan e seo liosta iomlan de na h-atharrachaidhean a bhios luchd-dealasach gleusadh a’ dèanamh air an MAZ-500.

Ma tha sinn a 'bruidhinn mu atharrachaidhean cruinneil, mar as trice bidh grunn mhodailean den t-sreath 500 air an tionndadh gu aon tractar. Agus, gu dearbh, is e a 'chiad rud an dèidh an ceannach am MAZ a thoirt a-steach gu staid obrach, leis gu bheil aois nan càraichean a' faireachdainn gu bheil e fhèin a 'faireachdainn.

Tha e do-dhèanta liosta a dhèanamh de na gnìomhan a dh'fhaodadh an MAZ-500 a choileanadh: neach-giùlain pannal, làraidh airm, giùlan connaidh is uisge, crann làraidh. Bidh an làraidh sònraichte seo gu bràth ann an eachdraidh gnìomhachas chàraichean nan Sòbhieteach mar sinnsear air mòran mhodalan math de phlannt Minsk, leithid am MAZ-5551.